Lave a janela, substitua o vidro danificado da fachada - as tarefas parecem simples, mas quando se trata de edifícios com 400 m de altura, o nível de complexidade até das operações mais simples cresce muitas vezes.
Escalador atrás do vidro da fachada da torre Lakhta Center, arquivo do projetoEVOLUÇÃO SUPERCLING
Quanto mais alto e maior o edifício, mais rigorosos são os requisitos para janelas limpas e mais difícil é manter a fachada em ordem. No alvorecer da construção de arranha-céus, esse problema foi resolvido da maneira clássica, já que os prédios tinham um design próximo de casas comuns, então ele abriu a janela e a limpou com um pano umedecido com água e sabão do lado de fora.

É verdade que existem muitas janelas. Por exemplo, no Empire State Building, existem 6514. E superior. Portanto, havia oito arruelas, e eles fizeram a manutenção completa da fachada em duas semanas, após as quais saíram para a próxima rodada de limpeza. A segurança dos pioneiros do alpinismo industrial era garantida por um cinto de couro preso a ganchos especiais do lado de fora da armação.

A tecnologia é mais segura do que na foto anterior. Mas com arranha-céus modernos esse truque não vai funcionar. As fachadas são completamente de vidro, na maioria das vezes não há janelas que se abrem. Assim, as lavadoras-montadoras trabalham no telhado ou em escotilhas tecnológicas especiais localizadas em certos níveis de arranha-céus.

No entanto, para edifícios realmente grandes, esse método não é adequado ou é usado apenas em determinados pontos da fachada. Baixa produtividade, altos riscos e capacidade de carga em algumas forças humanas não são suficientes, por exemplo, para substituir um elemento danificado da fachada. Portanto, supertalls reais são equipados com
SOFs integrados ou na versão internacional da
BMU . Como regra, esses sistemas são mini-guindastes que levantam plataformas ou berços e se movem ao longo de fachadas ao longo de trilhos instalados no telhado ou em locais tecnológicos especiais.

Esse sistema é integrado ao projeto da torre de 310 metros "Eurásia" na cidade de Moscou.

A complexidade adicional para os projetistas do SOF foi a geometria do edifício, estreitando-se bastante ao nível do 51º andar. Para trabalhar com dois planos verticais ao mesmo tempo, o elevador está equipado com uma lança telescópica com um alcance de 19 me um sistema especial de fixação ao sistema de corda macia da fachada. A capacidade de carga do berço é de 240 kg, a velocidade de elevação é de 8 m / min.

A Eye Tower também é equipada com um mecanismo semelhante - aqui a geometria das fachadas é mais simples, respectivamente, e o SOF também.


Existem opções mais exóticas, por exemplo - sistemas de fachada de monotrilho que se movem ao longo do perfil da liga de alumínio. Uma pequena plataforma, de 1-2 metros de comprimento, suspensa em cordas, se move ao longo dos perfis de guia. Mas esses sistemas não são instalados em edifícios acima de 80 m.

Nos edifícios mais altos, os SOFs são complexos de vários níveis. Por exemplo, como no Burj Khalifa em Dubai. O edifício mais alto do mundo é de 828 m, 162 andares e 142 mil m2 de fachadas de vidro.

O SOF deste gigante é baseado em um sistema ferroviário especial integrado à construção de um arranha-céu e localizado em três andares - os 40, 73 e 109. 12 berços pesando 1,5 toneladas cada movendo-se sobre trilhos. A partir de 110 andares, o sistema de trilhos se torna muito pesado e as fachadas dos andares superiores são limpas de berços suspensos comuns.

Um sistema semelhante serve à fachada da torre de 315 metros do Banco da China, localizada em Hong Kong. No nível do 70º andar, os trilhos de guia percorrem todo o perímetro do edifício, ao longo do qual se move uma plataforma de trabalho com um berço.

Seja como for, o princípio de todos esses sistemas é o mesmo - um guindaste e um berço. E eles são adequados apenas para fachadas retas. Não é para quem gosta da torre do centro de Lakhta.
METRO NA PAREDE

Você não pode pendurar o berço no guindaste aqui, então para a supertall de São Petersburgo, tivemos que desenvolver um SOF completamente novo. De fato, este é um transporte ferroviário real, mas vertical. Nas bordas da fachada do edifício, do 3º ao 89º andar, são instalados 15 trilhos. Cada trilho é composto por 87 trilhos com exatamente um andar de comprimento, ou seja, 4,2 m.


O trilho em si é uma estrutura bastante complicada, na qual um barramento para fornecimento de energia é integrado (aproximadamente, como no metrô), um sistema de iluminação de fachada e uma corrente de aço inoxidável.


É para esta corrente que as rodas dentadas dos mecanismos de elevação equipados com quatro motores se agarram - duas na parte superior e inferior.

Entre os mecanismos de elevação montados em duas arestas da torre com trilhos, uma plataforma é fixa. Uma plataforma com 23 m de comprimento foi projetada para trabalhar em planos largos entre os cantos - aqui são instalados três berços para o transporte de pessoas ou elementos de fachadas. Em planos estreitos, será utilizada uma plataforma de 8 metros, acomodando um berço.


Existem oito plataformas nas “garagens” do Lakhta Center - quatro grandes e duas pequenas para transportar pessoas e uma em tamanho para mover janelas. Ao mesmo tempo, sete plataformas podem trabalhar simultaneamente nas fachadas.
Devido à complexidade da geometria da torre, a distância entre os trilhos e o ângulo de inclinação da plataforma muda constantemente ao se mover. Portanto, o sistema de controle SOF terá que monitorar constantemente a posição da plataforma e ajustá-la, acelerando ou diminuindo o movimento dos mecanismos de elevação.
Obviamente, apesar da grandiosidade da torre do Lakhta Center, a manutenção de suas fachadas usando um dos SOFs mais avançados do mundo será conveniente e bastante simples. Outra coisa é montá-lo. 15 nervuras com 87 trilhos em cada um - são mais de 1,3 mil elementos ferroviários. E cada alpinista industrial é instalado virtualmente manualmente.
VERTICAL

Para resolver esse problema único, vários quebra-cabeças de engenharia emparelhados tiveram que ser resolvidos simultaneamente. E a primeira é como entregar um trilho com cerca de 1,3 toneladas no local da instalação quando os guindastes que trabalham na construção da torre já estão desmontados? A solução foi encontrada na experiência dos trabalhadores das ferrovias que usam máquinas de assentamento de trilhos, construindo caminhos à frente deles e seguindo adiante.

Os trilhos para o local de instalação na fachada do arranha-céu Lakhta Center são entregues por um transportador-transportador especial, ele também é um elevador de carga. É acionado por um guincho instalado no 89º andar.

O transportador de elevador se move com um cabo de metal de 14 mm, que pode danificar o vidro da fachada e os trilhos já montados. Para evitar que isso aconteça, os rolos são instalados a cada cinco andares nos quais o cabo é colocado. Guias especiais tiveram que ser instalados para escalar cordas, que devido a isso seguem a curva do edifício.

Na verdade, aqui começa a parte mais difícil. Depois que um dispositivo especial no transportador alimenta o trilho para a fachada, dois alpinistas devem colocar quatro abas de montagem no orifício do trilho inferior - como no projetista. Apenas um elemento do designer pesa mais de uma tonelada e fica pendurado a uma altura de 300 metros. Além disso, devido à flexão do edifício, é necessário repará-lo “em uma pausa”. Assim, os escaladores, também pendurados não perpendicularmente e sem um ponto de apoio confiável, precisam suar mesmo durante a operação de instalação inicial.
Em seguida, é necessário conectar os cabos e os fios dos trilhos adjacentes, abaixar a estrutura montada até o único ponto de fixação às estruturas dos arranha-céus, combinar o eixo de montagem do trilho com o suporte em quatro planos, que geralmente não coincidem devido ao giro do trilho e à inclinação da fachada. Depois disso, os prendedores são apertados com uma força rigidamente fixa com chaves dinamométricas. Para evitar que as conexões rosqueadas “acidem” com o tempo, elas são lubrificadas com graxa de grafite.

A instalação de apenas um trilho pode levar até 10 horas, ou seja, um turno inteiro. Sim, mesmo chegar ao local de trabalho não é fácil. Acima do nível 30, os alpinistas descem do topo da torre até o ponto de montagem. Para fazer isso, suba até 82 andares por elevador. Depois, a pé, da 82ª à 87ª e recuando - desta vez já fora da torre por cabos. Para o 20º nível, são 30 a 40 minutos no verão e 1,5 a 2 horas no inverno.
Portanto, é mais fácil subir para o nível 20 a partir de baixo. Bem, é mais fácil - apenas mais rápido. Mas o treinamento físico para essa atração em uma pessoa deve ser extraordinário. Nem todo alpinista é capaz de subir 80 metros em uma corda nas mãos e depois instalar um trilho que pesa uma tonelada por mais algumas horas.
O trabalho na fachada está acontecendo o tempo todo. Alguém gosta de trabalhar à noite, embora toda a instalação seja à luz de lanternas. Alguém prefere um dia em que, embora barulhento, mas a visibilidade é excelente.
Quando a força do vento excede 10 m / s, o trabalho é interrompido. No inverno - levando em conta a temperatura e o vento. Com menos -15 abaixo, acima, com um vento forte, pode ser -25. Sem vento, a diferença de temperatura superior / inferior é de 1,5 a 2 graus. Alpinistas trabalham na torre para -20.
SOF +
Os alpinistas permanecerão “convidados” regulares do Lakhta Center, mesmo após o lançamento do SOF. Afinal, os trilhos do sistema não ultrapassam o nível 89 - eles são decorativos na torre. Portanto, todos os elementos externos localizados lá serão servidos por alpinistas industriais.

O trabalho deles não é a única adição ao SOF principal. No nível 89, existe um guindaste montado em guindaste, tradicional para arranha-céus com fachadas retas, com capacidade de elevação de 1 tonelada e movendo-se ao longo de trilhos.


O manipulador atenderá seções da fachada inacessíveis às plataformas; em situações de emergência, ele se tornará um meio de evacuar trabalhadores das plataformas SOF.

Aproximadamente o mesmo princípio servirá e as fachadas do edifício multifuncional. O SOF MFZ forma dois guindastes móveis com alcance de 4,37 m, seis guindastes com alcance superior a 10 me dois guindastes com lança de 12,5 m para as fachadas do átrio.

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Por ajuda na preparação do material, agradecemos a Alexander Luchin, chefe do departamento de fachadas e design da construção da torre do escritório do projeto do Lakhta Center, Ildar Nasypov e Yegor Lapin, funcionários da organização contratada Tetrostroy