A empresa está atualmente desenvolvendo um novo “sistema nervoso digital” que suporta software de atualização automática e processa até 4,5 TB de dados por hora
Foto do protótipo do GM Cadillac CT5 2020A nova “plataforma eletrônica” é uma rede de computadores que funcionará na grande maioria dos veículos da empresa e garantirá a operação de seus diversos sistemas digitais. É tão importante para o futuro fabricante de automóveis quanto qualquer função única ou até o próprio carro. É essa infraestrutura que permitirá à GM competir em um setor cada vez mais dominado por produtos de software e fornecer a seus clientes todos os benefícios de alta tecnologia que eles precisam, de telas de alta resolução a incríveis recursos de segurança.
"É o cérebro e o sistema nervoso do carro", diz Al Adams, diretor de componentes e subsistemas elétricos da GM, que liderou seu desenvolvimento. Pense nisso como uma infraestrutura que permite que todas as partes do carro se comuniquem de forma clara e segura. Você também pode chamá-lo de coragem - uma parte oculta e de baixo valor do corpo que não é percebida enquanto está funcionando. A arquitetura será lançada no Cadillac CT5 2020, que deve aparecer ainda este ano. Nos próximos quatro anos, a GM apresentará a maior parte de sua linha global, que possui 56 modelos de quatro marcas.
Assim, um número maior de carros receberá o sistema de condução semi-autônomo
Super Cruise Cadillac e outros recursos de segurança ativos. Agora, a GM poderá lançar atualizações de software pelo ar, melhorando o desempenho de seus motores ou o desempenho de suspensões em estradas irregulares, mesmo anos após a venda do carro. Maior poder de computação melhora a resolução da tela. Sistemas de gerenciamento de bateria mais inteligentes podem extrair mais milhas das baterias de veículos elétricos.
"Precisamos repensar completamente o sistema do computador"
Para a GM, o processo começou há alguns anos atrás. Segundo Adams, isso faz parte da evolução contínua. Os carros modernos contêm até 30 ou 40 computadores que controlam tudo, desde a transmissão até uma pequena luz que acende quando o usuário pressiona o botão de bloqueio da janela. Isso é quase o dobro de dez anos atrás, embora a equipe da GM tenha combinado várias funções em um computador. Eles também trabalharam para minimizar o número de fios que passavam pelo carro e pesar vários quilos.
Cientistas da Universidade de Maryland compartilharam sua opinião de que o método de IA usado hoje não é adequado para veículos autônomos de pleno direito. Eles propuseram a substituição de redes neurais clássicas por algoritmos baseados em
hipervetores . Tais IAs poderão formar memória e reflexos.
Também pensamos em hackers
A preocupação afirma que a segurança cibernética foi introduzida desde o início. “Ser cibernético é de extrema importância para a GM e é um pré-requisito para entrar neste espaço. Realizamos uma análise comparativa com os sistemas de defesa e aviação ”, afirmou Adams. E a empresa realmente adotou uma abordagem proativa à segurança cibernética: além da equipe vermelha interna, ela também usa testadores de terceiros e a comunidade Hacker One para procurar explorações de software. A eliminação dessas explorações tem a mesma prioridade que qualquer outro problema de segurança do veículo. A nova plataforma inclui autenticação de mensagens: quando vários módulos nos carros trocam dados, o receptor e o transmissor usam o "handshake de segurança" usado para cada parte dos dados protegidos. Antes de usar os dados do módulo de transmissão, cada lado executa a autenticação.
"Nunca comprarei um carro que esteja sempre conectado à Internet"
Tudo isso é uma ótima notícia, não apenas para a maioria dos motoristas, mas também para desenvolvedores de software. A implementação do controle centralizado dos sistemas de automóveis com acesso à Internet por uma das principais montadoras abre muitos novos campos de atividade e oferece empregos para jovens especialistas em TI. No entanto, nem todos os usuários estão satisfeitos com essa iniciativa. Muitos proprietários de carros são defensores da visão de mundo retrógrada e acreditam que os desenvolvedores intencionalmente deixarão vulnerabilidades para obter ganhos na correção de erros que ocorrem durante a operação, como costuma ser o caso de dispositivos móveis e sistemas operacionais. Para um estudo aprofundado da opinião pública, acesse
a página de discussão de notícias do Reddit .
Até o momento, apenas a IA do volante do carro da Tesla AI usada para o sistema de assistência ao motorista pode ser representada como análogos - uma espécie de "controle de cruzeiro" modernizado que pode manter a faixa selecionada na estrada, mas não isenta o proprietário do carro da responsabilidade associada à condução.
Quem se importa com esse tópico, pode encontrar os seguintes links:
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