Há vários anos, o futuro do transporte tem sido discutido em círculos estreitos. Eles dizem que todos os tipos de transporte e todos os modos de movimentação de pessoas devem ser combinados em um único serviço de "mobilidade", simples e conveniente de receber e pagar. Esse conceito é chamado de mobilidade como serviço (MaaS) - uma fusão de todos os operadores de transporte, privados e "estaduais", em um único provedor virtual. Ta bom Dificilmente. Vamos tentar descobrir que tipo de MaaS é e qual papel a tecnologia e, em particular, os smartphones terão na futura revolução do transporte.
Como isso funciona com relação ao transporte?
O conceito de mobilidade como serviço não possui uma única definição clara, mas implica uma série de sinais de que a infraestrutura de transporte deve atender para ser considerada um serviço. O serviço de transporte deve ser realizado por meio de um único aplicativo - através dele, eles planejam rotas e pagam pela viagem, independentemente do tipo de transporte da cidade envolvido e de quem é o dono do ônibus, carro ou bicicleta. Sob esse conceito, o usuário não precisa de um aplicativo com um mapa do metrô, um navegador com informações sobre a situação nas estradas, o Google Maps com rotas, um aplicativo para reabastecer um cartão de transporte, aplicativos de compartilhamento de carros de diferentes empresas, ciclismo, ônibus interurbanos etc. Todas as funções relacionadas ao transporte devem ser combinadas.
A implementação do Mobility as a Service (MaaS) requer o surgimento de uma única plataforma digital que une operadores de transporte de vários tipos e facilite o pagamento por seus serviços e a assinatura de pacotes de serviços. O objetivo final do MaaS é abandonar seu carro pessoal em favor de serviços de transporte convenientes, rápidos e acessíveis.
Para os estados, o MaaS tem suas vantagens. Em primeiro lugar, o transporte será utilizado com maior eficiência, o que reduzirá seu número e descarregará estradas. Em segundo lugar, o número de carros particulares diminuirá e, por causa disso, os engarrafamentos diminuirão novamente e o ambiente melhorará, com o que as cidades europeias estão especialmente interessadas. Em terceiro lugar, a digitalização completa do transporte permitirá a coleta de Big Data, e os dados, por sua vez, ajudarão a determinar mais racionalmente o vetor de desenvolvimento da cidade.
E agora o paradoxo: usamos os elementos MaaS há muito tempo, mas, ao mesmo tempo, não há MaaS de pleno direito em nenhum lugar do mundo. Existem dezenas de serviços em todo o mundo com diferentes recursos de MaaS - falaremos sobre os mais interessantes do tipo. Mas primeiro, um pouco de teoria.
Topologia MaaS
Não há uma classificação oficial da implementação do MaaS, mas um sistema de sete etapas foi proposto por entusiastas, cada nível no qual implica que os serviços de transporte atendam a certos critérios. A propósito, o conceito de níveis de MaaS foi criado sob a impressão dos níveis do piloto automático de automóveis.
Nível 0: completa falta de MaaS. Imagine o transporte público urbano como era há 20 anos - bilhetes diferentes para transporte terrestre, metrô, trens, uma programação em um pôster em papel e completa ignorância sobre por que o bonde não existe há 20 minutos e se ele aparecerá.
Nível 1: integração parcial de empresas privadas. O primeiro nível é a parceria de empresas de transporte privadas que oferecem passagens combinadas. Por exemplo, em um bilhete, um passageiro pega uma viagem de trem e ônibus da estação para o centro da cidade.
Nível 2: integração com o transporte municipal. Semelhante ao primeiro nível, o transporte público combinado está incluído nos bilhetes combinados.
Nível 3: interface de bilhética única. No terceiro nível do MaaS, uma certa interface aparece por meio da qual um passageiro pode construir sua rota usando diferentes tipos de transporte de diferentes operadores - para isso, os operadores de transporte precisam compartilhar publicamente suas informações e horários de rota.
Nível 4: planejando e comprando um ticket em uma única interface. Se um aplicativo aparecer no telefone que permite não apenas construir uma rota de acordo com o nível 3, mas também pagar imediatamente a viagem em todos os tipos de transporte sem precisar comprar vários bilhetes.
Nível 5: respondendo às preferências pessoais. A AI planeja rotas levando em consideração o perfil do passageiro - em que lugares da cidade e que tipo de transporte ele gosta e evita. A IA em tempo real responde a engarrafamentos, atrasos e cancelamentos de veículos, otimizando o caminho.
Nível 6: o ecossistema da cidade inteligente. O último nível de MaaS implica o surgimento de uma cidade “inteligente”, na qual tudo que está de alguma forma conectado ao movimento de pessoas e bens é combinado em uma única interface, e a IA controla os fluxos. Embora não haja uma descrição clara do sexto nível de MaaS, é um tipo de objetivo distante.
Outro elemento do sistema MaaS são os veículos não tripulados, como este é um protótipo da Waymo. Fonte: Grendelkhan / Wikimedia Commons
MaaS Automotive
Se a integração em um sistema de todos os tipos de transporte público (a seguir denominada OT) for uma etapa óbvia, o componente automóvel do MaaS deve ser comentado separadamente. Enquanto isso, podemos assumir com confiança que a maneira mais eficaz de recusar carros pessoais é ... carros, em vez de transporte público acessível e conveniente. A popularidade do compartilhamento de carros na Rússia (17 milhões de viagens a Moscou em 2018) e o mundo apenas confirma isso - é mais agradável para uma pessoa viajar sozinha ou com sua empresa do ponto A ao ponto B do que parar e fazer transferências. E, portanto, o compartilhamento de carros é um estágio completo no desenvolvimento do MaaS automotivo, embora não seja o último.
Os carros não tripulados tornaram-se o prenúncio principal de transformar carros em um elemento do serviço de transporte. Ao contrário do compartilhamento de carro, no qual você precisa caminhar, se o carro estiver ao alcance, o drone chega ao próprio cliente. A Uber, uma empresa de desenvolvimento de drones, anunciou imediatamente que planeja usar carros autônomos como táxi sem motorista. Os mesmos planos foram dublados por Tesla, Waymo, Lyft, Toyota e GM. Além disso, a Toyota enfatiza o fato de que fornecerá seus veículos não tripulados para MaaS em todo o mundo. Em teoria, as viagens de táxi não tripuladas serão mais baratas do que agora - táxis e motoristas pagos sairão da cadeia.
Agregação MaaS
No final de 2016, a startup Whim foi lançada na capital finlandesa Helsinque, que mais tarde se expandiu para a Antuérpia Belga e a Birmingham inglesa. Este serviço MaaS é um aplicativo móvel para planejar e pagar viagens pela cidade. Agora, ninguém ficará surpreso com os pedidos de construção de uma rota que levem em conta diferentes tipos de transporte. Mas a Whim em 2016 se destacou pelo fato de que, com sua ajuda, era possível não apenas ver onde e em qual bonde ou ônibus chegar ao destino - por meio do aplicativo Whim, você poderia pagar imediatamente uma viagem de transporte.
À primeira vista, Whim se parece com o Google Maps - o mesmo planejamento de rotas, as mesmas opções com diferentes tipos de transporte público. Fonte (doravante, salvo indicação em contrário): Toshiba
O capricho opera não apenas com transporte público, mas também com compartilhamento de táxi, carro e bicicleta, se o usuário quiser usá-lo em uma viagem. Desde que Whim transformou o transporte em um serviço, a política tarifária tornou-se muito mais serviço. O usuário pode ficar com uma tarifa gratuita com um pagamento separado para cada viagem - essa não é a oferta mais atraente por motivos óbvios.
O capricho está muito próximo da implementação do MaaS de nível superior, mas como eles dizem, há uma nuance: em Helsinque, o serviço tem apenas 5100 usuários com uma assinatura paga (e não se sabe quantos deles estão com o Ultimate). Para estabelecer parcerias com prestadores de serviços de transporte, oferecer aos clientes preços baixos e lucrar, Whim precisa obter pelo menos 60 mil assinaturas pagas. Enquanto o serviço vive de investimento.
MaaS de plantão
Para transformar a mobilidade em um serviço, não é necessário adaptar a infraestrutura de transporte público urbano existente. Serviços de transporte comercial podem ser lançados, mas não se trata de táxis.
O britânico ArrivaClick, o projeto da maior operadora de ônibus inglesa Arriva UK Bus, é um serviço de “chamada por ônibus” - um cruzamento entre um táxi e o transporte de rota regular: se um táxi transporta apenas seu cliente de um ponto que ele escolhe para outro, e a OT segue rigorosamente rota conhecida e nada mais, os ônibus ArrivaClick alteram dinamicamente sua rota, dependendo dos desejos dos clientes.
Grosso modo, os ônibus ArrivaClick têm algumas rotas de movimento aproximadas pela cidade, das quais eles se desviam para pegar os usuários de serviços mais perto de casa e deixá-los mais perto de seu destino - não “de porta em porta” como um táxi, mas com uma diferença de apenas dezenas de metros dos pontos.
Digamos que você precise ir do norte da cidade para o sul até a estação de trem. Escolha sua localização e destino no aplicativo ArrivaClick, e o serviço encontrará um ônibus para você que possa dirigir o mais próximo possível de você no menor tempo possível e levá-lo diretamente à estação ferroviária, sem transferências. A peculiaridade do ArrivaClick é que, diferentemente de um táxi que o transporta pessoalmente, o ônibus de serviço já transporta passageiros. Enquanto você estiver viajando de casa para a estação, o ônibus se desviará um pouco da rota mais curta para pegar ou deixar outros usuários que estão a caminho com você (ou você está a caminho).
Em uma aplicação muito concisa do ArrivaClick, você pode ver a área de operação do ônibus, o custo da viagem até o ponto selecionado, o local mais próximo e a hora de chegada do ônibus para o cliente. Neste exemplo, um Leicester teria que caminhar 330 metros até o cruzamento mais próximo para pegar um ônibus
Quais são as vantagens do ArrivaClick em comparação com o táxi e o OT? Em primeiro lugar, é muito mais barato que um táxi: o custo de uma viagem excede um pouco o custo de uma passagem no transporte público. Em segundo lugar, diferentemente da OT, os ônibus ArrivaClick chegarão a você dentro de 5 a 15 minutos ou no horário especificado no aplicativo. Em terceiro lugar, o ônibus se aproximará do cruzamento mais próximo da sua localização - talvez você precise caminhar até ele, mas não mais que cinco minutos; eles o deixarão no cruzamento mais próximo ao destino. É verdade que é melhor não se atrasar para o embarque, o ônibus aguarda apenas 60 segundos, após o qual sai, e o custo da viagem é deduzido do cliente.
O ArrivaClick usa o confortável Mercedes-Benz Sprinter com uma rampa para cadeiras de rodas, mesas e Wi-Fi. Fonte: Arriva
MaaS japonês e problemas de inicialização
Lembre-se da situação clássica: à noite, você está parado em um ponto de ônibus esperando o ônibus e os ônibus vazios de outra rota passam um a um. Há erros de planejamento - há um excesso de oferta de carros em rotas não reclamadas e, pelo contrário, exatamente o oposto. Sem um planejamento adequado da grade de rotas e seu carregamento, o parque de transporte público pode ser inflado para um tamanho colossal, mas a eficiência de seu uso cairá apenas.
Nas grandes cidades, esses erros podem ser corrigidos sem muita dificuldade. Mas a organização do transporte público em aglomerações pode ser uma dor de cabeça, especialmente em áreas pouco povoadas. Essa situação foi encontrada no Japão, onde, devido à motorização e à realocação de jovens para grandes cidades, os subúrbios começaram a esvaziar e sua população era composta principalmente por idosos. A antiga rede de rotas OT começou a declinar, pois o número de passageiros diminuiu significativamente.
A empresa JUNPUZI, que lançou o serviço de ônibus MaaS chamado Convenicle, um análogo japonês da ArrivaClick, apareceu muito antes para resolver o problema. Seus ônibus circulam por rotas flexíveis, recolhendo passageiros em pontos de transporte público, se um pedido para essa parada chegar com antecedência. Como os pedidos são coletados com antecedência, a rota do ônibus também é calculada com antecedência.
Ônibus conveniente marchando pelos subúrbios japoneses pouco povoados
Ok, o ônibus está se movendo de acordo com a vontade dos trabalhadores, então qual é o problema? Mas o problema é que, na tentativa de levar em consideração todas as paradas desejadas, a rota do ônibus pode se tornar muito complicada, o risco de ficar preso no trânsito é maior, o tempo da viagem aumenta e, como resultado, viajar em um "ônibus de chamada" pode se transformar em uma longa tortura. Além disso, o carregamento de ônibus é menor em algumas seções da rota, muito mais em algumas, e a capacidade dos microônibus de serviço é muito limitada. Aumentar a frota de microônibus significa repetir o caminho do transporte público municipal com uma equipe inchada e pouca carga.
Toshiba SATLYS recolhe um quebra-cabeça de rotas
A única saída possível era calcular e prever a carga no serviço com o objetivo de construir rotas ideais antes mesmo de os clientes fazerem os pedidos. O proprietário do serviço Convenicle - JUNPUZI - procurou a Toshiba com esta tarefa.
Nos nove anos de existência, o Convenicle coletou uma enorme quantidade de dados sobre viagens que tiveram que analisar e derivar padrões, a fim de prever a demanda por ônibus e não deixá-los vazios. A Toshiba SATLYS, uma IA especialmente desenvolvida, assumiu essa tarefa. No início, o SATLYS deduziu 100 das rotas mais populares, mas nenhuma regularidade foi encontrada - nenhuma AI é necessária para identificar as rotas populares.
Após o primeiro resultado, a parte mais interessante da análise começou. SATLYS cobriu todos os dados do Convenicle sobre relatórios meteorológicos da Agência Meteorológica do Japão. E então as dependências apareceram: tornou-se óbvio imediatamente que em dias chuvosos em certas áreas a demanda por serviços de Convenicle está crescendo. Para satisfazê-lo, nessas áreas é necessário aumentar em 20% o número de ônibus que passam por eles. Todos os dias, esse fluxo de carros não é necessário, mas com mau tempo, as prioridades da rota precisam ser reconstruídas. Ou, por exemplo, em uma rota popular aos domingos, o ônibus viaja duas vezes mais devido a engarrafamentos, e é uma ocasião para mudar um pouco o caminho.
Mapa de calor com demanda conveniente, dependendo do dia da semana, hora e clima
Com base nos resultados da Toshiba SATLYS, foi criado um mapa de calor da demanda por ônibus conveniados e rotas “quentes”, dependendo do dia da semana, hora e clima.
No final, o SATLYS ajudou a encontrar um equilíbrio entre a otimização de rotas para uma carga uniforme nos ônibus e a qualidade do serviço de passageiros - ou seja, reduzindo o tempo de serviço do ônibus e reduzindo a permanência em engarrafamentos.
MaaS em russo
A mobilidade como serviço há muito tempo penetra na Rússia - se você olhar para a lista de níveis de MaaS, poderá ver sinais familiares: por exemplo, a Troika do cartão de transporte de Moscou combinou primeiro o transporte terrestre e o metrô, que anteriormente exigiam diferentes cartões de viagem e depois se tornou um método de pagamento para outros. serviços: ciclismo, Aeroexpress, estacionamento, pista de patinação no VDNH e assim por diante.
No que diz respeito ao desenvolvimento da infraestrutura de TI, o MaaS sucedeu particularmente ao Yandex. Usando o Yandex.Transport, você pode rastrear a localização do transporte terrestre no mapa em tempo real, criar rotas, reservar carros compartilhados e reabastecer cartões de transporte - esse é o MaaS de terceiro nível. No futuro, é provável que o pagamento pelos serviços de transporte por meio do aplicativo Yandex apareça, o que marcará a transição do transporte russo para o quarto nível do MaaS.
Em 2016, a nova rede de rotas de transporte público Magistral foi lançada em Moscou, com base em estatísticas sobre a popularidade dos pontos de atração de Moscou. Cada rota do sistema é muito mais longa do que as rotas locais usuais, a “Rodovia” permeia quase toda a cidade do começo ao fim, passando pelas regiões centrais. Que a “Rodovia” não seja atribuída ao MaaS, no entanto, ela representa uma nova abordagem para a organização do tráfego. Dada a eficiência comprovada da rodovia (crescimento do tráfego de passageiros de 30% para 55%), a aparência dos ônibus de chamada em Moscou parece real, embora ainda não existam planos até o momento.