Vamos falar sobre como o Aeroexpress está organizado, por que quase não há ruído, onde a bateria foi colocada e como tudo está organizado no próprio trem. E também no depósito, porque a empresa Aeroexpress tem seus próprios trens, seu próprio depósito para atendê-los e sua própria equipe de motoristas. Ou seja, tudo é diferente, exceto trilhos e eletricidade.
Nesta foto do depósito, são visíveis três gerações de trens elétricos: o novo trem de dois andares ESH2, o antigo ED4 (esta foi a primeira geração de trens expressos para o aeroporto) e o EG2T, que é “médio” pelas características entre eles, é um bom cavalo de batalha, que também está sendo reparado no depósito da Aeroexpress.
Trabalhe na cabine do motorista.Este é um exemplo muito, muito interessante de uma empresa na infraestrutura da Russian Railways.
O que é isso
O Aeroexpress é um trem elétrico confortável para os aeroportos do centro de aviação de Moscou (Vnukovo, Domodedovo e Sheremetyevo) das estações de Kiev, Paveletsky e Belorussky de Moscou. Uma maneira rápida de chegar da cidade ao aeroporto com um mínimo de paradas: de Domodedovo, há uma parada no circuito de intercâmbio de Verkhny Kotlov e de Sheremetyevo - agora para Okruzhnaya, e tudo isso são engarrafamentos passados. Como em outras partes do mundo, esse método é mais caro que o transporte público clássico, mas mais barato que um táxi. De acordo com definições internacionais, o transporte é considerado intermodal, uma vez que o transporte contínuo é a entrega de passageiros do hub ao hub (do aeroporto à estação).
Como tudo começou?
Em 2005-2007, a empresa vendeu apenas ingressos. O material circulante e tudo relacionado a ele foi arrendado da Russian Railways. Em 2008, foram comprados os primeiros trens próprios (que ainda circulam na direção de Sheremetyevo). Aqui está um deles para manutenção:
Em 2011, apareceu a primeira equipe interna de locomotivas, ou seja, além dos trens, o Aeroexpress começou a operar.
Em 2012, eles retiraram o serviço para si, pelo qual alugaram por longo prazo um antigo depósito próximo à estação ferroviária Belorussky, construído no século XIX para locomotivas a vapor. Aqui está o círculo de viragem:
Que tipo de depósito?
A parte do ventilador é um depósito construído no século XIX. Atrás dele está o depósito já normal e mais moderno do modelo de 1960 de três degraus (salas). São esses três passos que a Aeroexpress tomou e começou a se modernizar.
Historicamente, esta é uma estação de trem. Cada estágio deveria acomodar duas locomotivas a vapor em uma vala (de várias valas), ou seja, o comprimento dos cascos era de 72 metros por degrau. Então, devido a novos tipos de tração - diesel e elétrico - o depósito foi ampliado. A primeira etapa permaneceu inalterada. O segundo alongou, para a parte com arcos completou a continuação. Aqui estão os arcos antigos:
O segundo passo passou a 125 metros. O terceiro passo é a parte mais nova, já com 260 metros de comprimento, foi concluída a mais longa. Este é agora o único depósito em Moscou e na região com uma oficina não de linha reta, mas de forma curva. Esta parte curva foi concluída em 1975-1976 devido ao desenvolvimento do transporte suburbano. Então os trens suburbanos consistiam em dois carros, então - em seis em um trem elétrico de produção de Riga. Então a complexidade começou a crescer. O depósito foi construído em 12 carros ER2 (agora esses trens estão quase todos baixados). A fábrica da Letônia, a propósito, ainda fabrica componentes que são usados no ED4, no novo EP2 e nos Orioles do terceiro número - também componentes da fábrica de Riga. Agora, a Letônia fabrica a peça elétrica, entrega os conjuntos de carros para o TVZ e lá eles são montados, comissionamento, teste e comissionamento.
O trabalho de manobra também é realizado pela empresa em suas próprias locomotivas.Como apareceram os Aeroexpresses de dois andares?
Em 2012, ficou claro que o tráfego de passageiros aumentaria. Três anos depois, era necessária uma nova solução. O tradicional é anexar mais vagões. Mas os estimados 12 carros não se encaixam na plataforma e modificá-la não é um prazer barato.
A segunda característica é que quanto mais longo o trem, maior o custo de sua operação na infraestrutura ferroviária.
Experiência mundial - dois andares. A amostra foi coletada pelo alemão Deutsche Bahn e pelo NS holandês. Decidimos comprar trens de dois andares. Agora, o moderno trem Aeroexpress de seis carros tem mais assentos que o de dez carros da primeira geração, é atendido 6 vezes menos e o custo de sua operação é muito menor.
Compramos trens novos, alugados de volta à RZD. Agora 7 ED4MKM-AERO e 11 ESH2 são de propriedade. Dos nove andares de nove carros e dois de quatro carros. De dois andares, vá para Vnukovo e Domodedovo, mas não pode em Sheremetyevo. Rastrear fisicamente, mas não pode passar pelas tolerâncias da aproximação dos edifícios. Agora, esse problema está sendo discutido; é necessário elevar levemente o fio de contato em uma das passagens superiores.
Como escolher um fornecedor para um trem de dois andares?
Foi anunciada uma licitação, dentro da qual era necessário desenvolver muitas coisas de acordo com as particularidades da Aeroexpress, levando em consideração a experiência operacional e, em seguida, produzir, fornecer e fornecer trens de serviço sob garantia. Stadler (leia Stadler), Škoda e Alstom foram para a final do concurso. Havia pedidos da China e da Coréia, em particular da Hyundai, mas eles não tinham experiência na construção de trens de dois andares, ou seja, deveriam fazer todo o desenvolvimento desde o início deste projeto. E o resto dos finalistas tinha os trens em operação, embora não exatamente o mesmo, mas de dois andares. Como resultado, a Stadler derrotou em termos de qualidades do consumidor. Comprou 11 trens. Ou seja, um Aeroexpress moderno de dois andares é um Stadler KISS muito modificado. Um prédio de dois andares desse tamanho, do mesmo ancestral comum, vai para o Azerbaijão e a Geórgia, e há muitos outros menores na Europa há muito tempo.
Paramos no depósito ... O que fizemos lá?
Em 2012, houve uma reconstrução em larga escala de mais de um bilhão de rublos. Durou dois anos - serve para trens de dois andares. A reconstrução foi patrocinada inteiramente às custas da empresa. Acabou sendo interessante. Veja:
Vê essas tomadas amarelas?
Não são apenas tomadas, é uma instalação em 12 colunas móveis. Ao mesmo tempo, toda a instalação em qualquer lugar do depósito pode levantar três carros em um engate. Ou seja, para trocar o carrinho no Aeroexpress de seis carros, não é necessário desmontar o trem inteiro. Você pode desmontá-lo exatamente ao meio, aumentar a metade, fazer o trabalho, colocá-lo de volta. Pelos padrões russos, é quase como uma corrida de Fórmula 1 em velocidade. Agora Stadler está apenas mudando os carros. A propósito, em comparação com os métodos clássicos, é muito rápido, quase sem a desativação de trens.
E este é o torno de rodas montado em trilho da Koltech. Necessário para rodar rodados, essa é uma parte importante da manutenção de qualquer trem, para que as rodas tenham o mesmo tamanho após o desgaste. Em uma estação de metrô, você geralmente precisa tirar pares para servir. Agora eles estão considerando a compra de tais máquinas. E aqui basta apenas colocar o trem no topo e começar a trabalhar.
A caixa do chip é discada em três dias:
A CPPK também coloca seus trens neste depósito para manutenção: isso se deve à qualidade e à experiência.
E aqui está o viaduto:
Tudo é tão verde por causa da faixa de LED verde no barramento de contato. O barramento no depósito é necessário para fazer a manutenção de todo o trem e verificar todos os modos na posição de reparo. Anteriormente, isso era feito no parque. E uma guirlanda faz parte da segurança. Quando verde, não há tensão no fio de contato. Você pode subir no telhado e trabalhar. A tensão não liga se pelo menos uma porta do viaduto estiver aberta. Então o vermelho acende.
E o que há no telhado dele?
Quase todo o equipamento do novo Aeroexpress está no telhado. O teto no meio é liso. Por conseguinte, os funcionários devem estar próximos. Este viaduto se estende totalmente ao trem, os corrimãos são puxados para fora.
É isso que é servido lá. Unidade climática (há ar condicionado, ar condicionado, pacote de lâmpadas UV e assim por diante):
AFU:
Em forma de U é uma antena de rádio:
Bateria na caixa:
Coletor atual:
Conversor de tração:
Um teto similar da geração anterior ao passado e passado:
A altura das gerações passadas é de 4,6 metros, o novo de dois andares - 5,2 metros.Então, de onde é o segundo andar?
O fundo do carro é liso - é quase metade do compartimento dos passageiros:
Temos PSN, bateria e outros dispositivos na parte inferior; no final do post, haverá um link para exemplos da TVZ. Mas todo o equipamento aqui está arrumado em cima dos vestíbulos. Tamburas não precisa de um segundo andar. É assim que fica do lado de dentro do carro:
Muito mais compacto. Aqui está o motor DC da geração anterior do Aeroexpress:
E aqui é três vezes menos e duas vezes mais poderoso na nova geração:
Uma unidade assíncrona, um novo conversor de tração e muitas outras maravilhas tecnológicas surgiram na nova geração. Também compacto e eficiente.
Onde estão todos os fios e faixas?
Engate sem folga de folga dupla. O aperto externo impede que novos passageiros entrem no trem e protege os trilhos contra poeira e umidade. E o vestíbulo interno é necessário para a circulação de passageiros.
Linha pneumática abaixo, rígida, sem mangas:
Ali perto, há 380V para suprimento de vagões em terra (em particular, para sistemas de diagnóstico ao estacionar):
Por dentro, fica assim:
A coisa mais perigosa para um trem é o pneu nos trilhos (às vezes as crianças saem). Porque ela pula embaixo dos carros e desconecta as mangas da linha de freio. O trem se levanta. O motorista sempre que vê um obstáculo ou perigo aplica uma frenagem de emergência. Então, aqui as estradas estão protegidas de tais coisas.
Outra parte das comunicações e equipamentos está oculta sob o painel:
As portas são muito grossas, com vedação dupla ou tripla:
O que há no carro?
Classe executiva, assentos amplos, muito espaço:
Barra incorporada:
E guarda-roupa:
Em geral, incorporar diferentes subsistemas é um ponto delicado. Todas essas coisas devem ser consideradas na hora de projetar o carro para que pareçam familiares. Se de repente, após a montagem, for necessário suspender os sensores de incêndio - eles mutilarão tudo. O novo Aeroexpress foi projetado com todos os recursos de uma só vez.
Aqui está o banheiro, é comum:
Aqui está a economia:
Guindaste de parada indireta:
Escadas de emergência sob porta-bagagens:
Eles são necessários, se necessário, para subir o telhado do trem em algum lugar fora do caminho batido. Eles são para evacuação pela janela.
No carro há até 10 câmeras, na cabine também há um gravador e uma câmera para registrar as ações do motorista.
Esta é uma rampa entre a plataforma e o carro para pessoas com deficiência. Aqui está o elevador dentro do carro para passageiros com mobilidade limitada:
E este é um banheiro para passageiros com deficiência:
A mesa se inclina para trás para mudar. Atrás, há um pacote de lâmpadas UV para desinfetar a mesa (as lâmpadas acendem quando a mesa está fechada):
Como o trem é servido?
O novo é muito mais simples que as gerações anteriores. Existem cerca de 150 pessoas no depósito. Para atender 11 novos trens, são necessárias apenas de 10 a 15 pessoas entre essas 150. O ciclo de manutenção é o mesmo de antes, de 3 a 4 horas, mas um novo trem chega ao depósito uma vez por mês e não a cada 6-8 dias (com uma corrida de 500 km por dia). Aqui, veja, Stadler muda de par e fica claro que as almofadas quase não se desgastaram durante o ano:
Uma janela com vidro duplo recebe uma ação, está sob este elástico:
Coletores de corrente com materiais compósitos:
Na foto, uma que se desgasta sob chuva congelante por dia. Os novos são muito melhores.
O que há no cockpit?
O motorista. Agora, no momento das manobras no depósito, um funcionário da brigada de serviço está no lugar do motorista:
Poltronas são reguladas:
Existem porta-copos:
Se você levantar o painel, haverá tanta beleza:
Bem, o microondas do motorista e uma chaleira estão próximas.
Nós deixamos o táxi!
Assim:
Altura - 1300 mm da cabeça do trilho.
E vamos para casa pelo caminho verde:
A propósito, ela está segura apenas no meio. Por muitos anos, sob a URSS, o vidro do carro foi reparado aqui, então fragmentos de vidro estão em quase todo lugar no chão.
E deixamos na plataforma da estação ferroviária Belorussky:
No depósito conosco estava Vadim Bakhitov, chefe do departamento técnico e de produção:
A partir de hoje, vendemos os ingressos Aeroexpress para Tutu.ru, ou seja, quando você compra um ingresso, pode clicar novamente e tudo estará em um só lugar ao mesmo tempo e por um pagamento. Assim:
E aqui estão nossos posts sobre a ferrovia:
sobre a Ferrovia Transiberiana , o
Grand Express ,
que tipo de trem existem , os
sistemas de energia dos vagões ,
como o vagão de passageiros é organizado ,
como os vagões são montados ,
como os vagões são montados ,
como evoluíram ,
sobre a estação de Leningradsky ,
sobre locomotivas e
vagões antigos .
Ótimas perguntas frequentes sobre trens de longa distância e regras não óbvias .