Falamos sobre veloramas - os materiais a partir dos quais são feitos e os fatores de forma.
Imagem: Gemma Evans / UnsplashMaterial
O material do quadro afeta o preço da bicicleta e suas características: aparência, peso, força. Os mais utilizados são aço, alumínio, titânio e carbono.
As armações de aço
começaram a ser usadas no final do século XIX . As bicicletas com esses quadros são duráveis, mas pesadas. Gradualmente, o aço começou a suplantar outros materiais mais leves - alumínio e carbono. No entanto, as estruturas de aço não desapareceram completamente e ainda são encontradas.
Na maioria das vezes, os fabricantes usam dois tipos de aço: aço carbono (Hi-Ten) e liga de cromo-molibdênio (Cro-Moly). O aço carbono é um dos materiais mais simples e baratos. Ele não contém aditivos de liga e é encontrado em bicicletas de nível básico. Cro-Moly possui molibdênio, confere ao aço uma estrutura de grão fino e aumenta a resistência.
Prós: A principal vantagem de uma estrutura de aço é a durabilidade. É difícil dobrar quando esbarrar ou cair. Esse quadro raramente quebra repentinamente - rachaduras que aparecem por qualquer motivo se desenvolvem gradualmente, fazendo-se sentir estridente. Se ocorrer uma avaria, a estrutura de aço é fácil de reparar. Em alguns casos, os tubos dobrados podem ser endireitados e as costuras rachadas podem ser digeridas. O aço é usado principalmente para fabricar bicicletas básicas e dispositivos utilitários nos quais as mercadorias podem ser transportadas.
Contras: Como já dissemos, o aço é mais pesado que outros materiais - a diferença de peso pode atingir um quilograma. Por exemplo, o peso da estrutura de aço é quase igual a dois quilos, enquanto a estrutura de carbono (da qual falaremos mais adiante) pode ser mais leve que 950 gramas. Os fabricantes usam tecnologias projetadas para facilitar a estrutura de aço da bicicleta, por exemplo, a penetração (a estrutura é montada a partir de tubos com geometria variável).
Curiosamente, não faz muito tempo, foram feitas tentativas de devolver as estruturas de aço à arena profissional. A equipe inglesa Madison-Genesis, vencedora do ano passado no Campeonato Nacional de Ciclismo de Estrada do Reino Unido, usou bicicletas de aço Volare há vários anos durante a competição.
No entanto, a estrutura de aço ainda perde peso para estruturas feitas de outros materiais. No final, a equipe voltou ao carbono.
Outra desvantagem do aço é sua suscetibilidade à corrosão. Se você não cuidar dessa moldura, a ferrugem poderá aparecer rapidamente nos locais das lascas (onde a pintura está danificada).
As armações de alumínio são o tipo mais popular na indústria moderna. São utilizadas duas ligas - 6061 e 7005. A primeira contém impurezas de cobre e ferro, o que a torna mais flexível. Como resultado, a produção de um quadro a partir de 6061 é mais barata. Os principais elementos de liga da segunda liga são zinco e magnésio, por isso é mais resistente ao estresse e ao choque.
Os ciclistas ocidentais de alumínio chamavam os primeiros quadros de alumínio de "algodão". Eles foram construídos com tubos do mesmo diâmetro que os tubos de aço. A mudança na rigidez do material não foi levada em consideração, de modo que os quadros dobraram e “tocaram” ao dirigir.
As bicicletas de alumínio modernas têm tubos grandes - a diferença em comparação com o aço pode chegar a 20-30%.
Prós: As principais vantagens do alumínio são mais leves que o aço e resistir melhor à corrosão. Em contato com o oxigênio, aparece uma película de óxido, que protege o metal da ferrugem. No entanto, se essa camada de proteção for quebrada (um arranhão e até o sal usado para espalhar as estradas podem fazer isso), o alumínio começará a corroer.
As armações de alumínio são relativamente acessíveis. Por exemplo, o preço de uma
bicicleta elétrica do
Twitter VS7.0-ER100 com armação de alumínio é de 54 mil rublos. O modelo de carbono
TW-E9L custará 150 mil. Obviamente, a diferença de acessórios deve ser levada em consideração, mas a tendência geral é clara.
Foto : Twitter VS7.0-ER100Contras: O alumínio "se cansa" com o tempo, principalmente se houver amolgadelas na superfície. Alguns ciclistas
recomendam verificar regularmente as condições da estrutura de alumínio deformada e, se possível, não atrasar sua substituição. Para aumentar a resistência estrutural, os fabricantes, como no caso do aço, usam o reforço (duplo ou triplo), mas isso leva a um aumento no custo do quadro.
Reparar uma moldura de alumínio também não é um processo fácil. Devido às características químicas do material, é difícil cozinhar. O alumínio tem um alto
coeficiente de expansão linear e , portanto, se deforma fortemente quando aquecido.
Esse quadro é mais leve que o aço, mas mais pesado que o alumínio. Pela força, também aparece em algum lugar no meio.
Prós: Acredita-
se que uma armação de titânio é uma armação vitalícia. É resistente a danos, praticamente não se desgasta e não corroa. Esses quadros geralmente são deixados sem pintura. O titânio absorve bem as vibrações de alta frequência ao andar em uma superfície irregular; portanto, as bicicletas com uma estrutura feita com esse material são consideradas mais confortáveis.
Contras: A fabricação de uma armação de titânio é um processo difícil. As ferramentas durante o corte de tubos se desgastam rapidamente (devido à dureza da liga) e são necessárias condições especiais para o cozimento de titânio. Esses recursos afetam negativamente o custo do quadro - é duas vezes mais caro que o aço ou o alumínio.
O carbono começou a ganhar popularidade (como material para molduras) no início dos anos 90. Então os ciclistas profissionais começaram a usá-lo por razões óbvias (as armações de carbono eram muito mais leves que as de aço populares na época). Em 1999, o ciclista americano
Lance Armstrong venceu o Tour de France em uma bicicleta Trek.
Foi a primeira vez que um ciclista percorreu toda a rota em uma bicicleta de carbono.
Imagem: Markus Spiske / UnsplashO alto custo e os métodos sofisticados de produção impediram a ampla adoção de armações de carbono. Os tecidos especiais feitos de filamentos de carbono são colocados em camadas, mudando sempre o ângulo da direção da tecelagem para dar resistência. Em seguida, as camadas são coladas com resinas epóxi. Inicialmente, esse processo não era absolutamente automatizado. Com o tempo, os processos tecnológicos melhoraram, mas o trabalho manual
ainda é usado na produção de armações de carbono.
Prós: A principal vantagem da fibra de carbono é a leveza. Para comparação, a linha do Twitter possui duas bicicletas elétricas de fibra de carbono
TW-E9L e
E9W - seu peso é de 18 kg (levando em consideração o peso da bateria). Enquanto o peso das bicicletas elétricas com armação de alumínio
chega a 20 kg .
É fácil fornecer carbono para qualquer forma, o que abre grandes oportunidades para os designers. Daí a sua popularidade na produção de bicicletas personalizadas. Agências personalizadas, como Filament Bikes ou Argonaut Cycles,
estão criando molduras de carbono personalizadas.
Contras: Além do alto custo, entre as deficiências pode-se notar fragilidade. Se a integridade da fibra de carbono for comprometida, o quadro poderá quebrar a qualquer momento. E na maioria dos casos, as estruturas de carbono quebradas não são reparáveis - elas precisam ser substituídas totalmente.
Na rede, você pode encontrar um site -
Busted Carbon - cujo autor carregou fotografias de quadros de carbono quebrados repentinamente enviados pelos leitores. Existe um tópico semelhante
no Reddit .
Fator de forma
A estrutura rígida possui um garfo dianteiro rígido e não possui uma suspensão traseira. Os primeiros protótipos de bicicletas modernas tinham exatamente esse design. Um exemplo de uma bicicleta rígida moderna é a
Airwheel R8 - sua estrutura e garfo dianteiro são feitos de tubo de alumínio de alta resistência.
Na foto: Airwheel R8Prós: Baixo peso - um garfo rígido de aço pesa um quilograma e meio, um garfo de alumínio é de cerca de um quilograma, o peso de um de carbono é ainda menor. O peso de um garfo com absorção de choque se aproxima de dois quilos.
É mais fácil andar com um garfo rígido, pois a energia do pedal vai diretamente para as rodas (não é gasta em depreciação). Servir esses garfos também não é necessário: eles não têm nada para lubrificar e limpar. Além disso, a estrutura rígida não possui componentes móveis, o que reduz o risco de quebra.
Contras: Forte vibração no volante - em alta velocidade, quando atingido em buracos ou buracos, há uma chance de perder o controle da bicicleta. Os especialistas
observam que você pode aumentar o conforto ao dirigir instalando um volante de carbono. Umedecerá vibrações. Um pneu grosso com uma largura de 2,3 polegadas também ajudará.
Esta é uma bicicleta com uma estrutura sólida, mas com uma suspensão dianteira. Talvez o tipo mais comum de bicicleta hoje em dia.
Prós: um garfo amortizado suaviza pequenos tremores, é mais confortável andar com ele. Ao mesmo tempo, um quadro do tipo hardtail ainda possui um design bastante simples, o que aumenta a confiabilidade.
Contras: Embora esse tipo de quadro seja adequado para a condução de cross-country, o passeio pode ser difícil. Testamos a
bicicleta elétrica
TW-E9L do
Twitter com um hardtail em condições off-road e até
fizemos um
pequeno teste de colisão .
A moto mostrou seu melhor lado. No entanto, para andar de bicicleta do tipo hardtail ao longo do “cruzamento”, você deve permanecer na maior parte - a falta de um amortecedor traseiro a afeta.
As bicicletas com dois amortecedores - dianteiro e traseiro - são projetadas para superar trilhas rochosas e descidas íngremes. Essas bicicletas são usadas por atletas profissionais
em competições de downhill . No entanto, andar de cidade em uma bicicleta também tem suas vantagens.
Vantagens: a depreciação de ambas as rodas elimina completamente pequenos tremores, enquanto os grandes suavizam significativamente. Por esse motivo, fica confortável andar em qualquer superfície (inclusive no asfalto).
Contras: Forte acúmulo de pedalada, que consome a maior parte da energia muscular - torna-se mais difícil de pedalar.
Existem sistemas que bloqueiam os amortecedores até que sejam necessários. A válvula de inércia responde ao choque e destrava a suspensão.
Assim que a estrada se torna uniforme novamente, os amortecedores são bloqueados. Mas essas soluções não são baratas e exigem manutenção regular. Portanto, eles são usados principalmente por atletas.
O segundo problema é o peso da bicicleta. Uma bicicleta
elétrica de alumínio com dois pingentes, pesando 20 kg, é bastante normal. Para bicicletas sem motor elétrico, esse número é
um pouco menor - existem modelos que pesam 18 ou 19 kg.
Da próxima vez, continuaremos a falar sobre os componentes das bicicletas elétricas: tipos de motores, baterias, pedais e kits de carroceria.
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