Recentemente, tem havido uma crescente discussão sobre veículos elétricos e seu impacto em nossas vidas, em outras indústrias e em seu impacto no consumo de petróleo. Alega-se frequentemente que a produção global de veículos a combustível tradicionais continuará a crescer por várias décadas. No entanto, recentemente, a Bloomberg NEF publicou um relatório afirmando que a produção de carros tradicionais (por simplicidade, os chamaremos de veículos a óleo) já atingiu um pico e não crescerá no futuro devido ao crescimento nas vendas de veículos elétricos. O pico de consumo de petróleo pelos veículos segue inevitavelmente o pico de vendas de veículos a óleo torna esse problema particularmente agudo. Vamos tentar entender o artigo com mais detalhes com as datas desses eventos.
Decifrando abreviações de gráficosICE - Motores de Combustão Interna (Motor de Combustão Interna);
PHEV - veículos elétricos híbridos plugáveis (híbridos com capacidade de conexão à rede elétrica);
BEV - veículos elétricos a bateria (carro elétrico);
As vendas de veículos elétricos cresceram a um ritmo muito acelerado nesta década, e tornou-se aparente que esse crescimento algum dia causará uma queda nas vendas de veículos a óleo. Mas quando exatamente a humanidade começará a recusar carros com o ICE, ninguém sabia. Os trabalhadores do petróleo esperavam que as vendas de veículos a óleo crescessem por várias décadas. O mais inesperado foi a declaração da NEF da Bloomberg publicada em
uma revisão do mercado de carros elétricos para 2019 de que as vendas de carros a óleo começaram a cair após mais de 100 anos de crescimento.
A Bloomberg NEF não especifica em que ano o pico de vendas ocorreu. Mas, de acordo com a empresa de consultoria LMC Automotive, em 2018, 94 milhões de carros novos e comerciais leves (LCV) foram vendidos no mundo, o que é 0,5% inferior a 2017. Em 2019, a queda continuou na maior ferida de automóvel do mundo, os chineses. Portanto, aparentemente, 2017 permanecerá um recorde.
Agora, o mais importante: após o pico de vendas de veículos a óleo, o pico da frota mundial de carros e o pico de consumo de petróleo neste parque devem seguir. Com base na vida útil média dos veículos de aproximadamente 12 anos, pode-se supor que a frota global de veículos a óleo será no máximo 6 anos após 2017. Ou seja, o pico no consumo de óleo por automóveis pode ocorrer em 2023 (analistas da London Research Centre Carbon Tracker Initiative e da empresa norueguesa de gerenciamento de riscos DNV GL
chamam esta data)
Vamos ver em que ano a Bloomberg NEF prevê.
A Bloomberg NEF prevê que a demanda de passageiros por petróleo terá um pico no transporte de passageiros em 2028 e no transporte comercial em 2035. Essa previsão é muito conservadora, uma vez que a diferença no pico de vendas de veículos a óleo e no pico de consumo de petróleo não é 6, mas 13 anos.
Do ponto de vista matemático, a diferença entre o pico de vendas de veículos a óleo e o pico de consumo de óleo deve ser de 6 anos, razão pela qual:Se a vida útil do carro fosse de vários meses, o pico da frota (e o pico de consumo de petróleo) coincidiria com o pico de vendas de veículos a óleo, ou seja, aconteceria em 2017. Mas os carros são bens duráveis, com uma vida média de cerca de 12 anos. Portanto, o pico da frota deve acontecer 6 anos depois. Se a vida útil média fosse de 40 anos, o pico da frota viria 20 anos após o pico de vendas. Na realidade, pode acontecer que o pico da frota ocorra 5 ou 7 anos após o pico de vendas, mas a probabilidade disso é menor. A probabilidade matemática máxima é de 6 anos (metade da vida útil). O pico do consumo de petróleo geralmente coincide com o pico da frota em todos os estudos, e o crescimento da eficiência energética é geralmente negligenciado. Dado o aumento da eficiência energética, o pico no consumo de petróleo ocorrerá antes do pico da frota de veículos a óleo, ou seja, antes de 2023.
Conclusões
- O pico no consumo de petróleo por automóveis ocorrerá entre 12 e 15 anos após o pico nas vendas de veículos a óleo.
- Talvez a humanidade não consiga prever o pico do consumo de petróleo com antecedência, pois não poderia prever o pico nas vendas de veículos a óleo devido a previsões extremamente conservadoras.
PS Estudos independentes mostram que o pico no consumo de petróleo por estrada chegará em 2023. A mesma data é confirmada por cálculos matemáticos. As empresas de petróleo e a Bloomberg NEF argumentam que o pico no consumo de petróleo por estrada ocorrerá antes de 2030. Que todos tirem conclusões sobre a independência e objetividade das previsões da Bloomberg NEF para si.
PPS O Banco Central da Federação Russa
acredita que o pico na demanda de petróleo de veículos automotores cairá em meados da década de 2020, o que coincide com a opinião de organizações independentes de empresas de petróleo.
UPD: Bloomberg tem uma previsão com um pico na demanda de petróleo em 2023, que eles mesmos consideram improvávelEm 2016, a Bloomberg
publicou uma previsão para o desenvolvimento do mercado de carros elétricos, com crescimento anual de vendas de cerca de 60%. Eles consideraram essa previsão improvável e, portanto, não a principal. O problema é que, em 2016, 2017 e 2018, as vendas de veículos elétricos cresceram de acordo com esse "cenário improvável" (46%, 61% e 64%). E em 2019, espera-se que esse cenário seja improvável para os especialistas de Blomberg. E em 2020-21, espera-se que o crescimento seja igualmente rápido e igualmente improvável para esses especialistas.
O que parecia irreal daqui a alguns anos hoje se tornou inevitável.
É importante entender que o pico no consumo de petróleo não ocorrerá em todos os países ao mesmo tempo. Por exemplo, na Noruega, os carros elétricos já causaram uma diminuição no consumo de petróleo. Os próximos na fila são países como Dinamarca, Suécia, Islândia e China, liderando a introdução de veículos elétricos. O declínio no consumo de petróleo nesses países provavelmente será uma surpresa completa para os especialistas, pois esses especialistas subestimaram muito o impacto do transporte elétrico.