Como chegar ao céu e se tornar um piloto

Oi Hoje vou falar sobre como você pode vir para o céu, o que você precisa fazer para isso, quanto isso custa. Também vou compartilhar minha experiência de treinamento como piloto particular no Reino Unido e dissipar alguns mitos relacionados à aviação. Sob o corte, um monte de texto e fotos :)

Primeiro vôo

Para começar, vamos descobrir como estar no comando. Embora eu estude em Londres, tento voar em todos os países que visito. Em todos os países, isso é feito aproximadamente da mesma maneira.

São Francisco a partir de 3.000 pés, pôr do sol

Em primeiro lugar, você precisa encontrar o aeroporto mais próximo de nós. Para a Rússia, Ucrânia, Bielorrússia e Cazaquistão, faz sentido abrir maps.aopa.ru e observar os aeroportos lá. Na Europa / EUA, você pode simplesmente pesquisar no Google aeroportos. Precisamos de aeródromos pequenos (Heathrow não é adequado!) O mais próximo possível da cidade. Se a pesquisa não der resultado, você poderá instalar uma versão de teste do ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon e ver os aeródromos no mapa. No final, você pode pedir a opinião dos amigos dos pilotos (se houver) ou procurar um bate-papo aéreo no Telegram.

Depois que encontramos o aeródromo, precisamos consultar o site para obter informações sobre escolas de vôo. Em princípio, você pode pesquisar imediatamente uma escola de vôo no Google. Se você não conseguiu encontrar uma escola de vôo, procure alguns "voos em aviões em São Petersburgo". Nossa tarefa agora é encontrar alguém pronto para nos mostrar o mundo da aviação.

Agora resta apenas entrar em contato com o que encontramos. Ligamos, pedimos a oportunidade de pilotar um avião no leme (em inglês, este é um voo de teste ou de presente ), reservamos um dia conveniente para nós e é isso. Você não precisa fazer mais nada.

Apenas uma ligação o separa de um voo real em um avião real. Ao contrário dos mitos e estereótipos populares, você não precisa se submeter ao VLEK (conselho médico de voo) ou passar nos exames teóricos para isso. Funciona mesmo quando você é apenas um turista. Mesmo que você não tenha idéia de como pilotar um avião.

Tal prazer custará cerca de US $ 220 por hora. Este valor inclui: o custo do combustível, a taxa de manutenção programada, o salário do seu instrutor e as taxas de decolagem e aterrissagem do aeródromo. O custo pode variar um pouco, dependendo do país (na Inglaterra, um pouco mais caro, na Rússia, um pouco mais barato). Sim, este não é o prazer mais barato, mas, ao mesmo tempo, não é muito caro. Para alugar um jato particular, não precisa ser necessariamente um milionário. E você normalmente pode levar passageiros com você, e eles também podem compartilhar o custo do voo com você.

Enfatizo separadamente: vir para o céu é muito simples, você só precisa de um telefonema . E vale a pena. Nenhuma palavra, foto ou vídeo transmitirá as sensações que se abrem durante o voo . Cada pessoa tem a sua. Este é um sentimento de liberdade, inspiração e novos horizontes. No começo, segurar a própria vida é um pouco assustador, mesmo com um instrutor por perto. No entanto, após o primeiro vôo, percebe-se que você ainda precisa tentar começar a correr riscos. Voar não é mais difícil do que dirigir um carro, apenas um vôo seguro exige muito conhecimento. A segurança é monitorada por um instrutor.

Esteja preparado para o fato de que você não poderá decolar e pousar durante o seu primeiro voo. Normalmente, os aeródromos para a aviação privada não são muito grandes e possuem diversas características locais (árvores no final da faixa, faixa curta, faixa não pavimentada, faixa "jubarte"). Exceções para os fãs voarem no simulador e pilotos quase nunca são feitas. No entanto, a quantidade de novas informações passará além do limite, assim você não ficará entediado :)

Lagoa curiosa perto de Roma

Licenças de piloto

Ok, digamos que um voo tenha entrado em você e você deseja ter sua licença agora. É difícil pôr em marcha isso? A resposta depende de qual licença você deseja. Existem três tipos principais de licenças.

PPL (Licença de Piloto Privado)

Recursos :

• Voos sem fins lucrativos em aviões. Em outras palavras, você não tem o direito de ganhar dinheiro com isso.
• No entanto, em alguns países, você pode compartilhar o custo do combustível com os passageiros (sim, você pode levar os passageiros a bordo)
• Você pode voar em uma enorme variedade de aeronaves, variando de pistão e terminando com algum jato
• Não voe em aeronaves licenciadas sob uma licença comercial (por exemplo, Boeing ou Airbus)
• Você pode alugar um avião em vários clubes voadores ou comprar o seu (e é muito mais barato do que parece)
• A licença é válida em todo o mundo, a única restrição é que você só pode voar em aviões registrados no país que emitiu a licença (na América, você pode voar com uma licença russa em um avião russo)
• Você pode vir para a Rússia com uma licença estrangeira e obter uma licença russa com pouco ou nenhum treinamento (desbloqueando todas as aeronaves russas). Esse processo é chamado de validação.
• Atravessar fronteiras internacionais

Requisitos :

• Atestado médico de aeronavegabilidade. Requisitos bastante leais, incluindo visão
• Passou em um curso teórico, o mais fácil. Mais detalhes abaixo
• A presença de uma pequena quantidade de placa (42 horas na Rússia / 45 na Europa / 40 nos Estados Unidos)
• Practice Exam

Lakhta Center, São Petersburgo

Além das licenças, vale mencionar as chamadas classificações , que abrem oportunidades adicionais para cada tipo de licença:

• Classificação noturna - voos noturnos
• Classificação do instrumento - voos em condições instrumentais (por exemplo, no nevoeiro). Também possibilita voar nas vias aéreas
• Classificação multimotor - voos em aviões com dois ou mais motores
• Classificação de tipo - voos em um modelo de aeronave específico. Geralmente, são aeronaves complexas, como Airbus ou Boeing
• E muitos outros, ao seu gosto e imaginação

A seguir, consideraremos os recursos do treinamento PPL - pela falta de qualquer outra coisa do autor :)

Abordagem de Londres

Antes do treino

No exterior, existem muitas organizações que padronizam as licenças, mas há duas que se destacam especialmente:

• FAA (Federal Aviation Administration) - Licenças nos EUA
• EASA (Agência de Segurança da Aviação da União Européia) - licenças para toda a Europa (ou seja, você pode voar em um avião francês com uma licença de piloto italiana)

Para obter um FAA, as licenças normalmente voam para a Flórida. Existem boas condições climáticas e uma grande variedade de escolas, mas os preços não são os mais baratos. Como alternativa, você pode aprender no centro dos Estados Unidos (por exemplo, no Texas), onde os preços serão um pouco mais baixos.

A AESA é recebida em Espanha, República Checa ou países Bálticos. Eles têm um bom equilíbrio entre tempo e aula. Após a conclusão do treinamento, ambas as licenças podem ser facilmente validadas na Rússia.

Claro, ninguém está impedindo você de aprender a voar na Rússia. No entanto, vale ressaltar que na Rússia houve situações em que as escolas de vôo foram fechadas e as licenças de seus graduados foram revogadas. Uma escola de vôo bem escolhida o protege de tais situações de várias maneiras, mas ninguém pode dar garantias.

Nas boas escolas, muita atenção é dada à segurança de vôo, à psicologia e ao desenvolvimento do caráter de comandante correto. Você será ensinado a verificar meticulosamente as listas de verificação, analisar com muito cuidado o clima, em todas as situações para evitar absolutamente quaisquer riscos e tomar as decisões corretas. As estatísticas de incidentes mostram que isso realmente funciona.

Preste atenção ao formato do treinamento. Algumas escolas de vôo oferecem o pagamento imediato de todas as horas necessárias de vôo, outras compram pacotes repartidos por 10 horas, outras simplesmente se oferecem para pagar separadamente por cada hora de vôo. Escolha um formato de treinamento que seja conveniente para você. Se, por exemplo, você vive constantemente nas proximidades, o pagamento por hora será o formato mais conveniente. Lembre-se de que não há requisitos que exigem treinamento em uma data acordada - você pode voar pelo menos uma hora por mês até atingir o número necessário de horas.

Às vezes, a teoria é ensinada no local, às vezes ministrada por cursos por correspondência em livros. Nos Estados Unidos, vídeos educacionais também podem ser oferecidos.

Inspecione cuidadosamente as condições da aeronave, preste atenção em quão bem o instrutor o "arrasta" nos procedimentos durante a lição de teste. Um bom instrutor deve ensiná-lo a ler as listas de verificação com atenção e não pedir para ignorá-las, especialmente quando houver tempo suficiente.

Finalmente, faz sentido passar por um exame médico antes de iniciar seus estudos. A referência européia é muito leal, praticamente nada é exigido de você. O VLEK russo, que todo mundo adora tanto assustar, também é muito simplificado para pilotos particulares. No entanto, há um risco que você não passa e é melhor descobrir isso antes de começar a gastar dinheiro em treinamento. Na Rússia, isso geralmente é um requisito legislativo.

Manhattan, Nova Iorque

Teoria

Daqui em diante, falarei diretamente sobre o treinamento para uma licença da AESA. Em outros países, os detalhes variam.

A teoria não é tão assustadora quanto é pintada. Você precisará ler vários livros e se preparar para 9 exames teóricos.

• Direito do Ar - Direito do Ar. Você aprenderá sobre os tipos de espaços aéreos, regras de voo, passagem de fronteira, requisitos para aeronaves e pilotos.
• Procedimentos de Operação - falarão sobre alguns procedimentos, como extinguir um incêndio em voo, aterrissar em faixas molhadas, trabalhar com tesouras de vento e uma trilha turbulenta de outras aeronaves.
• Desempenho humano e limitações . Ilusões ópticas, auditivas e espaciais, o efeito do sono em voos, psicologia da aviação, tomada de decisão, primeiros socorros.
• Navegação - navegação no céu. Cálculo de navegação, contabilidade de vento, identificação correta de pontos de referência, correção de erros durante a navegação, cálculo de combustível, noções básicas de navegação por rádio.
• Comunicação Comunicação com despachantes, procedimentos de voo no espaço aéreo de diferentes classes, sinalização de urgência e angústia, interseção do espaço aéreo e zonas militarizadas.
• Meteorologia . Como as nuvens e o vento se formam, em quais nuvens você não pode voar, que perigos aguardam nas fronteiras das frentes meteorológicas, como ler os relatórios meteorológicos da aviação (METAR e TAF).
• Princípios de voo . De onde vem a força de elevação, como funcionam a quilha e o estabilizador, como o avião controla em três eixos, por que ocorre a parada?
• Conhecimento geral de aeronaves . Como a própria aeronave é organizada, seus sistemas, como o motor e todos os dispositivos funcionam.
• Planejamento e desempenho de vôo . Cálculo do balanceamento da aeronave, sua carga necessária para o comprimento da milhagem

Sim, a lista parece impressionante, mas as perguntas nos exames são bastante simples. Alguns simplesmente brega memorizam as respostas. No entanto, eu não recomendaria isso - cada um desses itens é necessário e pode salvar sua vida.

Voos para a Região de Moscou, ao redor de Vatulino

Prática

A prática geralmente começa em paralelo com a teoria, e às vezes até antes.
Você começará com as coisas básicas - a influência das superfícies de controle e a pressão do motor no comportamento da aeronave. Então você será ensinado a dirigir no chão e manter um vôo horizontal e reto no ar. Depois disso, você deve dominar as técnicas corretas para subir e descer. Na próxima lição, eles mostrarão como fazer curvas corretamente, inclusive em um conjunto ou uma diminuição.

Então um pouco extremo começará. Você começará a realizar vôos lentos, com um alarme de estolagem sonora, depois estolando-se e, possivelmente, um saca-rolhas (sim, quase todas as aeronaves de treinamento podem fazer isso). Aqui você pode aprender como fazer curvas com um grande rolo e tirar o avião da espiral - outra coisa muito insidiosa. Como você sabe, isso é necessário para desenvolver a capacidade de evitar tais situações e, nos casos das próprias situações, é seguro sair delas.

Então, finalmente, os chamados transportadores no aeroporto começarão. Você voará em um padrão retangular pelo campo de pouso, aprendendo simultaneamente a decolar e, sim, aterrissando. Depois de aprender a pousar um avião com confiança, inclusive no vento cruzado, sem motor e flaps, você receberá o santo dos santos de qualquer cadete - a primeira partida independente. Será assustador mesmo se você se sentir como um pássaro no ar.

A partir de agora, você terá mais oportunidades de voar por conta própria. O céu não perdoa erros não corrigidos, e você deve perceber isso sozinho, sem que um instrutor o direcione. Você aprenderá a habilidade mais importante do comandante - a habilidade de tomar decisões. Obviamente, você será monitorado com muita atenção desde o início (e, nesse caso, eles certamente ajudarão).

Em seguida, os voos ao longo da rota começarão. Você começará a voar para outros aeródromos, sair de situações em que está perdido, planejar mudanças de rota diretamente no ar, tentar interceptar radiais dos sinais de rádio. Você precisa voar para um determinado ponto e voltar, depois voar para outro aeródromo e, no final, talvez voar para um grande aeroporto internacional controlado. E tudo isso primeiro com o instrutor, depois por conta própria.

Então você começará a se preparar para o exame. Primeiro você tem que fazer um vôo grande e difícil ao longo da rota, com várias paradas nos aeroportos. Independentemente. Isso é chamado de solo cross country. Você repetirá alguns exercícios desde o início para garantir a aprovação no exame.

Bem, o exame em si. Consiste em várias seções, leva várias horas. Sua tarefa é garantir que você possa voar não perfeitamente, mas com segurança.

Na Europa, você ainda precisará passar em um exame prático de intercâmbio por rádio e, possivelmente, em um exame separado do idioma inglês. Este último não apresentará um problema específico depois de ler livros e trocas práticas de rádio, que você aprenderá em voo :)

Voar ao pôr do sol é incrível, mas sem óculos de sol, não há nada a fazer

Inspiração

A aviação não é apenas sobre voar. Esta é uma oportunidade de realizar muito mais do que está disponível para nós. Esta é uma oportunidade para aprender a ser responsável, tratar os erros corretamente, ouvir outras pessoas e inspirá-las. Esta é uma oportunidade para aprender as decisões corretas, o gerenciamento de equipe certo, a avaliação adequada de seus próprios recursos, o gerenciamento de riscos e a avaliação de segurança. Esta é uma oportunidade de estar em qualquer lugar e ver as cidades familiares de ângulos completamente diferentes.

Esta é uma oportunidade de se familiarizar com uma das comunidades mais curiosas, onde quase sempre os caras tentam se ajudar. A oportunidade de conhecer muitas pessoas interessantes e fazer novos amigos em quase todos os cantos do mundo.

Repito mais uma vez que nem um único texto, vídeo ou foto transmitirá as sensações mesmo a partir de um minuto de voo. Você precisa vir e tentar tudo sozinho. E não é tão difícil. Venha para o céu, tente-se nele! Aqui está um pouco de inspiração:

• Meu canal no Telegram , onde falo regularmente sobre meus voos
• Histórias celestiais de Denis Okan
• Canal de notas piloto do YouTube
• Canal do Kudri.fm no YouTube
• Canal do Mentour Pilot no YouTube (em inglês)

Aproveito esta oportunidade para expressar minha gratidão a todas as pessoas que revisaram o artigo antes da publicação.

Você conhece alguém na decolagem e talvez ainda possamos nos ouvir com frequência!