Os primeiros. Uma história livre de Tesla

Ano de 2016. Calor. Nizhny Novgorod. As pessoas estavam aglomeradas no estacionamento do comício retrô de Pequim-Paris, um cara ficou perto do imenso La France e murmurou alguma coisa, apontando seu smartphone para todos os detalhes. Ouvi, ele notou minha atenção e perguntou surpreso: "É realmente aqui por si mesmo ?!" De fato, nossa cidade era um palco de ralis com mais de 14 mil km e, na época, carros de 1907 a 1972 em diante quase dois terços do caminho passou. Muitos deles não eram apenas carros retrô - eram modelos nos quais algo apareceu pela primeira vez, que foram a base de toda a indústria automotiva. Eles eram aqueles sem os quais não haveria um acalorado debate sobre Habré sobre Tesla ou BMW. Eles foram os primeiros.


Acionamento por corrente, raios das rodas de madeira, interior autêntico - La France. Sim ela podia

Motor de combustão

As primeiras tentativas de criar algo semelhante a um motor de combustão interna existiram no século XVIII, quando os cientistas ficaram intrigados com a questão de como obter e converter energia de combustível em energia mecânica. Os primeiros, talvez, foram os irmãos Nieppes (França), que inventaram o piraeóforo - um motor a pó de carvão. No entanto, sua inovação não foi reconhecida e o mecanismo permaneceu nos desenhos.

Depois, houve as experiências bem-sucedidas e não tão bem-sucedidas de Etienne Lenoir - um motor de dois tempos com um carburador e ignição por faísca de uma fonte estranha de gás de carvão, depois um motor de carburador Siegfried Marcus de um cilindro (pela primeira vez, ele trabalhou com a combustão de produtos petrolíferos e foi instalado em um "carro" que comprime 16 km / h) , em 1873, um literalmente enorme mecanismo de George Brighton apareceu ... Mas uma inovação foi feita por Nicholas Otto.

O motor de combustão interna a quatro tempos foi construído pela primeira vez por Nicholas Otto em 1878, e esta invenção afetou toda a indústria automotiva. O mérito de criar o primeiro carro com o ICE pertence a Karl Benz e data de 1885. O primeiro motor Benz monocilíndrico tinha menos de um cavalo-vapor.

No entanto, o primeiro carro de produção com motor a diesel apareceu muito mais tarde - em 1936, tornou-se o Mercedes-Benz 260D.

No entanto, como aconteceu frequentemente na história da ciência, o direito de inventar uma carruagem sem cavalos com um motor de combustão interna foi contestado por outros fabricantes de automóveis, por exemplo, Siegfried Marcus em 1883 e Gottlieb Daimler em 1886. Daimler desenvolveu essencialmente um protótipo de um moderno motor a gasolina com cilindros verticais. e carburador. Era um modelo compacto, cuja principal tarefa era garantir uma alta velocidade de movimento aceitável do carro.

Caixa de engrenagens

Então, o motor foi inventado, mas os carros não conseguem subir uma colina relativamente íngreme, eles não têm "força" suficiente. A coisa é. que os ICEs são capazes de desenvolver a potência operacional necessária em uma pequena faixa de velocidade, mas como alterar o torque, não se limitando às capacidades do motor? Havia a necessidade de um mecanismo que transmitisse o torque do motor para as rodas do carro. Tal mecanismo foi inventado por Louis Renault ... ou não?

Na verdade não. Tudo começou com a invenção de Karl Benz. Em 1890, a esposa de Karl, Bert, juntamente com o filho do inventor secretamente de seu marido e pai, partiu em uma jornada de 80 km para mostrar ao mundo o carro de seu marido e provar que não era um "carro diabólico". Era uma maneira terrível e insuportavelmente difícil: os freios de couro se desgastavam e era necessário coletar combustível em farmácias e lojas - nafta, um meio de remover manchas. 0,8 h.p. o motor não tinha força e Bert e seu filho eram constantemente forçados a empurrar o carro. Após a viagem, o Sr. Benz sentou-se nas plantas.


Um filme recente da Mercedes sobre a façanha de Bert. Uma jornada que mudou tudo.

A primeira versão era primitiva: duas polias de diferentes diâmetros no eixo motor, que eram conectadas ao eixo do motor por uma correia. Só isso. Esse projeto funcionou com base na física simples, alterando o torque nas rodas motrizes. Se a polia localizada no eixo do motor girava a polia do eixo com um diâmetro maior, o torque era amplificado e a máquina começava a se mover. Se a polia pequena girava, a velocidade angular das rodas aumentava e o esforço do motor diminuía. Um pouco mais tarde, o cinto foi substituído por uma corrente, as polias por asteriscos (lembra-se do carro no início do post? É exatamente isso).




La france

E quanto à Louis Renault? Erro nos fatos? Não.

Uma caixa de câmbio mais moderna foi inventada em 1898 e foi usada pela primeira vez na Renault Voiturette (Renault "Avtomobilchik"). Em 24 de dezembro de 1898, Louis Renault desafiadoramente dirigiu seu carro por uma das ruas mais legais de Paris - sem uma caixa de câmbio, isso seria impossível. Mas a tração dianteira apareceu pela primeira vez apenas em 1929 em um carro Cord L29, embora tenha atingido a produção em massa nos anos pós-guerra.

Então, o que Louis Renault inventou então? De fato, o eixo de transmissão. O modelo de produção do Voiturette Tipo A tinha potência de 1,75 hp. e foi equipado com a primeira caixa de câmbio do mundo com três velocidades “para frente” e uma traseira. A movimentação direta com um eixo de hélice, inventada pelo fundador da Renault, é usada nos carros com tração traseira até hoje.

Estamos falando, é claro, de uma transmissão manual, mas a transmissão automática apareceu nos EUA em 1939 nos carros Oldsmobile Custom 8 Cruiser.

Volante

Os primeiros carros foram equipados com rodas de leme - alavancas de controle; não se falava em volante redondo. O controle era óbvio, mas ineficaz em alta velocidade: o motorista puxou a alavanca para a direita ou esquerda e o carro girou na direção indicada. Na verdade, foi uma sede de velocidade (bem, para aqueles tempos de velocidade) que deu ímpeto à introdução de um leme redondo. Com o advento dos carros, as primeiras corridas começaram a aparecer no final do século 19, quando o controle do leme se transformou no pesadelo do motorista.


Carro 1889 Daimler com ICE com rebento

Em 1894, Alfred Wacheron montou um volante redondo em seu Panhard 4hp e teve um bom desempenho na corrida Paris-Rouen. Em 1898, todo o Panhard estava equipado com um volante. Outras montadoras seguiram o exemplo. Os primeiros volantes (os primeiros lá - primeiro até os anos 30 e depois até os anos 50 do século 20) tinham um volante rígido não regulamentado, o que levava a ferimentos terríveis aos motoristas, às vezes até em acidentes não muito graves.


Panhard com volante

A propósito, em 1910, a primeira buzina elétrica apareceu.


E essa foi a buzina de um dos rally Rolls-Royce de 2016

Não há ninharias

Adivinha quem inventou os cintos de segurança de três pontos? Se você é apaixonado por carros, provavelmente adivinhou a palavra "segurança" - é claro, a Volvo. Eles apareceram pela primeira vez no Volvo PV 544. Antes disso, é claro, existiam há mais de cem anos, mas não eram confiáveis ​​e eficientes - fixadores comuns com dois pontos.


Volvo PV 544

Invenções de uma linha

• Os airbags apareceram tarde - em 1972. Eles foram instalados pela primeira vez no Ford Taunus 20M P7B e Oldsmobile Toronado, mas ganharam grande popularidade em mais de uma década.
  
• O ar condicionado apareceu em 1939 no Packard Twelve Sedan. Era muito caro e extremamente inconveniente de usar.
  
• O primeiro sistema de áudio apareceu em 1930, era uma instalação de rádio da Motorola; em 1932, o famoso Blaupunkt apareceu no Studebaker alemão.
  
• Mas os limpadores foram inventados por uma mulher, a americana Mary Anderson, que inventou e patenteou um acionamento mecânico para as escovas com as quais os motoristas limpavam os pára-brisas. Os limpadores elétricos foram inventados por Charlotte Bridgewood 14 anos depois, em 1917. Mas os enormes limpadores "pendurados" merecem a Bosch.
  
• Os sinais de mudança de direção, como os conhecemos, apareceram no Buick Roadmaster em 1939, substituindo flechas mecânicas e lanternas desconfortáveis.
  
• A primeira direção assistida apareceu no luxuoso Chrysler Crown Imperial em 1951, alterando os sistemas pneumáticos e a força dos músculos humanos. Três anos depois, o GUR chegou à Europa - no francês Citroen DS 19. A propósito, foi o Citroen DS 19 que se tornou o primeiro proprietário de freios a disco. Enfim, era um carro incrivelmente avançado em seu tempo.
  
• Os freios a tambor em todas as rodas apareceram pela primeira vez na Lancia Lambda em 1922.
  

Entre os primeiros carros, têm seus próprios super-heróis, que acabaram sendo os "portadores" de vários dispositivos ao mesmo tempo. Um deles foi o Cadillac Model 30 Self Starter de 1912: o modelo apresentado ao público tinha um acionador de partida, ignição e os primeiros faróis com filamento de tungstênio (em vez de carvão frágil). Quanto ao motor de partida, ele substituiu o motor de partida torto (a mesma alavanca que deu partida nos primeiros motores. No entanto, essa alavanca ainda é relevante para alguns carros, por exemplo, para alguns UAZs). A propósito, foi a invenção do motor de partida que, em parte, afastou a existência de veículos elétricos há muitos anos: o uso de motores de combustão interna tornou-se simples e a motivação para o desenvolvimento de motores elétricos se foi, foi necessário desenvolver motores de combustão interna.


Cadillac Model 30 Auto Starter

Pare, que outros motores elétricos?

Dois séculos antes de Tesla

O primeiro carro elétrico de produção é o Mitsubishi i-MiEV 2009 ... Pare! Não estamos interessados ​​em 2009, estamos interessados ​​em 1828, quando o físico húngaro Anosh Istvan Yedlik inventou o transporte elétrico. As experiências com os ancestrais de Tesla não terminaram aí: em 1834, o ferreiro Thomas Davenport criou sua versão do carro elétrico, seguido pelo holandês Sibrand Stratting e seu assistente Christopher Becker, que equiparam sua invenção com uma bateria recarregável. Mas o carro mais avançado e mais ou menos "tenaz" foi obtido em 1890 por William Morrison - ele desenvolveu uma velocidade de até 22 km / h. Essas não foram experiências únicas - no início do século 20, 30% de todos os carros nos EUA eram elétricos.


Carro elétrico de William Morrison, 1890


Carro elétrico La Jamais Contente de 1899, atingindo uma velocidade de 100 km / h. Preste atenção à ergonomia e, na época, ao design futurista

Já mencionamos o motor de partida, que provavelmente se tornou o assassino do carro elétrico, mas na verdade havia um assassino mais óbvio - o Ford T. Henry Ford usou um transportador para montar os carros, reduzindo significativamente o custo do veículo. E então era uma questão de comércio brilhante: o grande milionário abandonou a margem e ganhou dinheiro com as vendas, fazendo o primeiro carro nacional da história. O Ford T era três vezes mais barato que um carro elétrico - o vencedor da corrida competitiva foi determinado.


Ford T - o "assassino" de veículos elétricos

Carros do passado continuam excitando os pensamentos de engenheiros e fãs - imagine, eles estão prontos para preparar seu carro e pagar uma taxa de US $ 65.000 para partir de Pequim, atravessar as estepes da Mongólia e Cazaquistão, atravessar Altai, atravessar Altai, atravessar a Rússia e chegar a Paris em um comício onde todos já são vencedores. Este ano, estamos aguardando o comício Pequim-Paris em Níjni Novgorod em 24 de junho e estamos nos preparando para uma reunião profissional e calorosa. Porque não há nada para comparar com esses carros, graças ao qual a história aconteceu.


PS No site oficial do rally, você pode ver a rota e descobrir em quais cidades haverá etapas intermediárias - não perca a sua cidade!