União MS-11: Um acidente que não existia?

O desembarque da Soyuz MS-11 em 25 de junho foi complementado por intrigas - a princípio as informações sobre o acidente apareceram na mídia, depois Roscosmos declarou oficialmente que a aterrissagem era regular, e algumas agências de notícias chegaram à palavra "Roscosmos" ocultando o incidente com a Soyuz MS-11 "" Com base em fontes abertas, vamos tentar descobrir o que aconteceu.


Soyuz desacelera para órbita, captura de tela do simulador Orbiter

Linha do tempo

O processo completo de desembarque do navio, para nossa felicidade, é gravado e enviado para o YouTube.


Em 25 de junho, a Soyuz MS-11 desencaixou da ISS às 02:25, horário de Moscou ( 4:10:34 no vídeo).
Às 04:55, começou o próximo estágio importante - o navio começou a frear ( 06:40:12 ). A manobra foi concluída com sucesso após quatro minutos e 39 segundos, a velocidade do navio, conforme planejado, diminuiu 127,98 metros por segundo. E depois de três minutos ( 6:48:06 ), o alarme soou:

Um acidente generalizado do K1B já passou, 05:02:54.

A MCC esclareceu "mudou para o segundo coletor?". E então, infelizmente, as negociações foram bloqueadas pelo tradutor e comentarista da NASA-TV, e é impossível entender.

A separação dos compartimentos ocorreu às 05:22, conforme planejado. O navio fez um pouso bem-sucedido na área calculada no horário esperado (05:48, horário de Moscou).

E após o pouso, Roscosmos publicou uma mensagem oficial:

De acordo com os resultados da análise de informações telemétricas durante o pouso da tripulação da espaçonave de transporte, todos os sistemas e unidades de bordo do Soyuz MS-11 (incluindo o sistema de propulsão combinado) funcionaram normalmente, em estrita conformidade com o programa de voo. Não há comentários.

Após a conclusão completa das tarefas de pouso, um coletor de reserva (circuito do sistema pneumático-hidráulico KDU) foi preparado para uso (no caso de uma possível necessidade).

Assim, as mensagens distribuídas por alguns meios de comunicação sobre a ocorrência de certas “situações de emergência” durante o pouso não são confiáveis.

Material

O que é o K1B? Este é o primeiro coletor de motores de amarração e orientação axial. Na versão anterior do navio, Soyuz TMA-M, para controlar a posição do navio no espaço e nas manobras ao se aproximar / atracar, havia 16 motores de impulso grande DPO-B e 12 pequenos (DPO-M). No vôo Soyuz-MS agora, eles implementaram um sistema completamente duplicado de dois conjuntos de 14 motores de alto impulso com um coletor (conjunto de manobra) por conjunto.


Soyuz TMA-M, DPO-B fechado, vermelho visível DPO-M


Soyuz-MS, todos os motores são iguais

Consequentemente, no caso de falha do coletor principal, o navio muda para o de reserva e continua a voar.

Perguntas e Respostas

Vamos tentar responder às perguntas mais óbvias.

Houve algum acidente?
A julgar pela transmissão da NASA-TV, houve um sinal sobre o acidente porque os cosmonautas o reportaram. A mensagem informativa de Roscosmos admite que um coletor de reservas foi preparado, mas não informativo o suficiente para dizer claramente o que exatamente aconteceu. Por exemplo, o sinal pode ser falso ou desaparecer após algum tempo. As negociações de transmissão são bloqueadas pelos anunciantes da NASA-TV, e o que aconteceu a seguir é desconhecido.

Quão perigoso era isso?

O cenário “o motor de frenagem falhou na espaçonave e não pode retornar à Terra” é mortalmente perigoso, portanto, os engenheiros estabeleceram sistemas de emergência para este caso, mesmo no início da astronáutica. Os "Vostoks" soviéticos lançaram-se em uma órbita que eles teriam deixado em um tempo aceitável, mesmo no caso de uma falha completa do sistema de propulsão do freio, o "Mercury" americano carregava três motores de freio a combustível sólido, que eram confiáveis ​​devido à sua simplicidade, e seu momento total foi escolhido com uma grande por reserva - o navio retornaria mesmo que dois dos três motores falhassem. Especificamente, no caso da Soyuz-MS, o navio freia regularmente com o motor de marcha SKD (na foto abaixo, no centro da popa, é fechado com uma tampa) e, em caso de falha, restam mais dois conjuntos de motores DPO-B.



Além disso, a Soyuz MS-11 já conseguiu executar uma manobra de frenagem no motor de marcha SKD. Em qualquer caso, os motores de amarração e orientação teriam sido reiniciados em conjunto com o compartimento agregado em vinte minutos e, após a separação dos compartimentos, o veículo de descida já é controlado por seus motores de orientação. Outra confirmação de que o programa de vôo não foi violado - o navio desembarcou em uma área regular no horário esperado. Em caso de problemas, a automação do veículo de descida entra no modo de descida balística e o navio aterra com uma grande escassez na área de pouso de reserva. Portanto, a conclusão geral é que não havia perigo para os astronautas.

Houve incidentes semelhantes na história do espaço?

Em 2015, o acoplamento da espaçonave Soyuz TMA-19M com a ISS ocorreu apenas a partir da terceira tentativa e no modo manual, porque um dos motores DPO não deu o impulso máximo. Na Soyuz MS, um acidente semelhante não teria afetado o encaixe porque a automação teria mudado para o mecanismo do coletor de backup.

Em 6 de setembro de 1988, uma situação bastante desagradável surgiu na Soyuz TM-5. A operação incerta do sensor de orientação foi percebida pelo computador de bordo como uma falha e a frenagem no tempo estimado foi bloqueada. A orientação foi restaurada após 7 minutos, e foi necessário desligar os motores acionados manualmente pelo computador, para não ficar na China. Após duas voltas, o computador de bordo começou a executar o programa de acoplamento carregado erroneamente, e era necessário não apenas desligar o motor manualmente, mas também bloquear urgentemente o sistema de separação automática, para não permanecer em órbita sem motores e reservas de oxigênio. Os astronautas tiveram que esperar um dia sem banheiro (o compartimento da casa estava planejado para ser restaurado com antecedência), mas o pouso no dia seguinte, 7 de setembro, ocorreu sem problemas.

Em 10 de abril de 1979, surgiram problemas com o motor principal da Soyuz-33. Os astronautas retornaram com sucesso no backup. Essa modificação do navio ainda tinha dois motores em marcha e um circuito adicional de óleo combustível. Um único sistema de combustível para SKD e DPO apareceu em 1986 na TM Soyuz.

Conclusão

Em geral, deve-se notar que o grande número de vôos espaciais que permaneceram na história como "regulares", na realidade, enfrentou vários problemas, pequenos demais para serem acessados ​​nas páginas das enciclopédias. Isso é normal - a tecnologia espacial é complexa e nunca pode ser 100% confiável.

E, finalmente, histórias como a que aconteceu em 25 de junho dizem, por mais paradoxal que possa parecer, sobre a confiabilidade dos sindicatos e que eles foram bem projetados.

PS No final de maio, no Habré, os hubs dos antigos Giktayms foram transferidos para non-core. Juntamente com as mudanças nas regras que permitiram a republicação, na minha opinião, isso parece uma recomendação direta "tente escrever em publicações especializadas, e então você pode republicar aqui". Sou grato a Habr por um local bom e agradável, e aceito o fato de que o tempo está se esgotando e tudo está mudando. Por uma coincidência de sorte, representantes de vários recursos vieram até mim ao mesmo tempo que as notícias, então nem precisei gritar nas redes sociais "Mas alguém precisa de um colunista espacial?" Não fui a lugar nenhum e continuo a me envolver com a popularização, mas a tradição das publicações semanais, infelizmente, exigiu uma vida longa, e agora os materiais serão divulgados sem cronograma.