Olá pessoal!
Gostaria de compartilhar uma experiência bastante incomum e complementar o
maravilhoso artigo da bvitaliyg sobre como chegar ao céu e me tornar um piloto. Vou contar como parti para uma vila da Nova Zelândia perto de Hobbiton para sentar ao leme e aprender a voar.
Como tudo começou
Tenho 25 anos, trabalho na indústria de TI a vida toda e não faço nada que esteja remotamente conectado à aviação. Eu sempre gostei do meu trabalho, mas nos últimos anos, o desenvolvimento pessoal ficou cada vez mais atrasado do que o profissional, e o ritmo da vida da capital motivou uma mudança de cenário.
A aviação parecia um desafio adequado. Eu nunca sentei no leme, não sabia nada sobre pilotar um avião, não sabia muito bem o inglês e não tinha grandes quantias de dinheiro.
Os cursos de vôo na Rússia não me agradaram, já que pequenas aeronaves em nosso país estão em grande declínio e muita coisa não mudou desde os dias da URSS. Não vi demanda, oferta ou perspectivas.
Eu não queria estudar nos EUA por causa da sensação de correia transportadora. Nos Estados Unidos, literalmente, cada terceira pessoa possui uma licença de piloto e alguns recebem essas licenças em duas a três semanas, com uma duração de curso padrão de dois a três meses. Isso é ainda mais rápido do que repassar direitos, apenas dez vezes mais caro.
Eu queria estudar em um país de língua inglesa, então na Europa havia pouca escolha. A vida no Reino Unido parecia muito cara e complicada em termos de restrições de visto.
A escolha se estabeleceu na Nova Zelândia. Um país de língua inglesa e desenvolvido, com uma natureza incrível e pessoas receptivas me pareceu o lugar ideal para estudar. Eu também amei o Senhor dos Anéis e sabia que as filmagens da trilogia aconteceram lá. Uma escola particular foi encontrada a 20 quilômetros do conjunto de Hobbiton, perto da cidade de Matamata.
Idioma inglês
Não havia requisitos claros para o idioma inglês. Supunha-se que ele deveria estar livre para entender e conversar. O inglês de aviação não era necessário para uma licença de piloto amador.
Eu tive que fazer um curso de inglês em Moscou. Consegui até encontrar um professor da Nova Zelândia que ministrava cursos de treinamento no IELTS. Em dois meses foi possível elevar o nível de 6 para 7,5 e passar com sucesso por uma entrevista com representantes da escola. Formalmente, era necessário um nível de pelo menos 6, mas eu mesmo não precisava fazer o exame, embora algumas escolas da Nova Zelândia o exijam para admissão.
Dinheiro
O curso de um piloto particular em um avião Cessna 172 na minha escola custou cerca de 12 mil dólares. Isso é visivelmente mais caro do que as escolas americanas, mas muito mais barato que o australiano.
Em geral, o custo do curso de um piloto privado da PPL em todo o mundo varia de 7 a 15 mil dólares, dependendo do país de estudo. O curso do piloto comercial da CPL é significativamente mais caro, e o percurso completo do zero ao piloto linear ATPL com as classificações necessárias para trabalhar na companhia aérea é de cerca de 60 mil dólares.
O mais barato da República da África do Sul, onde você pode aprender por 7 mil. Dada a abolição de vistos entre a Rússia e a África do Sul, para muitos, essa opção pode realmente parecer interessante.
Há uma opinião de que estudar para um piloto particular ou amador é um investimento muito duvidoso, pois não será possível recuperar diretamente os custos, porque com esta licença você não pode ganhar dinheiro. Obviamente, você pode ir passo a passo, obtendo uma licença para obter uma licença à medida que os fundos se tornam disponíveis, mas é apenas que é muito mais caro e mais longo.
Muitas pessoas preferem economizar dinheiro e estudar os cursos abrangentes da CPL piloto comercial ou, se as finanças permitirem, imediatamente em um ATPL linear.
Você precisa entender que a aviação em termos de carreira é uma história muito complicada, longa e cara. Mesmo tendo recebido a admissão máxima de ATPL com as classificações exigidas e possuindo a capacidade teórica de trabalhar na companhia aérea, ninguém o levará a trabalhar sem experiência. É bom que, após vários anos de trabalho como instrutor, eles sejam convidados a condicionalmente a Costa Rica para trabalhar como o segundo piloto de uma companhia aérea regional por um salário extremamente modesto. Todo mundo entende que todos os anos os Estados Unidos produzem milhares de pilotos que precisam competir e ganhar horas. Existem maneiras de converter uma licença americana e voar para a Rússia, mas também é caro e sombrio.
Inicialmente, não via a aviação como uma maneira de ganhar dinheiro através de voos. Com uma licença básica de piloto privado, você pode diversificar bastante seu currículo, não importa o que faça. A aviação fornece tais habilidades e experiência que é impossível avaliar com dinheiro e que, em última análise, fará de você uma pessoa interessante e um especialista procurado.
Vistos
No começo, pareceu-me que o visto da Nova Zelândia era básico, mas não era tão simples.
Um visto de turista também é adequado para uma licença de piloto particular, mas, em primeiro lugar, você não pode trabalhar nele e, em segundo lugar, em qualquer caso, terá que transferir todo o valor para estudar na Rússia para obtê-lo. No caso de um visto de estudante, tudo é muito pior, porque você precisará transferi-lo não apenas para estudo, mas também por vários meses de moradia e vários outros custos. O resultado é indecentemente caro.
O banco me garantiu que a transferência SWIFT leva vários dias, mas, na verdade, a Rússia aprovou recentemente uma lei segundo a qual todas as transações e transferências acima de 600 tr passar por verificações completas. Eles não podem ser removidos normalmente nem transferidos para o exterior. O dinheiro passou mais de um mês.
Realocação e Habitação
Devo dizer que a importância da questão da habitação é muito subestimada. O fato é que a maioria dos aeródromos onde ocorre o treinamento está localizada longe dos assentamentos. A Nova Zelândia é um exemplo vívido. Nossa escola ficava a 10 km da vila mais próxima, com uma loja e a 200 km de uma cidade grande.
Na escola, eu tinha certeza de que sem o carro seria extremamente difícil, então todos os alunos compram a primeira coisa. O custo de um carro na Nova Zelândia adicionará alguns milhares de dólares ao custo total dos cursos. Consegui concordar em alugar um quarto em uma das casas no território do aeroporto. Isso me permitiu não comprar um carro, mas acrescentou muitos outros problemas.
O principal é que eles tiveram que viver em isolamento quase completo da civilização. Por vários meses, entendi claramente que não há outro país no mundo que seria mais diferente de Moscou na atmosfera e no estilo de vida. Na Nova Zelândia, ninguém tem pressa, as startups não estão se enraizando no país e o workaholismo não é bem-vindo.
Fazer compras sempre foi uma verdadeira aventura. Eu tive que andar várias vezes, que é de 10 km de ida e 10 km de volta com pacotes. Aqui quero agradecer aos neozelandeses que estavam sempre prontos para dar uma carona. Se você saiu na estrada, todos os segundos carros param nas proximidades. Então, eu conheci uma série de pessoas maravilhosas.
Quanto às condições de moradia, aqui a situação estava longe de ser confortável. O fato é que a maioria dos estudantes da escola era indígena, e os indianos nem sempre são limpos e consideram suas moradias muito temporárias e não merecem atenção. Meus vizinhos eram homens da Índia, Malásia e Tibete. Os caras são agradáveis e sem conflitos, mas ainda assim a diferença cultural entre nós é enorme.
Eu também gostaria de dizer sobre a temperatura na casa. Cheguei no mês de maio, pouco antes do início do inverno na Nova Zelândia. O inverno certamente não é como em Moscou, mas a temperatura negativa às vezes dura muito tempo. Nas casas, ninguém ouviu falar em aquecimento central; portanto, seu principal amigo será um aquecedor, e a temperatura média da manhã será boa se estiver a mais de 10 graus. Pelo uso excessivo de aquecedores, você terá que pagar um dinheiro extra e considerável pelo aluguel, que, por sua vez, era de 200 dólares da Nova Zelândia por semana.
Não posso dizer que as dificuldades com as condições de vida transcorreram sem problemas, mas, ao mesmo tempo, não havia motivos para me arrepender. A Nova Zelândia é um país completamente único em sua relação com as pessoas e a natureza. Aqui todos os problemas são esquecidos, você apenas se alegra todos os dias por viver.
Estudo
Antes de minha chegada, presumi que um grande volume de teoria me aguardava antes do treino. Tudo saiu absolutamente o oposto: desde o primeiro dia na escola até o início das aulas teóricas, eu voei por várias semanas.
As aulas práticas foram estruturadas da seguinte forma: tínhamos um cronograma interno on-line em que os instrutores se atribuíam a um aluno todos os dias. A escola forçou especificamente os instrutores a levar alunos diferentes para que ninguém se acostumasse a um estilo e relaxasse. A maioria dos instrutores era britânica com inglês difícil o suficiente para entender, mas havia neozelandeses também.
No primeiro dia, recebemos um diário de bordo, onde gravamos nossas horas e aulas, que praticávamos durante o voo. Antes de cada voo, os instrutores realizavam um breve briefing, informando quais forças atuam no avião, o que acontece no ar e o que fazer em uma determinada situação. No final do briefing, houve uma pequena prova oral para verificar a assimilação do material e, em seguida, fomos para o avião e realizamos a preparação pré-vôo, após o que nos sentamos ao leme e praticamos o exercício.
Em princípio, não há nada mais complicado do que a física da escola na teoria do treinamento para um piloto particular, mas você precisa se lembrar de muitas informações. Muito cai no hábito imediatamente, mas algo precisa ser praticado todos os dias.
Parece-me que o programa de treinamento em si é padronizado e os exames são praticamente os mesmos da Europa e dos EUA, exceto que a Nova Zelândia ainda prepara mais pilotos para o mercado asiático e não é muito popular entre os demais.
Nossa escola levou a segurança de vôo muito a sério, mas, ao mesmo tempo, obrigou-a a ser o mais independente possível desde o primeiro dia e não contar com um instrutor. Por um lado, durante absolutamente todas as preparações de pré-voo, eu tive que derramar gás no tubo de ensaio 11 vezes e verificar sua qualidade. Por outro lado, já tenho aterrissado desde o segundo dia de aula.
Como
bvitaliyg observou corretamente, a aviação não se
resume apenas a vôos. São emoções e responsabilidade incrível. Não me lembro de que, pelo menos uma vez na vida, experimentei o que tive a chance de experimentar durante a auto-pilotagem de um avião. Voamos sobre o cenário de Hobbiton, voamos até as cachoeiras e montanhas da ilha do norte, apresentamos diferentes elementos em diferentes condições climáticas e até aprendemos a tirar o avião de uma queda livre.
Fiquei cativado e inspirado por vídeos e histórias sobre voos, mas concordo absolutamente que nenhum vídeo pode transmitir nem uma pequena parte das sensações desde o minuto no comando. Ele ficará com você por toda a vida.
