1. O desaparecimento2. Vagabundo Costeiro3. Goldmine4. Conspirações5. Cenário possível6. Capitão7. Verdade
O primeiro fragmento encontrado por Blaine Gibson, um fragmento do estabilizador de plumagem horizontal, foi descoberto em um banco de areia na costa de Moçambique em fevereiro de 2016. Foto por: Blaine Gibson3. Goldmine
O Oceano Índico é banhado por dezenas de milhares de quilômetros de costa - o resultado final dependerá de quantas ilhas forem contadas. Quando Blaine Gibson começou a procurar os destroços, ele não tinha plano. Ele voou para Mianmar, porque estava indo para lá de qualquer maneira, e depois foi para a costa e perguntou aos aldeões em que costa as coisas geralmente perdidas no mar são pregadas. Ele foi avisado de várias praias, e um pescador concordou em levá-lo de barco - havia um pouco de lixo, mas nada que teria a ver com o avião. Gibson pediu aos moradores que ficassem em alerta, deixou o número de contato e continuou. Da mesma forma, ele visitou as Maldivas e depois as ilhas Rodriguez e Maurícia, novamente não encontrando nada de interessante na costa. Então chegou 29 de julho de 2015. Cerca de 16 meses após o desaparecimento do avião, uma equipe de funcionários municipais que limpava uma praia na ilha francesa de Reunião tropeçou em um
chip de metal aerodinâmico maior que um metro e meio que parecia ter acabado de chegar à praia.
O líder da equipe, um homem chamado Johnny Beg, imaginou que poderia ser um fragmento de um avião, mas ele não tinha idéia de qual. A princípio, ele pensou em fazer um memorial com os destroços - instalá-lo em um gramado próximo e plantar flores em torno dele - mas decidiu resolver relatar a descoberta através de uma estação de rádio local. A equipe do gendarme que chegou ao local levou os destroços com eles e logo foi identificada como parte do Boeing 777. Este era um fragmento da seção da cauda em movimento da asa chamada flaperon, e o exame subsequente dos números de série mostrou que
ele pertencia ao MH370 .
Essa foi uma prova material necessária das premissas baseadas em dados eletrônicos. O vôo terminou tragicamente no Oceano Índico, embora o local exato do acidente permanecesse desconhecido e estivesse localizado em algum lugar a milhares de quilômetros a leste de Reunião. As famílias de passageiros desaparecidos tiveram que desistir da ilusória esperança de que seus entes queridos pudessem estar vivos. Não importava quão sobriamente as pessoas avaliavam a situação, as notícias da descoberta foram um choque sério para elas. Grace Nathan ficou arrasada - ela disse que ficou viva por várias semanas depois que o flaperon foi descoberto.
Gibson voou para Reunião e encontrou Johnny Beg na mesma praia. A corrida foi aberta e amigável - ele mostrou a Gibson o lugar onde encontrou flaperon. Gibson começou a procurar outros detritos, mas sem muita esperança de sucesso, porque as autoridades francesas já haviam realizado uma busca e eram inconclusivos. Naufrágios flutuantes levam tempo para vagar pelo Oceano Índico, movendo-se de leste a oeste nas baixas latitudes do sul, e o flaperon deve ter chegado mais cedo do que os outros naufrágios, pois suas partes poderiam se projetar acima da água, agindo como uma vela.
Um jornalista de um jornal local entrevistou Gibson para uma história sobre um pesquisador americano independente que visitava Reunion. Nesta ocasião, Gibson colocou especialmente uma camiseta com as palavras "
Look ". Em seguida, ele voou para a Austrália, onde conversou com dois oceanógrafos - Charita Pattiaratchi, da Universidade da Austrália Ocidental em Perth e David Griffin, que trabalhava no centro de pesquisa do governo em Hobart e foi convidado como consultor do Australian Bureau of Transportation Security, uma agência de pesquisa líder do MH370. Os dois homens eram especialistas em correntes e ventos no Oceano Índico. Em particular, Griffin passou anos rastreando bóias à deriva - ele também tentou simular as características complexas da deriva de flaperons a caminho de Reunião, na esperança de diminuir a cobertura geográfica das buscas subaquáticas. Era mais fácil responder às perguntas de Gibson: ele queria conhecer os lugares mais prováveis em que detritos flutuantes apareciam na praia. Um oceanógrafo apontou para a costa nordeste de Madagascar e, em menor grau, para a costa de Moçambique.
Gibson escolheu Moçambique porque ele não estava lá antes e podia considerá-lo seu 177º país, e foi para uma cidade chamada Vilanculos, porque ele parecia relativamente seguro e tinha boas praias. Ele chegou lá em fevereiro de 2016. De acordo com suas lembranças, ele novamente pediu conselhos aos pescadores locais, e eles contaram a ele sobre um banco de areia chamado Paluma - que ficava atrás de um recife, e eles costumavam ir lá buscar redes e bóias trazidas pelas ondas do Oceano Índico. Gibson pagou um barqueiro chamado Suleman para levá-lo a este banco de areia. Lá eles encontraram todo tipo de lixo, principalmente muito plástico. Suleman ligou para Gibson, erguendo um pedaço de metal cinza com cerca de meio metro de diâmetro e perguntou: "É o 370º?" Os detritos tinham uma estrutura celular e, em um dos lados, havia claramente uma inscrição estampada “NO STEP”. A princípio, Gibson pensou que esse pequeno chip não estava relacionado a um enorme avião comercial. Ele diz: “Em um nível racional, eu tinha certeza de que isso não poderia ser um fragmento de um avião, mas com meu coração senti que era ele. Naquela época, era hora de voltarmos e tivemos que tocar na história pessoal. Dois golfinhos nadaram até o nosso barco e nos ajudaram a encalhar, e para minha mãe, os golfinhos eram literalmente totens de animais. Quando vi esses golfinhos, pensei:
Ainda assim, um fragmento de um avião ".
Essa história pode ser percebida de maneira diferente, mas Gibson estava certo. Foi determinado que o fragmento encontrado - um fragmento do estabilizador da plumagem horizontal - quase certamente pertence ao MH370. Gibson voou para Maputo, capital de Moçambique, e entregou a descoberta ao cônsul australiano. Então ele voou para Kuala Lumpur, bem a tempo do segundo aniversário da tragédia, e dessa vez foi visto como um amigo próximo.
Em junho de 2016, Gibson voltou sua atenção para as costas remotas do nordeste de Madagascar, que se tornaram uma verdadeira mina de ouro. Gibson diz que encontrou três fragmentos no primeiro dia e mais dois em alguns dias. Uma semana depois, os moradores locais trouxeram para ele mais três detalhes encontrados em uma praia próxima, a 13 quilômetros do local das primeiras descobertas. Desde então, a busca não parou - havia rumores de que uma recompensa é devida pelos destroços do MH370. De acordo com Gibson, uma vez que ele pagou US $ 40 por uma peça - isso acabou sendo tanto que toda a vila foi suficiente para beber o dia inteiro. Aparentemente, o rum local é extremamente barato.
Muitos detritos, não relacionados à aeronave, foram descartados. No entanto, Gibson está envolvido na descoberta de cerca de um terço das dezenas de fragmentos atualmente identificados como inequívocos, ou prováveis ou presumivelmente relacionados ao MH370. Alguns detritos ainda estão sendo explorados. A influência de Gibson é tão grande que David Griffin, embora grato a ele, está muito preocupado que a detecção de fragmentos possa agora ser estatisticamente distorcida em favor de Madagascar, possivelmente devido a zonas costeiras mais ao norte. Ele chamou sua consideração de "efeito Gibson".
O fato é que, após cinco anos, ninguém conseguiu traçar o caminho dos destroços de onde foram levados para aterrissar até um ponto no sul do Oceano Índico. Com o objetivo de estar aberto ao novo, Gibson ainda espera descobrir novos fragmentos que expliquem o desaparecimento - por exemplo, fios carbonizados indicando um incêndio ou marcas de estilhaços indicando um míssil - embora o que sabemos sobre as últimas horas do voo seja amplamente exclui essas opções. Os detritos encontrados por Gibson confirmam que a análise dos dados de satélite estava correta. O avião voou por seis horas, até que o vôo terminou de repente. Aquele que estava sentado ao leme não tentou pousar com precisão na água; pelo contrário, a colisão foi monstruosa. Gibson admite que ainda há uma chance de encontrar algo como uma mensagem em uma garrafa - uma nota de desespero escrita por alguém nos últimos minutos de sua vida. Nas praias, Gibson encontrou várias mochilas e muitas carteiras, todas vazias. Segundo ele, a coisa mais próxima que encontrou foi uma inscrição no lado errado de um boné de beisebol fabricado em malaio. Na tradução, ela leu: “Para quem lê isso. Caro amigo, nos encontraremos no hotel.
Obras de arte por La Tigre(A) - 1:21, 8 de março de 2014:
Perto do waypoint entre a Malásia e o Vietnã sobre o Mar da China Meridional, o MH370 desaparece do radar de controle de tráfego aéreo e vira para o sudoeste, passando novamente sobre a Península Malaia.
(B) - cerca de uma hora depois:
Voando para o noroeste, sobre o Estreito de Malaca, o avião realiza a “última curva acentuada”, como os pesquisadores mais tarde chamariam, e seguir para o sul. A própria curva e a nova direção foram restauradas de acordo com os dados do satélite.
(C) - abril de 2014:
A busca nas águas superficiais é interrompida, a busca começa em profundidade. A análise dos dados de satélite mostra que a última vez que uma conexão com o MH370 foi estabelecida na região do arco.
(D) - julho de 2015:
O primeiro chip MH370, flaperon, foi descoberto na Ilha da Reunião. Outros fragmentos confirmados ou prováveis foram encontrados em praias espalhadas no oeste do Oceano Índico (lugares destacados em vermelho).
4. Conspirações
Após o desaparecimento do MH370, três investigações formais foram iniciadas. O primeiro foi o maior, mais completo e mais caro: uma pesquisa subaquática tecnicamente sofisticada para australianos, cujo objetivo era detectar os principais fragmentos, o que permitiria obter dados de caixas pretas e gravadores de voz. Os esforços de busca incluíram a determinação das condições técnicas da aeronave, a análise de dados de radar e satélite, o estudo das correntes oceânicas, boa parte dos estudos estatísticos e também a análise física de fragmentos da África Oriental, muitos dos quais foram obtidos de Blaine Gibson. Tudo isso exigiu operações complexas em um dos mares mais problemáticos do mundo. Parte do esforço foi realizado por um grupo de voluntários, engenheiros e cientistas que se conheceram na Internet, se autodenominavam Grupo Independente e mostraram uma cooperação tão eficaz que os australianos levaram em conta seu trabalho e agradeceram oficialmente sua ajuda. Isso nunca aconteceu antes na história das investigações de acidentes. No entanto, após mais de três anos de trabalho, custando cerca de US $ 160 milhões, uma investigação na Austrália não teve êxito. Em 2018, foi apanhada pela empresa americana Ocean Infinity, que celebrou um contrato com o governo da Malásia nos termos “sem resultado, sem pagamento”. A continuação da busca envolveu o uso dos veículos subaquáticos mais modernos e cobriu a seção anteriormente inexplorada do sétimo arco, na qual, segundo o Grupo Independente, a detecção era mais provável. Alguns meses depois, esses esforços também terminaram em fracasso.
A segunda investigação oficial foi realizada pela polícia da Malásia e consistiu em uma verificação completa de todos no avião, bem como de seus amigos e parentes. É difícil avaliar a verdadeira extensão da descoberta policial, porque o relatório sobre os resultados da investigação não foi publicado. Além disso, ele foi mantido em segredo, tornando-se inacessível até para outros pesquisadores malaios, mas depois que alguém organizou o vazamento, sua inferioridade se tornou aparente. Em particular, omitiu todas as informações conhecidas sobre o capitão Zachary, e isso não causou muita surpresa. O primeiro-ministro da Malásia na época era um homem desagradável chamado Najib Razak, que se acredita estar profundamente envolvido em corrupção. A imprensa na Malásia foi censurada, as mais barulhentas foram encontradas e silenciadas. Os funcionários tinham suas próprias razões de cautela - de uma carreira que valeu a pena preservar para, possivelmente, suas vidas. Obviamente, foi decidido não se aprofundar nos tópicos que a Malaysia Airlines ou o governo poderiam colocar de maneira negativa.
A terceira investigação oficial foi a investigação de acidentes, realizada não para tomar uma decisão sobre responsabilidade, mas para identificar a causa provável - deveria ter sido realizada por um grupo internacional de acordo com os mais altos padrões internacionais. Um grupo de trabalho especial, criado pelo governo da Malásia, estava à frente, e desde o início uma confusão reinou nele - a polícia e os militares se consideravam acima dessa investigação e a desprezavam, enquanto ministros e membros do governo viam isso como um risco para si mesmos. Especialistas estrangeiros que vieram ajudar começaram a fugir quase imediatamente após a chegada deles. O especialista em aviação americano, referindo-se ao protocolo internacional para investigação de acidentes de aeronaves, descreveu a situação da seguinte forma: “O ICAO“ Apêndice 13 ”foi projetado para organizar investigações em uma democracia confiante. "Para países como a Malásia, com uma burocracia instável e autocrática, bem como para as companhias aéreas pertencentes ao Estado ou percebidas como um objeto de orgulho nacional, dificilmente é adequado".
Um dos observadores do processo de investigação diz: “Ficou claro que o principal objetivo dos malaios era silenciar essa história. Desde o início, eles tinham um preconceito instintivo contra serem abertos e transparentes, não porque tivessem algum segredo profundo e sombrio, mas porque eles próprios não sabiam qual era a verdade e tinham medo de que fosse verdade. haverá algo vergonhoso. Eles tentaram esconder alguma coisa? Sim, algo desconhecido para eles.
O resultado da investigação foi um relatório de 495 páginas, imitando de forma não convincente os requisitos do "Apêndice 13". Estava preenchido com descrições padrão dos sistemas Boeing 777, claramente copiadas dos manuais do fabricante e sem nenhum valor técnico. De fato, nada no relatório teve valor técnico, uma vez que as publicações australianas descreveram completamente as informações de satélite e as análises das correntes oceânicas. O relatório da Malásia não era tanto uma investigação como uma desculpa, e sua única contribuição significativa foi uma descrição franca dos erros de controle de tráfego aéreo, provavelmente porque os vietnamitas poderiam ser responsabilizados por metade dos erros e também porque os controladores de tráfego aéreo da Malásia se mostraram o alvo mais fácil e vulnerável . O documento foi publicado em julho de 2018, mais de quatro anos após o acidente, e afirmou que a equipe de investigação não conseguiu estabelecer o motivo do desaparecimento da aeronave.
A idéia de que uma máquina sofisticada equipada com tecnologia moderna e comunicações redundantes possa simplesmente desaparecer parece absurda.
Esta conclusão encoraja a continuação da especulação, independentemente de ser justificada ou não. Os dados de satélite são a melhor evidência de uma trajetória de voo e é difícil argumentar com eles, mas as pessoas não poderão concordar com a explicação se não confiarem nos números. Os autores de muitas teorias publicaram especulações capturadas por redes sociais que ignoram dados de satélite e, às vezes, trilhas de radar, design de aeronaves, registros de controle de tráfego aéreo, física de vôo e geografia escolar. Por exemplo, uma britânica que administra um blog com o nome Saucy Sailoress e ganha a vida por adivinhação no Tarô vagou pelo sul da Ásia em um veleiro com o marido e os cães. Segundo ela, na noite do desaparecimento do MH370, eles estavam no mar de Andaman, onde ela viu um míssil de cruzeiro voando em sua direção. O foguete se transformou em uma aeronave voando baixo com uma cabine brilhante, inundada por um estranho brilho laranja e fumaça. Quando ele passou voando, ela decidiu que se tratava de um ataque aéreo contra a marinha chinesa, que ficava mais no mar. Então, ela ainda não sabia sobre o desaparecimento do MH370, mas quando ela leu alguns dias depois, tirou conclusões que eram óbvias para si mesma. Parece implausível, mas ela encontrou seu público.
Um australiano afirmou há vários anos que, com a ajuda do Google Earth, ele conseguiu encontrar o MH370 em algum lugar na água rasa são e salvo - ele, no entanto, se recusa a dizer as coordenadas enquanto trabalha no financiamento coletivo da expedição. Na Internet, você encontrará alegações de que o avião foi encontrado intacto na selva cambojana, de que foi descoberto ao pousar no rio indonésio, de que voou no tempo e foi puxado para dentro de um buraco negro. Em um cenário, o avião voa para atacar uma base militar americana em Diego Garcia e é abatido. Uma publicação recente de que o capitão Zahari foi encontrado vivo e deitado em um hospital de Taiwan com amnésia foi bastante difundido para a Malásia refutar isso.
A notícia veio de um site puramente satírico, que também noticiou o assédio sexual ocorrido no Nepal de um alpinista americano e dois sherpas de uma criatura do tipo yeti.Um escritor de Nova York chamado Jeff Wise sugeriu que um dos sistemas eletrônicos a bordo da aeronave poderia ter sido reprogramado para enviar dados falsos para o sul ao Oceano Índico para enganar os investigadores quando o avião realmente virou para o norte em direção ao Cazaquistão . Ele o chama de "roteiro de rally" e fala sobre isso em detalhes em seu último e-livro, publicado em 2019. Ele pressupõe que os russos podem ter roubado o avião para desviar a atenção da anexação da Crimeia, que estava em pleno andamento. Um ponto fraco óbvio dessa teoria é a necessidade de explicar como, se o avião voasse para o Cazaquistão, seus destroços acabariam no Oceano Índico - Wise acredita que isso também foi aprimorado.Quando Blaine Gibson começou sua busca, ele era um novato nas redes sociais e esperava uma surpresa. Segundo ele, os primeiros trolls apareceram assim que ele encontrou seu primeiro fragmento - aquele em que estava escrito "NO STEP" - e logo havia muito mais deles, especialmente quando as buscas na costa de Madagascar começaram a dar frutos. A Internet está fervilhando de emoções, mesmo em relação a eventos comuns, mas a catástrofe se traduz em algo tóxico. Gibson foi acusado de explorar as famílias afetadas e de fraude, busca da fama, toxicodependência, trabalho para a Rússia, trabalho para os Estados Unidos e pelo menos profissionalismo. Ele começou a receber ameaças - mensagens nas redes sociais e telefonemas para amigos, prevendo sua morte. Um relatório dizia que ele deixaria de procurar os destroços ou deixaria Madagascar em um caixão.Outro prenunciou que ele morreria por envenenamento por polônio. Havia muito mais deles, Gibson não estava pronto para isso e não podia simplesmente evitar. Durante os dias que passamos com ele em Kuala Lumpur, ele continuou a monitorar ataques através de um amigo em Londres. Ele diz: “Uma vez eu cometi um erro ao abrir o Twitter. Em essência, essas pessoas são ciberterroristas. E o que eles fazem funciona. Funciona bem. Tudo isso lhe causou trauma psicológico.Tudo isso lhe causou trauma psicológico.Tudo isso lhe causou trauma psicológico.Em 2017, Gibson organizou um mecanismo oficial para a transferência de detritos: ele dá novas descobertas às autoridades em Madagascar, elas as transferem para o Cônsul Honorário da Malásia e as empacotam e enviam para Kuala Lumpur para pesquisa e armazenamento. Em 24 de agosto do mesmo ano, o cônsul honorário foi morto a tiros em seu carro por uma pessoa não identificada que deixou a cena do crime em uma motocicleta e não foi encontrada. Uma fonte de notícias em língua francesa afirma que o cônsul teve um passado duvidoso; talvez seu assassinato não tenha nada a ver com o MH370. Gibson, no entanto, acredita que há uma conexão. A investigação policial ainda não acabou.Atualmente, na maioria das vezes, ele tenta não divulgar sua localização ou planos de viagem; pelos mesmos motivos, evita e-mails e raramente fala ao telefone. Ele gosta do Skype e do WhatsApp porque eles têm criptografia. Ele costuma trocar de cartão SIM e acredita que às vezes é perseguido e fotografado. Não há dúvida de que Gibson é a única pessoa que procurou independentemente os fragmentos do MH370 e os encontrou, mas é difícil acreditar que vale a pena matá-los. Seria mais fácil acreditar se as chaves dos segredos sombrios e das intrigas internacionais estivessem escondidas atrás deles, mas os fatos, a maioria dos quais agora estão disponíveis ao público, apontam em uma direção diferente.Início: O que realmente aconteceu com o Boeing da Malásia desaparecido (parte 1/3)
Fim: O que realmente aconteceu com o Boeing da Malásia desaparecido (parte 3/3)
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