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Segundo relatos da mídia, a
Tesla está perto de quebrar o recorde de número de carros entregues aos clientes no segundo trimestre deste ano. Segundo o diretor da empresa, Ilon Mask, a Tesla pode fornecer de 90 a 100 mil veículos elétricos, enquanto no primeiro trimestre esse número era de apenas 63 mil.
Por que esses números são importantes para o futuro da empresa e que outros fatores a influenciam? Entendemos nosso novo material.
A importância dos números de suprimento de máquinas
"Há muita especulação sobre os números de nossos embarques no segundo trimestre", disse Musk em uma carta aos funcionários da Tesla. - Na realidade, estamos a caminho de
para estabelecer um recorde histórico para si mesmo. Não será fácil, mas se dermos todo o nosso melhor, podemos fazê-lo! ”
Em 2019, as ações da Tesla caíram 34% no preço. Uma das principais razões para a queda são as dúvidas sobre o nível de demanda dos veículos elétricos da empresa. Uma de suas principais tarefas é convencer os investidores da falta de fundamento de tais suspeitas, e um aumento no número de remessas de veículos elétricos desempenha um papel importante aqui.
O recorde anterior da Tesla foi de 90.700 por trimestre - foi alcançado nos últimos três meses de 2018. Segundo Elon Musk, a empresa já produziu o número necessário de veículos elétricos, mas o problema é que nem todos estão nos locais mais convenientes para entrega aos clientes.
Portanto, o principal problema da empresa agora é logística. Se a Tesla não conseguir entregar o número necessário de veículos elétricos até o final do trimestre, não será possível estabelecer um recorde.
Ao mesmo tempo, os analistas financeiros já estão céticos sobre as perspectivas de crescimento das ações da Tesla. Eles reduziram o valor alvo das ações de US $ 342,84 no início do ano para US $ 269,39. Dezesseis analistas consultados pela Bloomberg
recomendaram a venda de ações da Tesla, 8 se ofereceram para mantê-las por algum tempo e 12 especialistas recomendaram a compra.
O principal argumento dos oponentes da versão de crescimento das ações - a demanda por carros elétricos ficou abaixo das expectativas. Remessas recordes podem provar que chegaram às conclusões.
O que mais afeta o futuro da Tesla
Em 2018, o número de veículos elétricos Tesla nas estradas mundiais dobrou. No entanto, os carros elétricos ainda representam apenas 1% de todos os carros, e 60% deles estão na China. É por isso que a Tesla planeja construir uma fábrica de baterias em Xangai. Outra planta está planejada para ser construída na Europa - o local exato ainda não foi anunciado.
Em uma recente teleconferência com os acionistas da empresa, Elon Musk anunciou a necessidade de reduzir os custos da bateria. Além disso, o empresário gostaria de reduzir o tempo de carregamento necessário e aumentar a distância que o carro elétrico consegue percorrer sem recarregar. Segundo ele, esse alcance em breve aumentará para 644 quilômetros.
O atual parceiro de bateria Gigafactory Nevada da Tesla é a Panasonic. No entanto, de acordo com
a Market Watch, a empresa ainda não consegue atender aos requisitos da Máscara para melhorar o desempenho da bateria. Essa é uma tarefa de engenharia muito complicada.
Como resultado, um parceiro da Gigafactory em Xangai e na Europa ainda não foi selecionado. Se a Tesla conseguir reduzir o custo das baterias, melhorando seu desempenho, também terá um grande impacto no futuro da empresa.
Conclusão
Nem todos os analistas acreditam que o futuro da Tesla é determinado por parâmetros técnicos, como o número de máquinas enviadas aos clientes. É assim que Matthew DeBord, da Business Insider,
escreve em sua coluna que pode ser muito mais importante para uma empresa determinar seu vetor de desenvolvimento: ela se tornará uma montadora para o mercado de massa ou funcionará no segmento de luxo.
Para comparação, em 2018, a BMW vendeu cerca de 311 mil carros nos Estados Unidos. A programação da empresa inclui 18 carros e caminhões. A Tesla conseguiu vender 200 mil veículos elétricos com uma linha de apenas três modelos. Ou seja, com vendas comparáveis, a linha Tesla é seis vezes menor.
Tudo isso sugere que a Tesla pode não precisar perseguir o número de remessas a qualquer custo, mas se concentrar na maximização do lucro de cada venda, disse o analista. Ser uma empresa do segmento de luxo é melhor do que um fabricante para um mercado de massa que mal consegue sobreviver.
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