Os tipos mais populares de veículos elétricos pessoais agora são scooters elétricos e bicicletas elétricas.
A vantagem das scooters elétricas é a compacidade, mas elas têm uma limitação muito severa: de acordo com as regras da estrada (SDA), elas são equiparadas a pedestres e têm o direito de andar apenas nas calçadas.
Nesse sentido, eles são muito bons para viagens de lazer a curtas distâncias; e, por longas distâncias, são significativamente inferiores às bicicletas elétricas, que se movem mais rapidamente devido à capacidade de se locomover nas rodovias (exceto nas que são proibidas).
Este artigo (em duas partes) descreverá brevemente e apresentará os resultados dos testes de cinco modelos de bicicletas elétricas de dois fabricantes. Obviamente, eles não cobrem toda a variedade de modelos existentes de bicicletas elétricas, mas os “casos típicos” estão bem representados. Isso ajudará a orientar o futuro proprietário da bicicleta elétrica em possíveis opções e a descobrir qual bicicleta é adequada para ele.
Entre os monitorados estão dois modelos nos quais o motor elétrico serve como um meio de ajuda e liga somente se o ciclista gira os pedais; e três modelos nos quais o motor pode funcionar completamente de forma autônoma. Convencionalmente, chamamos o primeiro grupo "para os preguiçosos" e o segundo grupo - "para os preguiçosos".
Vamos começar com o primeiro grupo (esta será a primeira parte da revisão). Dois modelos serão considerados aqui:
Twitter Mantis-E1 e
Twitter TW-E9L .
Bicicleta elétrica Twitter Mantis-E1
O modelo é fabricado em Shenzhen, o centro da indústria eletrônica chinesa, e não tem nada a ver com a rede social Twitter.
Você pode até dizer que eles chamaram seus produtos em vão: de acordo com o Twitter, encontrar uma rede social na Internet é muito mais fácil do que um fabricante de bicicletas. Mas isso não afeta o desempenho de condução da bicicleta.
O modelo é uma bicicleta elétrica potente (350 W) com um design "clássico", incluindo uma roda de motor e uma bateria.
A palavra “poderoso” não foi usada acidentalmente: segundo a SDA, este modelo não é mais uma bicicleta elétrica, mas um pedologista elétrico; uma vez que as bicicletas elétricas são consideradas dispositivos com uma potência de até 250 watts. Mas externamente, o modelo não é diferente de bicicletas, então na revisão ainda será chamado de bicicleta elétrica.
Vejamos de uma maneira geral (direita e esquerda):
Antes de mais narrações, nos familiarizaremos com os principais parâmetros técnicos da bicicleta elétrica:
Rodas - aro duplo de 26 ", pistão
Peso da bicicleta - 17,9 kg
Armação - Alumínio, 15,5 "/ 17"
Garfo - liga de alumínio-magnésio, amortecedor com ajuste gradual da compressão (6 níveis + "fechado")
Câmbio de marchas - Shimano SLX, 33 velocidades, (11 * 3)
Freios - disco hidráulico, Shimano SLX
Pneus - MAXXIS-PACE, 26 "× 1,95"
Modos de uso - modo de ajuda e modo de pedal (não há modo de direção apenas pela potência do motor)
Parâmetros da unidade:
Número de níveis do modo de ajuda - 5
Bateria - removível, 36 Volt, 13 Amp-horas
Roda do motor traseira, sem escova, 350 W
Velocidade máxima - 35 km / h
Quilometragem com uma única carga - até 120 km (no modo de ajuda)
Painel - LCD
Todos os parâmetros estão na página
oficial de especificações da bicicleta .
O preço de uma bicicleta é 119990 rublos, mas alguns vendedores vendem 5 mil a mais.
Vamos olhar para o centro da bicicleta com uma sela:
Primeiro, observe a mira das peças da estrutura sob a sela. Preste atenção à sua conexão suave.
O fabricante chama essa conexão de "soldagem contínua". De fato, a soldagem é a mais comum lá, mas as costuras são suavizadas e polidas, o que confere à bicicleta elétrica uma aparência bonita e moderna.
O selim é moderadamente rígido, próximo aos esportes. Alguns proprietários precisarão se acostumar, mas nenhuma substituição é necessária.
A bateria possui uma tampa, atrás da qual existem conectores e um interruptor:
O conector USB foi projetado para recarregar dispositivos móveis desta unidade em paradas; e um conector redondo - para carregar a própria bateria.
Devido ao fato de a bateria ser removível, ela pode ser carregada separadamente da bicicleta (em alguns casos, pode ser conveniente).
Veremos o volante de uma bicicleta elétrica de três maneiras: o lado direito, o esquerdo e o centro:
Existem dois recursos no acabamento do volante.
Em primeiro lugar, no lado esquerdo, há um pequeno painel de controle elétrico de bicicleta com três botões.
Eles são suficientes para controlar todos os modos, bem como ligar e desligar a bicicleta.
O segundo recurso é o monitor no centro do volante. Possui uma tela grande com boa visibilidade da imagem sob qualquer luz (você pode ligar a luz de fundo à noite).
O monitor exibe constantemente a velocidade e a carga da bateria, e também é possível exibir a distância da viagem atual, sua duração, odômetro (quilometragem total da bicicleta) e até mesmo essas “sutilezas” como corrente e voltagem da bateria.
A roda dianteira é, em geral, comum. Os pneus são moderadamente largos (1,95 polegadas), universais (adequados para asfalto e solos não muito "pesados").
Preste atenção ao plugue e seu amortecedor:
O curso do garfo é de 110 mm; o popular "ABS +" é usado como um amortecedor.
Este é um amortecedor de óleo e ar. O ar atua como uma mola e o óleo amortece as vibrações.
O amortecedor possui 6 configurações de amortecimento mais uma posição fechada (para boas estradas).
A roda traseira da bicicleta é feita na forma de uma roda de motor. O motor em si é bastante pequeno por sua potência, e em diâmetro não vai além das dimensões das estrelas:
Todos os freios e marchas são de um padrão muito bom, o Shimano SLX. A propósito, os freios são hidráulicos.
E, finalmente, os pedais. Os pedais aqui são combinados, eles podem ser usados como pedais de "contato" (engatam rigidamente com sapatos) e também como "esteiras" comuns:
Resumindo a análise do design, podemos concluir de onde esta bicicleta elétrica tem um preço tão alto (lembre-se, 119.990 rublos).
O preço acabou sendo este não apenas e não tanto por causa da presença de um poderoso acionamento elétrico e de uma bateria espaçosa, mas também por causa dos componentes "avançados" da bicicleta mecânica (que também custam muito). E, é claro, taxas, impostos, lucros de organizações comerciais e de transporte também estão incluídos no preço.
Desempenho da bicicleta Twitter Mantis-E1O motor desta bicicleta elétrica liga e funciona apenas no modo de ajuda (quando o ciclista pedala). Ou, mais precisamente, assistência mútua, pois é impossível dizer exatamente quem ajuda alguém - um motociclista ou vice-versa.
Além disso, pedalar no estilo "preguiçoso" (seguindo o curso da bicicleta, com pressão zero nos pedais) aqui não "pilota" em todos os sentidos da palavra. A pressão nos pedais deve ser necessária, pelo menos um pouco. Um brinde não vai funcionar!
Assim, para usuários muito “preguiçosos”, essa bicicleta não seria adequada.
Usando o painel de controle de 3 botões e um monitor, o ciclista pode atribuir um dos cinco níveis de assistência. Esses níveis funcionam logicamente, e quanto mais alto o nível, mais o motor ajudará o piloto.
Deve-se notar um algoritmo difícil da bicicleta; Possui vários recursos.
Como o motor é potente, para que a bicicleta não saia do motociclista no início, a aceleração suave da bicicleta é introduzida no algoritmo. Ao viajar em terreno plano, essa parte do algoritmo nem é sentida, é tão naturalmente implementada.
Porém, ao subir subindo com o comportamento errado do piloto, a aceleração suave pode fazer uma piada de mau gosto com o piloto. Assim que o ciclista na entrada da montanha para de pedalar por pelo menos um segundo, a bicicleta volta ao modo de aceleração suave.
E acelerar a subida está longe do "prazer" que os ciclistas sonham! Além disso, no momento da aceleração, o motor ainda está longe da potência máxima e o próprio ciclista terá que fazer o esforço principal.
O próximo recurso é uma diminuição na potência do motor ao se aproximar da velocidade máxima especificada pelo fabricante (35 km / h).
A diminuição começa um pouco mais cedo que esse valor (aproximadamente no nível de 31-33 km / h) e a diminuição ocorre gradualmente e é inicialmente invisível para o usuário. A uma velocidade de 35 km / h, a redução já é significativa; e a uma velocidade de 37-38 km / h, a potência não é fornecida ao motor.
Ou seja, se você deseja acelerar acima de 37 km / h, você só pode fazer isso "sozinho", o motor não irá ajudá-lo. Isso não é uma coisa ruim, é uma preocupação de segurança do fabricante.
E, finalmente, verificando o alcance com uma única carga (o fabricante reivindicou 120 km).
Devido ao intervalo muito longo, não foi possível verificar esse valor por vez.
Em um modo de viagem confortável (principalmente o terceiro nível de assistência, ajustado para 4-5 durante a subida), conseguimos conduzir 103 km no primeiro dia. Ao mesmo tempo, estimo minha própria contribuição para a "energia" da viagem em cerca de ⅓.
Como a bateria ainda tinha 36% da carga, no dia seguinte tive que “torcer” essa carga restante, e isso foi suficiente por outros 24 km.
A propósito, nessas viagens, uma desvantagem foi revelada: um gráfico não linear das leituras de consumo de bateria. A princípio, o monitor por um longo tempo no início da viagem mostrou 100% da carga (mais de 20 km) e só então começou a mostrar uma descarga. Ou seja, há um exagero de evidências (mentalmente é necessário reduzi-las).
Conclusões sobre a bicicleta elétrica Twitter Mantis-E1- A bicicleta elétrica possui excelentes mecânicos de bicicleta, projetados para usuários inclinados a fazer algum esforço real enquanto andam.
- A moto tem um motor potente e uma faixa muito alta com uma única carga. Nesse sentido, recomenda-se usá-lo para viagens longas com boa velocidade; e para viagens simples nos parques, as oportunidades de bicicleta serão muito caras.
O modelo a seguir da primeira parte da revisão:
Bicicleta elétrica Twitter TW-E9L
Este modelo é o mais caro dos revisados neste artigo: até 144 mil rublos russos! Como Zhvanetsky dizia: "Explique por quê ?!"
Como no modelo do Twitter Mantis-E1, a maior parte do preço não recai sobre o acionamento elétrico e a "cinta" associada, mas em componentes de bicicleta caros; e destes, o componente mais caro é a estrutura de carbono.
A estrutura de carbono executa duas funções ao mesmo tempo: em primeiro lugar, permite facilitar um pouco o design; segundo, dá à moto uma aparência muito estética. O último é obtido “automaticamente”, uma vez que todas as partes da estrutura são feitas em um ciclo e alguns elementos da estrutura passam suavemente para outros (sem solda, conexões de parafusos, etc.).
Estética adicional para a bicicleta é dada pela ausência de uma bateria separada: a bateria e os controladores também estão ocultos no quadro.
Parâmetros técnicos principais da bicicleta elétrica Twitter TW-E9L:Rodas - aro duplo de 26 ", pistão
Peso da bicicleta - 18 kg
Armação - carbono, universal
Garfo - liga de alumínio-magnésio, amortecedor com ajuste gradual da compressão (6 níveis + "fechado")
Câmbio de marchas (somente na traseira) - Shimano SLX, 11 velocidades
Travões - disco hidráulico, Shimano M315
Pneus - MICHELIN Country
Modos de uso - modo de ajuda e modo de pedal (não há modo de direção apenas pela potência do motor)
Parâmetros da unidade :
Número de níveis do modo de ajuda - 5
Bateria - 36 Volts, 10 Amp-horas
Motor - integrado ao quadro, sem escova, 250 W
Velocidade máxima - 35 km / h
Quilometragem com uma carga - 90 km (no modo de ajuda)
Painel - Monitor LCD
Todos os parâmetros estão na página
oficial de especificações da bicicleta .
A aparência da bicicleta elétrica à direita e à esquerda:
A rigidez da estrutura é determinada pelo triângulo inferior do quadro. Graças a esse triângulo, ao mesmo tempo, a bicicleta se torna universal - é adequada para ciclistas de qualquer sexo e altura.
Uma das principais características da bicicleta (além do quadro de carbono) é a sua tração elétrica.
Se na grande maioria das outras bicicletas o acionamento elétrico é implementado na forma de uma roda de motor, então aqui o motor é incorporado à estrutura e combinado ao carro (o chamado "motor do carro").
Esse design é mais complicado do que uma roda convencional, e surge uma pergunta lógica - por quê?
A resposta está nas leis da mecânica.
Se o motor for fabricado na forma de uma roda do motor, esse mecanismo em si não terá uma mudança de marchas. A caixa de câmbio disponível opera com uma relação de transmissão fixa e não pode reagir de forma alguma às mudanças nas condições da estrada.
Se um ciclista, por exemplo, ao subir uma subida, muda a mecânica para uma velocidade mais baixa para uma elevação ideal, nada muda na roda do motor e o motor está em um modo de energia desfavorável.
Por outro lado, quando o motor é combinado com o carro, a troca de marchas será “válida” para o motor e o ciclista. E isso em uma situação de estrada "pesada" facilitará o trabalho do ciclista e do motor. Como resultado, tanto o piloto quanto o motor ficarão menos carregados; e andar de bicicleta em subida será mais rápido!
O principal é que o usuário não se esqueça de subir a subida (e em outras estradas "difíceis") de mudar a velocidade para uma velocidade mais baixa, como costumam fazer os ciclistas. Freqüentemente, os usuários de bicicletas elétricas, com a ajuda de um motor elétrico, esquecem que a mudança de velocidade mecânica em bicicletas elétricas não é feita de maneira alguma pela beleza. :)
Obviamente, uma bicicleta ainda não será capaz de dirigir ao longo de uma parede vertical (ou pelo menos a 30-45 °), mas os testes mostraram a eficácia desse sistema nas estradas, mesmo em subidas muito íngremes.
Outra vantagem do motor do carro de transporte é que ele não muda o centro de gravidade da bicicleta (e uma roda de motor convencional desloca o centro em direção à roda na qual está montada). Isso permite que você se familiarize e seja mais fácil de superar os pequenos obstáculos encontrados no caminho.
Após essa “parada” detalhada em relação ao motor, continuamos a inspecionar a bicicleta.
A sela tem aparência esportiva (e geralmente é bastante dura), mas na verdade é bastante suave e confortável para os ciclistas "civis":
A altura do selim é ajustada usando um grampo, que não é fixado por um excêntrico, mas por um parafuso hexagonal (uma chave está incluída no kit de bicicleta).
Vejamos o volante:
O volante difere do volante padrão da bicicleta na presença de duas partes adicionais: no lado esquerdo há um "painel de controle" em miniatura com três botões, e no centro do volante há um "painel" (monitor de computador de bicicleta).
O monitor do computador da bicicleta é uma tela de LCD que se parece com uma tela de smartphone de longe:
Infelizmente, como em um smartphone, nesta tela em um dia ensolarado, o contraste da imagem diminui drasticamente; torna-se dificilmente distinguível.
O visor mostra a distância da viagem atual, velocidade atual, potência no motor, carga da bateria e o nível de assistência definido. Se o nível de ajuda estiver definido como zero, este é o modo de pedal.
Em vez de mostrar a distância da viagem atual, você pode exibir as leituras do odômetro no monitor (a distância total percorrida pela bicicleta desde o momento em que foi ligada).
Quanto aos níveis de ajuda, eles têm seu próprio algoritmo de trabalho. Ele deve ser entendido pelo usuário para poder usar a bicicleta corretamente.
Quando o usuário começa a pedalar, após cerca de 1-2 voltas, o motor liga e ajuda o usuário.
A potência fornecida ao motor, inicialmente (com aceleração moderada) é proporcional à velocidade de rotação dos pedais (mas não a pressão sobre eles!).
Então, quando a capacidade atingir o limite para o nível de assistência estabelecido, mais crescimento será interrompido.
Se o usuário é persistente e continua a aumentar ainda mais os esforços, a potência do motor pode até diminuir, dando ao usuário a oportunidade de mostrar independentemente sua força e distância. :)
As corridas de controle mostraram que, no nível mínimo (primeiro) de assistência, a potência pode chegar a 12 watts, no máximo - 168 watts (de acordo com o monitor).
Daqui resulta que o primeiro nível de assistência não está funcionando muito e difere pouco do modo de pedalar sozinho. Mas todos os outros níveis estão funcionando e são úteis para uso.
Além do que acabamos de dizer: as leituras da potência atual na moto estão subestimadas. Testes no mar mostraram que o motor pode rodar uma bicicleta com declarado total de 250 watts, o que aparentemente corresponde às leituras de 168 watts. Caso contrário, velocidades acima de 25-27 km / h teriam sido impossíveis de atingir apenas com a força do motor. Multiplique as leituras de energia no monitor imediatamente por um ano e meio - não se engane!
Examinamos mais a bicicleta - a roda dianteira e os arredores:
A roda dianteira é sólida, com um aro de pistão duplo. Freio a disco - Shimano M315 hidráulico avançado (para bicicletas de montanha). Este freio não é apenas avançado, mas também bonito, adicionando um elemento colorido ao próprio disco de freio.
Forquilha da roda dianteira - com amortecimento ajustável (6 degraus mais posição fechada). O ajuste de amortecimento é útil para "ajustar" a qualidade da estrada. Como você sabe, nosso lugar é chamado de lugar para onde eles vão dirigir; portanto, o amortecimento não será supérfluo. O curso do garfo é bom (110 mm).
A propósito, graças às rodas largas com nervuras de piso moderadas, também é possível um caminho ao longo dos trilhos com uma certa quantidade de sujeira.
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Na próxima parte da revisão (lançada em cerca de 3 dias), você se familiarizará com três modelos mais baratos de bicicletas elétricas:- Twitter VS7.0-ER (350 W);- Airwheel R8 (235 watts);- Roda pneumática R3 (235 watts).Mas eles não são destacados em uma parte separada da revisão porque são mais baratos; mas pelo fato de serem modelos "preguiçosos". Eles têm uma alavanca para ligar o motor, graças à qual você pode montá-los, se desejar, sem pedalar!Vejo você de novo!