Como cuidar de uma bicicleta elétrica

Eu amo o meu cavalo, pentear os cabelos suavemente ...

Você já reparou que um carro sujo está dirigindo pior e um computador está funcionando pior? Se você acha que isso lhe parece e isso é apenas sua percepção emocional, então você está enganado. A menor sujeira ou poeira pode se tornar fatal para os eletrônicos, e uma porca fracamente apertada em um carro pode ser fatal não apenas para o carro, mas também para toda a vida. No entanto, tudo isso se aplica a qualquer transporte, incluindo bicicletas. E especialmente as bicicletas eletrônicas, que combinam o design do transporte e as vantagens da eletrônica, o que significa que elas também acumulam vulnerabilidades típicas.

Recentemente, em nosso blog, havia uma história sobre o andamento do processo de montagem de uma bicicleta elétrica, se você a pedir desmontada - por exemplo, o Twitter Mantis-E0 . Hoje, como prometido na época - algumas palavras sobre como cuidar de uma bicicleta elétrica - usando o Twitter AM26-E1 como suspensão dupla.



A propósito, a maioria das dicas será verdadeira para bicicletas comuns, embora haja nuances.

Mesmo que você tenha comprado uma bicicleta em condições montadas, isso não significa que você possa sentar-se imediatamente e montá-la. Bem, o segundo equívoco popular sobre a nova moto é que ela é nova e você não pode cuidar disso por um longo tempo.

Se você ignorar as nuances, poderá coletar um monte de todos os tipos de batentes, que na melhor das hipóteses multiplicarão por 0 todo o prazer de pilotar.

Personalização para si mesmo

Antes de dirigir, qualquer motorista deve sempre começar ajustando o patamar: assento → pernas → encosto → volante → apoio de cabeça → espelhos. A mesma história é com uma bicicleta, mas mais simples: antes de subir em um cavalo de ferro, é necessário garantir que o volante não caia, o volante não gire, etc. Você precisa configurar a bicicleta para si: a posição do selim e do guidão, bem como todas as alças / interruptores nela. Se uma aterrissagem errada em um carro pode perdoar algumas falhas e permitir que você vá do ponto A ao ponto B, então com uma bicicleta será diferente: uma aterrissagem incorreta constante afetará negativamente sua saúde (e é mais cara que qualquer bicicleta elétrica) - fadiga das costas, pernas, pulsos, pescoço. Bem, segurança, é claro.

Você precisa comprar uma bicicleta com um tamanho de quadro para que ele corresponda ao crescimento do ciclista: há muitas placas semelhantes na rede. Na linha de bicicletas elétricas do Twitter, existem modelos com quadros de 15 a 17 polegadas, além do "universal" no TW-E9L , sobre o qual já escrevemos.



Existem vários métodos para ajustar a altura da sela (métodos google de Holmes, Lemond, 109%), mas o mais comum é o "método do calcanhar": sentado exatamente na sela, na posição inferior do pedal, sua perna deve estar totalmente dobrada no joelho.

O fato de algo estar errado com o ângulo de direção ficará claro após uma longa viagem. O ângulo deve ser ajustado para que, durante o movimento, os pulsos não se abaulem e não se esforcem ao mudar de velocidade e de frenagem.



Bem, a última: ajuste a rigidez do amortecedor dianteiro (se essa configuração for fornecida - como, por exemplo, no Twitter AM26-E1 ). Acontece que o deslocamento do garfo é tão grande e leve que, ao travar com o freio dianteiro, você pode facilmente fazer um revestimento triplo de pele de ovelha.

PARA

Uma bicicleta moderna (e ainda mais uma e-bike) é um mecanismo técnico complexo. E ele, como qualquer outro mecanismo, precisa de manutenção. Nesse sentido, não é muito diferente, por exemplo, de um carro, na compra do qual você receberá um caderno de serviços com trabalho regulamentado. Troque o óleo, filtros, compressas, discos, velas, amortecedores, correias / correntes, etc. - durante a operação, tudo se desgasta ou quebra, tudo tem vida útil própria.

Uma bicicleta é mais simples que um carro: independentemente do fabricante, há uma compatibilidade bastante alta em termos de componentes, você quase sempre pode encontrar a certa e os preços de qualquer componente não são tão difíceis (se não estamos falando de produtos profissionais). Sim, e você precisa alterar algo com menos frequência - na maioria dos casos, você pode sair com uma manutenção simples. Quase todo o trabalho não requer ferramentas especiais - basta um conjunto de chaves / hexágonos / chaves de fenda.

De uma maneira boa, você precisa verificar / manter os componentes da bicicleta antes de cada saída:

• Pressão dos pneus (para BTT pelo menos 2 atmosferas)
• Condição da corrente (contaminação, lubrificação, interferência)
• Freios (condição do disco e das pastilhas, ajuste da folga, condição das linhas hidráulicas, manivelas)
• Montagem da roda (tração excêntrica), volante e selim
• Folga (volante, buchas, conjunto de carro, bielas)
• Dispositivos de carga (farol, lanterna traseira, bateria principal)

Abaixo, falamos sobre os principais problemas e como resolvê-los.

Mudança de marcha

Para muitos, o "mecanismo estelar" é coberto por uma névoa de ignorância e a única coisa que se sabe sobre isso é que é melhor não cutucar os dedos lá novamente. Isso mesmo :)

Quais problemas são mais comuns nesta parte da bicicleta? Corrente voadora e mudança de marcha deficiente.

A corrente pode sair devido à falta de interferência - nesse caso, é mais fácil remover um ou mais elos. As correntes de bicicleta do Twitter têm uma trava para abrir (essa é uma opção mais conveniente do que uma corrente sem trava); no entanto, não há necessidade de ajustar o comprimento da corrente - este é apenas um conselho para o futuro quando chegar a hora de alterá-la.



Além disso, a corrente pode sair devido a qualquer deformação (na corrente ou nas estrelas) durante a operação. Por exemplo, não é recomendável dirigir em velocidades “extremas” nas quais a corrente dá errado (por causa de que é esticada ou desgastada ao longo do tempo). Ou seja, se a bicicleta tiver 3 * 8 = 24 velocidades, na realidade isso não significa que será possível dirigir por um longo tempo em todas as velocidades: é simplesmente "prejudicial" andar em algumas.

Bem, o problema mais comum: o circuito voa devido a interruptores não regulamentados. O desviador dianteiro e traseiro possui duas rodas dentadas (destacadas ou recuadas no caso), assinadas como L (baixa, responsável por engrenagens pequenas - estrelas grandes) e H (alta, responsável por engrenagens grandes - estrelas pequenas). Essas engrenagens determinam o limite de deslocamento do mecanismo de comutação.


Parafusos de ajuste do Twitter AM26-E1.


Parafusos de ajuste do Twitter Mantis-E0.

O ajuste começa na velocidade mais lenta. Os roletes do desviador traseiro devem estar no mesmo plano que as rodas dentadas - se não for esse o caso, gire o parafuso H para que tudo fique suave. Depois, mudamos para as marchas baixas e giramos o parafuso L para que o rolo e a roda dentada também estejam no mesmo plano. Isso deve ser monitorado: se a bicicleta cair e o mecanismo de manobra (pé) dobrar, pode acontecer que a corrente não voe - será muito pior se, em uma das velocidades, o pé "entrar" na roda, tocar nos raios com todas as consequências - então tem que mudar metade da bicicleta :)





O desviador dianteiro tem as mesmas engrenagens, as mesmas regras: a estrutura do interruptor deve estar no plano das estrelas e a borda inferior da estrutura não deve estar a mais de 3 mm da estrela grande.






As engrenagens L e H das estrelas da frente do AM26-E1 estão ligeiramente encastradas na caixa do interruptor

Nós não descrevemos especificamente em detalhes todo o algoritmo para definir velocidades, porque, caso contrário, o artigo inteiro seria sobre eles. Mas se você é um iniciante completo e tem problemas com interruptores de velocidade ou uma corrente, agora sabe onde cavar.

Cadeia

Há pelo menos duas razões para lubrificar uma corrente com uma certa periodicidade: 1) para que ela (e as estrelas) durem mais e 2) para que funcione mais silenciosamente, sem rangidos e ruídos desnecessários. Com a patinação ativa, é aconselhável lubrificar a corrente uma vez por semana.


Corrente limpa


E agora há claramente uma necessidade de limpeza

Para começar, pegamos um jornal - Komsomolskaya Pravda é perfeito, embora Moskovsky Komsomolets também tenha muitos apoiadores. Colocamos embaixo da bicicleta, na área da corrente. Limpamos a sujeira: você pode usar pincéis especiais, mas pode usar um pano comum. Depois, pegamos um lubrificador (como uma opção - uma seringa com uma agulha fina ou um aerossol), colocamos sobre a corrente e apertamos suavemente (para que o óleo goteje, mas não flua), enquanto pedalava simultaneamente (para que a corrente se movesse). Depois de lubrificar toda a corrente, é aconselhável girar os pedais por alguns minutos e depois remover todo o "excesso" com um pano seco / guardanapo.

Não esqueça que a corrente é um consumível. Portanto, se tudo estiver enferrujado após o inverno, é mais fácil substituir a corrente, em vez de realizar a ressuscitação. O recurso das correntes é diferente, em média de 1000 a 2000 km, para determinar o nível de desgaste de uma ferramenta especial - um medidor de corrente.

Os freios

Acredita-se que os freios foram inventados pelos covardes. Pode ser que sim, mas ainda hoje é melhor quando o pedido completo com os freios é um dos principais componentes de sua segurança (e de quem o rodeia). Agora, existem dois freios nas bicicletas - existem vários tipos, mas, independentemente disso, eles devem funcionar corretamente. SEMPRE. Portanto, não se esqueça de monitorar suas condições - se a bicicleta não travar bem, você não poderá puxá-la com manutenção.

Todas as bicicletas eletrônicas do Twitter têm freios a disco, portanto, não consideraremos a opção de consertar os freios com freio em V. Os freios são instalados “de fábrica” mesmo quando a e-bike é comprada desmontada e, portanto, “pronta para uso” eles são configurados (você só precisa ajustar a posição das alavancas de freio no volante). Mas as nuances podem aparecer durante a operação.



O problema mais comum é o rangido dos freios (mesmo se você apenas dirige, não freia). Se o rangido aparecer repentinamente, é provável que a sujeira entre no mecanismo de freio - é bem possível que tudo "se rache". Mas se de repente algo como óleo (por exemplo, de um garfo vazado) entrar nas pastilhas dos freios (e primeiro no rotor), será necessário desmontar / limpar ou comprar novas pastilhas (o preço é de 500 a 1000 rublos por jogo).



Se o rangido é constante, algo está esfregando em alguma coisa - o disco do freio está nas pastilhas ou as pastilhas do disco :) Ambas as opções não beneficiam o disco nem as pastilhas. A solução é simples: ajuste a folga entre o disco do freio e a pinça, para a qual existem vários parafusos no último. Importante: o espaço entre o bloco e o rotor não deve ser muito grande, caso contrário, a frenagem será menos eficaz.





Pior opção: um disco de freio deformado (por exemplo, como resultado de uma queda) - aqui, é improvável que o ajuste aconteça. Para resolver o problema, você precisará de uma chave especial para editar discos ou de uma substituição do rotor. Às vezes é possível detectar a curvatura “a olho”, em outros casos basta girar a roda da bicicleta elevada.

Bateria

A bateria não é apenas um componente importante de uma bicicleta elétrica, mas também uma das mais caras :) O custo de uma "caixa com um botão" pode facilmente chegar a dezenas de milhares de rublos, dependendo da coisa complicada.



As e-bikes do Twitter usam baterias de íon de lítio LG em várias configurações. Em quase todos os casos, a bateria é removível - com exceção do modelo TW-E9L, no qual a bateria principal está oculta dentro de uma estrutura de carbono.



Existem muitas publicações sobre o tema de prolongar a vida útil das baterias na rede - uma delas é da Habr (é surpreendente que o artigo tenha mais de um milhão de visualizações). Citamos dicas de lá:

1. Não superaqueça.
2. Não permita descarga total.
3. Uma vez a cada 3 meses, descarregue completamente e carregue a bateria
4. Use o carregador original

E adicione algumas palavras nossas:

1. As bicicletas do Twitter usam baterias de alta qualidade e seus controladores; durante o carregamento, é fornecida proteção contra sobretensão, sobrecarga, descarga excessiva, sobrecarga, curto-circuito, superaquecimento e polaridade reversa. Portanto, resta apenas monitorar o estado da bateria fora do percurso.
2. Com inatividade prolongada (por exemplo, se você não pilota no inverno e fora de temporada), se você armazenar sua bicicleta em uma garagem fria, é recomendável remover a bateria e armazená-la em casa em um estado semi-descarregado a uma temperatura de 15 a 20 graus.
3. Tente não andar em temperaturas abaixo de -10 ° C.

Se houver mais dicas sobre manutenção da bateria, escreva nos comentários.

Higiene

Não vale a pena falar sobre o quão suja uma bicicleta pode ser, mesmo se você andar com ela em tempo seco e no asfalto. Sem mencionar o tempo chuvoso e a terra. E se não houver asas grandes (quase sempre elas precisam ser compradas separadamente), tudo não será mais lavado :)


Vamos começar com o fato de que é absolutamente impossível lavar uma bicicleta elétrica. Este é o AED - Aparelho de alta pressão - inclui todos os tipos de Karcher e outros equipamentos para lavagem de carros. “Na velocidade máxima”, um fluxo de água penetra facilmente até mesmo nas menores fendas e aberturas, embora a baixa pressão possa danificar facilmente não apenas o eletricista, mas também componentes menos sensíveis. Portanto, é melhor eliminar a opção de " cair em uma lavagem de carro por 5 minutos e lavar tudo por 50 rublos " - mesmo que tudo funcione após a lavagem, não é fato que isso demorará muito tempo. Se houver vazamento de água na roda do motor ou na unidade controladora, vários efeitos especiais poderão ocorrer somente depois de um tempo. Como resultado: "5 minutos e 50 rublos" podem facilmente se transformar em um reparo caro.

Se estiver impaciente, é melhor solicitar uma lavagem de carro self-service e lavar com muito cuidado apenas as mais sujas (por exemplo, raios de aro de borracha). Mas, em nenhum caso, não entregue a bicicleta às arruelas, que, nesse caso, não terão nenhuma responsabilidade.

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O que então usar? Como opção - use um aparelho de média pressão. O significado é o mesmo - um jato sob pressão, mas não tão destrutivo. Existem modelos de bateria (o mesmo Karcher), vêm com um pequeno compressor externo e carros movidos a bateria. Certamente, há algo ainda menos potente com a energia do banco de pavimentos ou da própria bicicleta :) A desvantagem dessa opção ainda é o custo, bem, e o “volume” da solução.

O que pode ser lavado neste caso: um garfo, freios (e completamente), toda a estrutura, aro e borracha. As estrelas e a corrente, se entupidas com sujeira - com cuidado, para não lavar a graxa, embora ainda seja melhor atualizá-la mais tarde. Ainda mais precisamente - a roda do motor, mas é melhor não tocá-la (assim como a bateria com o bloco do controlador, se estiverem separadas). Também é aconselhável não tocar nos acessórios: lanternas, computador de bordo, interruptores de velocidade, etc.

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A melhor opção, como nos parece, é usar asas removíveis de tamanho normal para que um mínimo de sujeira voe sobre o dispositivo; eles podem ser lavados mesmo no banheiro, até na pia. E o resto - lenços umedecidos. Sim, vai demorar mais tempo, mas você pode "lavar" em qualquer lugar: na rua, na escada, mas pelo menos no apartamento. Das vantagens: em primeiro lugar, ele ficará mais limpo (em vez de um jato de água) e, em segundo lugar - limpando um centímetro por centímetro, você pode monitorar cuidadosamente as condições de todos os componentes e observar qualquer anomalia (lascas, arranhões, vibrações etc.) a tempo. d.).


Em alguns casos, as asas também não ajudam

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A propósito, existe (e existe demanda) um serviço como impermeabilização de veículos elétricos. Geralmente, veículos mais compactos (scooters, monowheels) estão sujeitos a ele, mas isso certamente pode ser feito para uma bicicleta (ou melhor, para seus componentes "sensíveis"). Isso pode violar a garantia (pois exigirá análise do "preenchimento"), mas se tudo for feito corretamente, você poderá pedalar mesmo com tempo chuvoso.

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Isso é tudo. Compartilhe suas dicas sobre como cuidar de seus amigos de duas rodas nos comentários!