O que realmente aconteceu com o desaparecido Boeing da Malásia (parte 3/3)

Não pretendo camarada cinco louros, mas parece-me que o ciclo de artigos foi interrompido no local mais interessante, e me permitirei preencher essa lacuna.

1. Desaparecimento
2. Coastal Tramp
3. Veia de ouro
4. Conspirações
5. Cenário possível
6. Capitão
7. A verdade

5. Cenário possível

Na verdade, agora muito se pode dizer com confiança sobre o destino do voo MH370. Primeiro, ele desapareceu pela vontade do homem. É impossível imaginar que a trajetória de vôo conhecida tenha sido causada por qualquer combinação conhecida de mau funcionamento do material e de erros humanos - levando em consideração o completo silêncio do rádio por várias horas. Falha no computador de bordo, erro no sistema de controle, linhas de água quebradas, gelo, raios ou pássaros, impacto de meteoritos, cinzas vulcânicas, danos mecânicos, falha de sensores ou dispositivos, quebra de equipamentos de rádio ou equipamentos elétricos, fogo, fumaça, descompressão explosiva, explosão no compartimento de carga perda de orientação do piloto, problemas médicos, bomba, guerra ou desastre natural - nenhum desses fatores pode explicar a trajetória de vôo.

Em segundo lugar, apesar das hipóteses, o controle da aeronave não foi capturado do compartimento de hardware, o espaço sob o cockpit. Páginas de texto podem dar uma explicação, mas o avião ainda estava controlado a partir da cabine. O controle foi interceptado em um período de 20 minutos a partir das 01:01, quando o avião se nivelou a uma altitude de 35.000 pés para 1:21, quando desapareceu da tela do radar secundário. Durante o mesmo período, o sistema de telemetria automática enviou um relatório padrão de meia hora via satélite ao departamento de serviço da companhia aérea. Continha informações sobre o nível de combustível, altitude, velocidade e localização geográfica, nenhum dos parâmetros era incomum. Portanto, o sistema de comunicações via satélite estava funcionando naquele momento.

No momento em que o avião deixou o campo de visão do radar secundário (lendo a etiqueta do transponder), é provável - dada a implausibilidade de que ambos os pilotos agissem em conjunto - que um deles estivesse incapacitado ou morto, ou estivesse trancado fora da cabine do piloto. Os registros primários do radar, tanto militares quanto civis, indicaram mais tarde que a pessoa que controlava o voo MH370 devia ter desligado o piloto automático porque a placa estava girando tão a sudoeste que provavelmente foi feita manualmente. As circunstâncias sugerem que, independentemente de quem estivesse no comando, ele deliberadamente providenciou a despressurização da aeronave. ( pista aproximada : como? Eu não entendo como um piloto de um cockpit pode despressurizar uma cabine). Ao mesmo tempo, quase todos os sistemas elétricos foram deliberadamente desligados. Os motivos do desligamento não são conhecidos. Mas uma de suas conseqüências foi uma perda temporária de comunicação com o satélite.

Um engenheiro elétrico chamado Mike Exner, de Boulder, Colorado, que participou do Independent Group, estudou ativamente os dados do radar. Ele acredita que, ao girar, o avião subiu a uma altura de 40.000 pés, na borda do teto prático para esse tipo. Durante a manobra, os passageiros experimentariam alguma sobrecarga - uma sensação de empurrar as costas para o assento. A Exner acredita que o aumento foi necessário para acelerar o efeito da despressurização da aeronave, de modo que, como resultado, as pessoas na cabine pelo menos perdem sua capacidade de agir ativamente.

Os passageiros na cabine ficam incapacitados por vários minutos, desmaiam e morrem suavemente, sem asfixia ou outros efeitos.

A despressurização deliberada seria a maneira óbvia - e talvez a única - para acalmar passageiros potencialmente agressivos em um avião que precisaria voar por mais algumas horas. Na cabine, essa manobra poderia passar despercebida, exceto pela súbita perda de máscaras de oxigênio e, possivelmente, os comissários de bordo usando vários dispositivos portáteis de design semelhante (um cilindro de oxigênio conectado a uma máscara, um pouco como um pequeno extintor de incêndio - aprox. Per ). As máscaras na cabine não foram projetadas para mais de 15 minutos de uso, com uma queda de emergência abaixo de 13.000 pés; quando viajavam a uma altitude de 40.000 pés, eles não tinham valor algum. Essa cena estava mal iluminada por luzes de emergência; os passageiros mortos estavam sentados em seus assentos, seus rostos provavelmente usando máscaras de oxigênio inúteis suspensas em tubos do teto.

6. Capitão

Resta a única opção para o desenvolvimento de eventos - seqüestro por alguém de dentro, por alguém que não precisa usar força para penetrar na cabine. Ou seja, deve ser um piloto que obscureceu sua mente. A opção de que o piloto queria matar centenas de passageiros inocentes enquanto se suicidava parece irracional; no entanto, isso já aconteceu antes. Em 1997, acreditava-se que o capitão da companhia aérea SilkAir, com sede em Cingapura, fechou as caixas pretas do Boeing 737 e atingiu a superfície do rio a uma velocidade acima da velocidade do som. Em 1999, um vôo do EgyptAir 990 caiu no mar na costa de Long Island devido às ações de um co-piloto, matando todas as pessoas a bordo. Em 2013, apenas alguns meses antes do desaparecimento do MH370, o capitão do voo 470 LAM Mozambique Airlines enviou uma aeronave bimotor Embraer E190 a um pico da altitude de cruzeiro, matando todos os 27 passageiros e todos os seis tripulantes. O incidente mais recente (na época da publicação do artigo original) foi um Airbus da Germanwings, cujo piloto colidiu com os Alpes franceses em 24 de março de 2015, o que também levou à morte de todos os passageiros a bordo. O co-piloto, Andreas Lubitz, esperou o capitão ir ao banheiro e o bloqueou do lado de fora da cabine. Lubitz tinha uma depressão em seu prontuário e, como se viu depois, estudou o desaparecimento do MH370 um ano antes.

Edição de novembro de 2001 de The Atlantic: autor de um artigo original sobre o EgyptAir 990

No caso do MH370, o co-piloto não se parece muito com um criminoso. Ele era jovem e otimista e planejava se casar. Nenhum problema era conhecido sobre sua vida, ele não era visto em clima de protesto ou insegurança. Ele não era um alemão que fez uma escolha não tão boa de sua vida no setor estagnado das companhias aéreas de baixo custo, fornecendo renda demais e menos autoridade. Ele voou no excelente Boeing 777 em um país onde a companhia aérea nacional é motivo de orgulho, e seus pilotos ainda são considerados pessoas bem-sucedidas.

Mas o capitão Zachary é preocupante. O primeiro aviso é seu retrato em relatórios oficiais como uma pessoa impecável - um bom piloto e um homem de família calmo que gostava de jogar simuladores de vôo. Esta é uma imagem promovida pela família Zachary, mas contradiz os muitos sinais de problemas que foram muito proeminentes.

Uma declaração oficial da polícia da Malásia refuta o que já era conhecido sobre o capitão Zahari. Ninguém ficou surpreso.

A polícia descobriu alguns aspectos da vida de Zachary que deveriam fazê-los ir mais fundo. As conclusões formais feitas pelos pesquisadores foram inadequadas. Um relatório oficial, falando de Zachary como o FAC, diz:

O FAC Zakhari, segundo relatos da companhia aérea, teve boa resistência ao estresse. Ele não foi visto em ansiedade, apatia ou irritabilidade. Não houve mudanças significativas em seu estilo de vida, ele não teve conflitos interpessoais ou estresse familiar ... Não houve sinais comportamentais de isolamento social, mudanças de hábitos ou interesse ... Ao estudar o padrão comportamental de FAC Zachary em câmeras [no aeroporto] no dia do voo e em anteriores 3 vôos, não houve mudanças significativas no comportamento. Em todas as gravações de videovigilância, a aparência era semelhante, ou seja, bem arrumada e vestida. Sua marcha, postura, expressão facial e modos eram normais.

Isso era contrário ao que se sabe sobre Zachary. Depois de conversar em Kuala Lumpur com pessoas que o conheciam ou sabiam algo sobre ele, descobri que Zachary estava muitas vezes sozinho e chateado. Sua esposa o deixou e morou em outra casa. Por sua própria admissão a amigos, ele passava muito tempo andando pelas salas vazias, matando o tempo entre os vôos. Ele também era romântico. Sabe-se que ele estabeleceu relações com uma mulher casada e seus três filhos, um dos quais era inválido. Ele também gostava de dois jovens modelos de Internet que encontrou nas redes sociais e cujas páginas do Facebook deixou comentários que aparentemente não ressoam. Alguns eram abertamente sexy. Por exemplo, em um dos comentários, ele mencionou que uma das meninas - ela estava de roupão em uma fotografia publicada - parecia ter acabado de sair do chuveiro. Zachary parece ter saído um pouco de sua antiga vida estabelecida. Ele conversou com seus filhos, mas eles cresceram e viveram separadamente. O desapego e a solidão que podem acompanhar o uso das redes sociais dificilmente o ajudaram a lidar com seus problemas - e Zakhari sentou-se muito nas redes sociais. Os investigadores e entusiastas de acidentes aéreos concordam que suspeitam fortemente de depressão.

Se a Malásia fosse um país no qual se espera que as autoridades ouvissem a verdade, então o retrato policial de Zahari como uma pessoa saudável e feliz teria algum peso. Mas a Malásia não se aplica a eles, e a falta oficial de evidência ao contrário apenas enfatiza que Zakhari teve problemas psicológicos.

O exame do simulador de Zakhari mostrou que ele simulava um vôo que coincidia aproximadamente com a rota MH370 - o caminho ficava ao norte em torno da Indonésia, seguido de um longo vôo para o sul, que terminava com exaustão de combustível no Oceano Índico. Os investigadores da Malásia afirmam que este é um dos vários voos que foram concluídos no simulador. Esta afirmação é geralmente verdadeira, mas não completamente. Victor Yannello, outro membro distinto do Independent Group, engenheiro e empresário de Roanoke, Virgínia, conduziu uma extensa análise do simulador de vôo. Sua conclusão enfatiza o que foi ignorado pelos investigadores da Malásia. De todos os vôos extraídos do simulador Zachary, ele foi distinguido pelos seguintes. O plano de vôo correspondente à trajetória do MH370 foi o único que o Zachary não executou continuamente - em outras palavras, decolou em um simulador e permitiu ao computador simular o vôo hora após hora até o avião chegar ao aeroporto de destino. Em vez disso, ele saltou manualmente várias vezes na linha do tempo, movendo a aeronave para frente e subtraindo o combustível à medida que era consumido. Yannello acredita que Zachary é responsável pela sabotagem. É improvável que Zachary possa aprender algo novo com a parte técnica do voo, ensaiando ações da Microsoft para um público semelhante ao produto da Microsoft. Yannello suspeita que o objetivo desses voos seja deixar uma nota de suicídio, evidência de despedida. "É como se ele estivesse simulando uma simulação", diz Yannello sobre Zachary, comentando o voo do MH370. Sem explicar as razões, os argumentos de Zachary não podem ser reconhecidos. Mas os dados do simulador não podem ser descartados como uma coincidência.

Em Kuala Lumpur, conheci um dos amigos de longa data de Zakhari, também capitão do Boeing 777. Seu nome é omitido devido à possibilidade de consequências desagradáveis ​​para ele. Este homem também concordou que Zachary era culpado pelo desaparecimento do voo, embora tenha chegado a essa conclusão com muita relutância. Ele descreveu o segredo do vôo MH370 como uma ampla pirâmide na base, mas no topo há apenas uma pessoa. Ou seja, a investigação poderia começar com muitas explicações possíveis, mas terminou com a única verdadeira. Ele disse: “Isso é impossível. Não cabe na minha cabeça. Mas esta é a única conclusão possível. " Perguntei como Zakhari poderia lidar com seu companheiro no cockpit, o co-piloto Farik Hamid. "Fácil". Zachary era um instrutor. Foi o suficiente para ele pedir para verificar algo na cabine, e o cara teria ido embora. Quando perguntado qual poderia ser o motivo de tal ação, ele não fazia ideia. Segundo ele, Zachary teve problemas na vida familiar, ele dormiu recentemente com várias comissárias de bordo. ―E o que? Todos fazemos isso. Você voa ao redor do mundo, pelas suas costas você tem lindas garotas. Mas a esposa dele descobriu. Ele está quase certo de que isso por si só não deve levar a um colapso, mas o estado emocional de Zakhari pode claramente ser um dos fatores.

A ausência de todos esses detalhes no relatório oficial indica que Zachary é coberto por investigadores da Malásia? Caso, as configurações específicas de seu simulador, para não mencionar os detalhes técnicos que não somam uma única imagem? No momento, não podemos dizer. Conhecemos um pouco do que os investigadores sabiam, mas decidimos não divulgar. Muito provavelmente, eles descobriram muito mais fatos que ainda não sabemos.

Voltando à morte do MH370. Você pode imaginar Zachary no final do voo, preso a uma cadeira mega confortável no cockpit, em um casulo de luz suave de painéis de instrumentos familiares; percebendo que depois de tudo o que havia feito, não havia como voltar atrás e sentindo que não havia pressa. Muito provavelmente, ele havia restaurado a pressão e a temperatura na cabine há muito tempo. Ao redor, havia um barulho de motores funcionando, belos pictogramas brilhavam nas telas planas, interruptores e interruptores piscavam com uma iluminação cuidadosamente pensada, o ar lá fora assobia suavemente. A cabana é a mais profunda, mais protegida e mais pessoal de sua casa. Por volta das 7 horas da manhã, o sol nasceu no horizonte, a leste, à esquerda do avião. Alguns minutos depois, iluminou-se e o oceano está bem abaixo. Zachary morreu durante o voo? Em algum momento, ele poderia aliviar a pressão e acabar com sua vida, mas isso é muito controverso. A simulação conduzida pelos investigadores mostra que o avião, se tivesse sido deixado sozinho, não teria voado tão rapidamente quanto pode ser visto nos dados de satélite - em outras palavras, antes do acidente, alguém estava no painel de controle, ajudando ativamente a quebrar o avião. De qualquer forma, em algum ponto da sétima curva ao longo da rota, depois que os motores pararam devido à falta de combustível, o avião entrou em um pico espiral incontrolável, caindo a uma velocidade de mais de 15.000 pés por minuto. A essa velocidade, o avião literalmente desmoronou em confete, tocando a água - como evidenciado pelos destroços de Blaine Gibson.

7. Verdade

As investigações oficiais foram interrompidas. Os australianos fizeram o que podiam. Os chineses querem aprofundar e censurar qualquer notícia que possa agitar as famílias das vítimas. Os franceses partiram para a França, analisando novamente os dados de satélite. Os malaios querem apenas que este tópico pare de preocupar as pessoas. No outono passado, participei de um evento em Putrajaya, onde Grace Nathan e Gibson estavam diante das câmeras com o secretário de Transportes Anthony Lowe. O ministro aceitou formalmente cinco novos detritos coletados durante o verão. Ele estava tão infeliz que ficou bravo consigo mesmo. Ele mal falou ou respondeu a perguntas da imprensa. Nathan estava literalmente fervilhando com essa atitude do lado do ministro. No jantar daquela noite, ela insistiu para que o governo não se afastasse tão facilmente desse tópico: “Eles não seguiram o protocolo. Eles não seguiram o procedimento. Eu acho isso terrível. Muito mais poderia ser feito. Como resultado da inação da força aérea - todas as partes que não seguiram o protocolo, que estavam de plantão na primeira hora depois que os primeiros problemas de comunicação foram notados - agora somos obrigados a gastar enormes esforços. Cada um deles violou o protocolo uma vez, várias vezes. Todas as pessoas que na época eram responsáveis ​​por algumas ações não fizeram o que tinham que fazer. Em vários graus de gravidade. Individualmente, alguns podem não parecer tão mal-intencionados, mas se você olhar para a situação como um todo, cada um deles contribuiu 100% para o fato de o avião não ter sido encontrado ".

Cada um deles era funcionário público. Nathan esperava que o Ocean Infinity, que havia descoberto recentemente um submarino argentino desaparecido, voltasse à busca novamente, sem nenhum custo. A empresa ofereceu a oportunidade de fazer isso no início desta semana. Mas o governo da Malásia teria que assinar um contrato. Nathan teme que isso não seja feito por razões políticas e culturais - e até agora isso não foi feito.

Se os destroços forem encontrados, porá fim a todas as teorias que ignoram os dados de satélite ou o fato de a aeronave continuar com um difícil vôo controlado após a curva inicial da direção de Pequim, e permanecer no ar por mais seis horas. Não, ele não pegou fogo; ele permaneceu no ar o tempo todo. Não, ele não se tornou um “voo fantasmagórico”, sendo capaz de se orientar no espaço, desligar e ligar novamente sistemas. Não, ele não foi abatido depois de muita reflexão pelos militares de qualquer um dos países que permaneceram embaixo dele que estavam pendurados em seu rabo antes de puxar o gatilho. E não, isso não aconteceu em algum lugar do Mar da China Meridional e não permanece intocado em um hangar disfarçado na Ásia Central. Uma característica comum de tais explicações é que elas contradizem as informações confiáveis ​​disponíveis para os investigadores.

Além disso, a descoberta de detritos e duas caixas pretas podem fazer pouco. O gravador de voz trabalha em um ciclo de duas horas, que provavelmente conterá apenas os sons dos alarmes mais recentes, se apenas o que estava no painel de controle não estiver vivo e disposto a dar explicações à posteridade.Outra “caixa preta”, o gravador de dados de voo, fornecerá informações sobre a operação da aeronave durante o voo, mas não revelará nenhuma falha do sistema correspondente - porque nenhuma falha pode explicar o que aconteceu. Na melhor das hipóteses, ele responderá a algumas perguntas relativamente insignificantes, por exemplo, quando exatamente a pressão no avião foi aliviada e quanto tempo permaneceu baixa, ou como exatamente a conexão via satélite foi desconectada e depois ligada novamente. A comunidade da Internet estará fervilhando, mas esse dificilmente é o evento que todos estão esperando.

As respostas importantes provavelmente não estão no fundo do oceano, mas em terras na Malásia. Esta é a principal área de pesquisa. A menos, é claro, que a polícia da Malásia saiba mais do que ousou dizer, se não for tão incompetente quanto as forças aéreas e os controladores de tráfego aéreo. Um enigma pode ter uma solução simples e pode ser decepcionante. As respostas podem muito bem estar próximas, mas são mais difíceis de encontrar do que qualquer caixa preta. Se Blaine Gibson quer uma aventura real, ele pode passar um ano explorando Kuala Lumpur.