Olá para a habrasociety!
Na noite de sexta-feira, no caminho para casa, do trabalho, ouvi o mais
recente podcast da
Habr Weekly e não posso deixar de inserir meus cinco copeques no tópico "Estações de ônibus contra agregadores". Há cerca de cinco anos, estamos desenvolvendo um grande projeto suíço no setor de transporte público, e as observações que consegui fazer para mim parecem-me mais relevantes do que nunca para esse tópico.
Vamos começar em ordem. A
notícia em si: "As rodoviárias, que representam a Associação de Passageiros da Rússia, enviaram uma proposta à Duma do Estado sobre a regulamentação dos agregadores de passagens". O objetivo declarado desta proposta é proteger o passageiro russo das transportadoras cinzentas. No entanto, parece que o verdadeiro objetivo é proteger não os passageiros, mas os interesses de monopólio das próprias estações de ônibus. Além disso, a solução e eles encontraram uma solução verdadeiramente russa: pedem que a regulamentação do estado ajude e mude os custos para alcançar seus objetivos em empresas privadas (agregadores).
Por um lado, a situação é triste. Em vez de desenvolver seu serviço ao cliente de alta qualidade com base em tecnologias digitais, as estações de ônibus decidiram simplesmente impedir o acesso dos passageiros ao serviço das transportadoras cinzentas. Por outro lado, seremos realistas: os valores necessários para mudar para a interação Máquina a Máquina e melhorar a qualidade do serviço são enormes, e as prioridades na questão de despesas financeiras para as empresas de transporte geralmente são direcionadas para recursos materiais.
Então, voltando-se para o exemplo suíço, há alguns anos na Suíça - um país menos do que a região de Leningrado, cerca de 100 empresas de transporte estavam operando com força total, oferecendo seu próprio automóvel / ferrovia / transporte marítimo. Existem mais de 15 tipos de ferrovias com engrenagens. Aconteceu que cada montanha tinha seu próprio trem, representado por uma empresa de transporte separada, que possuía seus próprios trens, trilhos, bilheterias e passagens de marca; quase todas as cidades tinham seus próprios ônibus e balsas através de inúmeros lagos. Seus sistemas de venda de passagens, se eles estavam interconectados (se existiam), no entanto, se assemelhavam bastante ao nosso sistema de transporte: compre passagens para cada empresa de transporte individual separadamente. Essa abordagem não é muito conveniente para o usuário. Imagine que você precisa ir de São Petersburgo para a região de Moscou, por exemplo, para Korolev. Você precisa comprar um ingresso para o metrô de São Petersburgo (1), imaginando quanto tempo leva para chegar à estação de Moscou e depois um ingresso para a Sapsan (2), já que você pode comprá-lo na Internet; depois uma passagem para o metrô de Moscou (3) e depois uma passagem de ônibus para Korolev (4). No total, um pacote tão espesso de ingressos, muito tempo gasto em filas ou aplicativos móveis e uma pilha inteira de cartões de viagem que você sempre deve levar consigo. Também foi na Suíça, por exemplo, se você estiver indo de Berna a Lucerna com a intenção de escalar o Monte Pilatus.
Poderia cada empresa de transporte individual em um dos países mais ricos do mundo permitir o desenvolvimento de seu próprio sistema de bilhética digital de alta qualidade? Eu acho que não. Obviamente, existem gigantes no mercado com uma participação de mercado muito impressionante e, portanto, recursos financeiros. Na Suíça, estas são as ferrovias suíças (SBB), um análogo de nossas ferrovias russas. No entanto, para chegar ao trem da SBB, partindo da estação principal de Berna, da área próxima ao rio Ara, você deve subir a pé a pé ou usar os serviços de uma pequena transportadora: um elevador construído no final do século 19 e levantando-o do fundo da montanha por um voo no andar de cima. Essa
pequena empresa, que é quase um monopólio da escalada da montanha, emprega menos de 10 pessoas e todas as suas principais despesas são direcionadas à restauração de um prédio bastante antigo.
A solução para essa situação foi encontrada na unificação de todas as empresas de transporte sob os auspícios do
comitê de transporte com um contratado na forma da gigante local SBB, que concordou em assumir a maioria dos custos e riscos com a capacidade de recuperar custos no futuro. Assim, reunidos, começaram a construir um sistema unificado de tarifas e venda de ingressos em toda a Suíça. Agora, o suíço médio pode facilmente selecionar 2 pontos no mapa suíço no aplicativo do telefone, a data da viagem, após a qual o dinheiro será debitado do seu cartão bancário e um bilhete será gravado no seu SwissPass (nosso Podorozhnik ou Troika, apenas personalizado) . Ao mesmo tempo, ele agora não precisa mais pensar: o que deve levar: no trem Matterhorn Bahnen, no ônibus da PAG ou no trem da SBB.
Temos a situação ganha-ganha:
- As pequenas empresas não precisam desenvolver seu próprio sistema de TI para vender bilhetes, tudo é comprado através dos aplicativos móveis de grandes operadoras.
- As grandes empresas estão aumentando as vendas de ingressos vendidos e aumentando o fluxo.
- O governo recebe um aumento no fluxo de turistas e todos os relatórios digitalmente, o que facilita o ajuste de preços.
- Residentes - preço mínimo e bilhete único.
O que é preciso para desenvolver um sistema de bilhética?
- É necessário concordar e desenvolver um algoritmo matemático que permita não apenas procurar todas as formas possíveis do ponto A ao ponto B, mas também comparar as soluções encontradas com as rotas reais que as operadoras disponíveis nesta região podem oferecer no momento. Além disso, não esqueça que, em algum momento, a estrada pode ser reparada e bloqueada.
- É necessário identificar o viajante e oferecer a ele um ingresso de acordo com a categoria a que ele pertence, seja estudante, criança, idoso, adulto ou até cachorro. E no futuro, é desejável armazenar esses dados.
- Você precisa distribuir rapidamente o dinheiro recebido pelo bilhete entre todas as empresas de transporte que realizam o transporte ao longo da rota escolhida e os serviços que vendem os ingressos.
- Você precisa gerar um ticket impresso com base em todas as informações recebidas anteriormente, no formato que essa ou aquela empresa de transporte espera (e no idioma certo).
- Você deve poder trocar ou renovar bilhetes comprados anteriormente.
- É necessário relatar todos os bilhetes a todos os integradores de terceiros, para que os bilhetes de diferentes empresas de transporte possam ser validados e certifique-se de que, no momento do controle, o bilhete comprado seja válido, corresponda à rota esperada e ao viajante, e não tenha sido devolvido ou bloqueado na data da viagem.
E muitas outras tarefas, cada uma das quais é uma necessidade de gerenciamento de produtos de alta qualidade, boa arquitetura, muitas horas de desenvolvimento e testes, grandes orçamentos.
É provável que as estações de ônibus russas estejam cientes disso e admitam sua insolvência no momento de resolver esses problemas devido à falta de know-how ou, pelo menos, à disponibilidade dos orçamentos necessários para solucionar tais problemas. Por isso, entro na opinião dos caras com Habra: a consciência é o começo; A conscientização do problema é o primeiro passo para resolvê-lo. No entanto, tentar defender agressivamente suas fronteiras e sua participação no mercado não é uma solução. Se você realmente deseja influenciar integradores como tutu.ru ou yandex.bus, seria melhor se você investisse no desenvolvimento conjunto de alguns serviços legais e convenientes que aproximariam nossa realidade russa do futuro digital, talvez isso reduza o custo e remova transportadoras ilegais.