82 centímetros entre os assentos.A empresa européia Lux Express leva passageiros de ônibus de Moscou e São Petersburgo para Tallinn, Riga, Helsinque e as cidades do leste da Estônia (Narva, Sillamae, Johvi). Quero dizer como os ônibus são organizados (eles são construídos diretamente sob eles no chassi da Scania), como a classe executiva difere da usual e sobre outros recursos de infraestrutura. E, ao mesmo tempo, analise como o motorista vive na estrada e o que é necessário para enviar um ônibus na estrada.
Enquanto isso, abordamos duas características que mostram que ainda estamos na Rússia.
A primeira história é a seguinte: os ônibus possuem roteadores para oito cartões SIM e quatro modems. Eles são combinados em matrizes para o lado russo e estrangeiro, respectivamente. O tráfego é distribuído por Wi-Fi para os passageiros e em telas de tablets na frente de cada assento. Anteriormente, as antenas eram fracas, cerca de 10 metros, e um repetidor foi colocado no final do ônibus. Isso causou vários casos perigosos na estrada, já que os motoristas de carros estavam quase atrás do ônibus, tentando usar o Wi-Fi gratuito. Agora, o sinal atinge cerca de 50 metros para os lados e há muito menos situações desse tipo.
Graças a essa conexão, você pode até receber um fluxo de vídeo do registrador de ônibus em tempo real: é muito conveniente para o despachante.
O segundo recurso é mais prosaico. Recentemente, houve casos mais frequentes em que passageiros confundiram bagagem e pegaram outra pessoa. Descobriu-se que isso se deve ao fato de muitas bolsas idênticas serem colocadas no compartimento de bagagem do ônibus. E havia muitos deles, porque os supermercados começaram a organizar promoções para coletar chips de adesivos com desconto nessas mesmas sacolas. Todo mundo compra produtos, e muitos viajam com as mesmas malas.
Mas o trabalho na Rússia se distingue não apenas por essas histórias. Vamos começar explicando quem geralmente usa ônibus entre as cidades quando há trens e aviões. Todo o grupo de empresas Lux Express opera em rotas que são comercialmente atraentes. São linhas de alta velocidade entre grandes cidades, quando um ônibus geralmente é mais conveniente do que outros modos de transporte.
Aqui está a comparação:
- Ônibus versus trem: o tempo de viagem é o mesmo, mas os ônibus de São Petersburgo a Riga, Tallinn e Helsinque circulam com mais frequência, ou seja, você pode escolher um horário mais conveniente. Não há nada a fazer no trem por todas as seis horas; no ônibus em frente a cada passageiro, há uma tela com um banco de dados de filmes em diferentes idiomas, e você pode assisti-los enquanto viaja.
- Ônibus versus avião: muitos ainda têm medo de voar, o tempo varia em uma hora (levando em conta a necessidade de chegar ao aeroporto, registro e estrada para a cidade no local), o ônibus é mais barato.
- O ônibus é contra seu próprio carro: há menos fila na fronteira, pois carros comuns ficam na fila (às vezes por muitas horas), e os ônibus de passageiros passam pelo corredor prioritário para transportadoras regulares e andam em estradas com pedágio nas cidades e na fronteira e viajam pela faixa A nas capitais, o que reduz bastante o tempo para entrar na cidade. De carro, é mais barato viajar apenas para alguns passageiros ao mesmo tempo.
Por muitos anos, a empresa analisa os fluxos de pessoas por 300 a 500 quilômetros (na maioria das vezes são negócios, turismo, estudo e medicina) e organiza uma rota lá ao preço de uma companhia aérea de baixo custo. Às vezes, as paradas intermediárias são importantes para os passageiros: por exemplo, em um voo de São Petersburgo para Riga, há uma parada em Tartu, uma cidade com uma população de 90 mil habitantes, onde nove trens partem de Tallinn todos os dias e 33 partidas por dia (35 - nos finais de semana) Lux Express. Outra rota interessante é de São Petersburgo ao aeroporto de Helsinque-Vantaa, de onde você pode voar com uma companhia aérea de baixo custo. Bem, o aeroporto está se desenvolvendo rapidamente, o número de voos é bom. O ônibus faz um vôo direto em um horário conveniente, e você pode fazer um site com um preço bastante acessível e depois transferir para a Wizz, Ryanair ou outra empresa com venda de ingressos.
Agora, os principais clientes dos ônibus são aqueles que costumavam dirigir as mesmas direções em seus carros. Eles tentaram que você pudesse ir muito mais rápido, mais relaxado e ao mesmo tempo não sofrer na estrada. Como a transportadora ainda é européia, nossa tradição russa original de sofrer em todo lugar em seu código cultural não é. Houve uma pesquisa no voo Petersburgo-Helsinque, eis os resultados (várias opções podem ser escolhidas): 45% dos passageiros querem passar um final de semana ou férias na cidade, 38% no aeroporto, 30% querem continuar a viagem de outra maneira, 21% querem comprar algo , aproximadamente 20% dos passageiros de ônibus são viajantes de negócios. Ainda há uma forte tradição em São Petersburgo, onde você pode compensar parte do custo da viagem ajudando a arrastar cigarros ou álcool pela fronteira: transportá-los para uso pessoal é mais barato do que pagar uma taxa, e esse esquema foi usado em grandes quantidades. Até o momento, a Finlândia não impôs uma restrição: você viaja menos de 72 horas - não pode usar álcool.
Como os ônibus diferem do habitual para nós na Federação Russa?
Não está muito claro com o que comparar, mas apenas mostrarei coisas que nem sempre estão no país.
O interior é quase comum:
Mas então a diversão começa. No encosto de cada cadeira há um tablet com filmes:
Navegador:
Audiolivros:
E uma porta USB para carregar seu telefone ou tablet:
Há também uma seção com jogos - uma verdadeira salvação para viajar com crianças.
Caso você queira ferver o chá, há uma saída de terra. Na verdade, é claro, é para carregar outros dispositivos, como um laptop, e você não pode usar uma caldeira ou chaleira. Água fervente pode ser tomada na máquina de café. E o aterramento no ônibus não é organizado da mesma maneira que "no chão" ou em um trem onde há trilhos. Os soquetes estão em um sistema elétrico fechado separado. 220 volts vem de um inversor alimentado por uma rede de barramento de 24 volts. Se ocorrer um vazamento, o subsistema será desligado automaticamente.
E o chá pode ser tomado na máquina de café. Apenas uma sacola do aparelho de bordo com água fervente ou apenas um tipo de café. Há uma estação bem no centro da cabine:
Há também água fria. Aqui, a propósito, ela está indo para um voo de inversão de marcha no compartimento de bagagem:
Porta-bagagens propriamente dito - padrão:
Nas proximidades, há um lugar para descansar o motorista:
Neste recanto, o segundo motorista pode descansar enquanto estacionado. A partir daí, você pode ligar diretamente para o banco do motorista: do lado de quem está dirigindo atualmente, há um telefone:
Aqui está o local de trabalho do motorista:
Seu assento é quase o mesmo do passageiro e é quase tão ajustável. A diferença no airbag é que, ao dirigir, alivia a carga na coluna vertebral. No compartimento dos passageiros, você pode mover os assentos para frente e para trás e para a esquerda e para a direita. Aqui está a situação usual:
E assim você pode começar a se mover em direção ao corredor:
No meio da cabine, há um banheiro que funciona o tempo todo:
Botões na parte superior, como em um avião:
As portas do ônibus são iluminadas por baixo (as etapas são destacadas de acordo com o padrão) e por cima - isso não é necessário, mas esses ônibus possuem fontes de LED que iluminam uma grande área próxima ao ônibus: é conveniente trabalhar com bagagem à noite.
E qual é a diferença entre o transporte na Europa e o nosso?
No geral, nosso mercado está se esforçando para o europeu, mas ainda existem muitos transportes "cinzentos", isto é, sem permissões e conformidade com as normas.
Aqui conversamos com mais detalhes sobre essa situação há um ano e tudo o que é descrito é relevante hoje.
As transportadoras cinzentas interferem no mercado:
- Eles não oferecem conforto mínimo para os passageiros, pois operam com o princípio de reduzir seus próprios custos. Não se trata dos banheiros e café, como pode parecer, mas do fato de o ônibus não ser um conversível com teto enferrujado e do fato de o motorista não poder simplesmente pegar e expulsar o passageiro. E sobre o fato de que você não pode parar no campo e se virar. Ou cancele voos sem compensação.
- Eles não realizam a inspeção adequada do veículo antes de entrar na rota - isso aumenta os riscos, mas não houve acidentes de alto nível. Repito: está alto.
- Não realize um exame médico do motorista antes do voo - portanto, qualquer pessoa em qualquer condição pode estar atrás do volante. Mas ele aceita. Provavelmente.
- Eles não seguram passageiros (isso é obrigatório para o transporte oficial).
- Não sirva rotas e não venda passagens eletrônicas - isso já atrapalha a infraestrutura, porque agora não há programação única e ponto único de compra de passagens, tanto na Russian Railways quanto na aviação.
- Eles reparam o veículo à medida que ele avança: as empresas "brancas" trabalham com mais freqüência através de serviços oficiais certificados pelos fabricantes do chassi e do ônibus.
Na Europa, o mercado é muito mais centralizado que o nosso. Se temos milhares de pequenas operadoras, existem grandes empresas ou alianças, que eventualmente se reúnem em hubs e têm a capacidade de estabelecer uma troca de TI comum. Se nas ferrovias, todo o departamento de TI sai pela Russian Railways (o proprietário da infraestrutura e a maior parte do material circulante), na aviação por meio de associações de companhias aéreas, tudo fica muito fragmentado nos ônibus. Mas o mercado na Europa já cresceu para o palco de grandes associações e, em particular, justamente pelo desejo das pessoas de ver a programação geral e comprar ingressos em casa. A competição com trens se faz sentir.
Na Europa, quase não há tráfego não oficial. As operadoras têm suporte ao cliente, por exemplo, call centers Lux Express em Riga, Tallinn, São Petersburgo e Vilnius, que respondem 24 horas por dia em seis idiomas (o russo é um dos básicos). Quaisquer alterações que sejam conhecidas com antecedência (como uma mudança de partida em 15 minutos) são enviadas via SMS, e-mail ou telefonemas, o que for mais conveniente para o cliente. Quando o motorista relata um problema, ele diz isso aos passageiros e ao centro de contato. No contact center, eles veem quem está indo e para onde, quem tem que tipo de conexões, conexões e imediatamente começam a buscar alternativas. Em geral, é assim que deve funcionar se você transportar pessoas por muitos anos, se preocupar com sua reputação e entender que o sistema jurídico funciona tão bem que, em caso de qualquer problema, um cidadão pode começar a entender através dos tribunais. E isso é normal.
Ainda é mais fácil chegarmos à rodoviária do que procurar ônibus em 40 resultados da pesquisa. Sim, estamos fazendo uma única programação para a Rússia (
esta é a história ), mas há muitos dados recuperados, hipóteses e ainda temos que fotografar pedaços de papel nos pontos de ônibus para entender o que acontece de fato e quando. No entanto, já cobrimos a maioria dos ônibus.
Mas, ao mesmo tempo, nossa situação já é melhor do que em alguns países da ex-URSS.
Outra diferença importante entre a Europa e a Rússia é a localização da rodoviária. Como regra, ele está sozinho na cidade, é grande, está equipado com tudo o que equipamos com grandes
estações ferroviárias e está localizado no centro da cidade, quase na praça principal ou perto do principal shopping. Ao mesmo tempo, historicamente aconteceu que a maioria das linhas ferroviárias chega aos arredores das cidades, de modo que os ônibus costumam ser mais convenientes nesse sentido.
Como é o dia de trabalho de um motorista?
O motorista Eugene acorda às 6:00 da manhã e dirige para a base às 8:00.
Em São Petersburgo, parece assim, e não apenas os ônibus dessa transportadora são atendidos lá: é uma unidade conveniente para armazenamento entre vôos, ISSO, também há um posto de primeiros socorros (para inspeção), salas de escritório dos despachantes da empresa, uma cozinha, uma máquina de lavar e uma secadora (eles são apagados roupas de limpeza de ônibus, cortinas), armazém de peças de reposição, armazém de limpeza.
Como a programação para os motoristas é bastante complicada, geralmente é conveniente que eles comam e façam coisas domésticas diferentes na base.
O motorista deve estar na base uma hora e meia antes de sair do parque. A primeira coisa que Eugene faz é ir ao médico. Em um exame físico, pressão, temperatura são verificadas; o paramédico verifica cuidadosamente Eugene em busca de álcool, verifica como ele se move. Em seguida, coloca uma marca no conhecimento de transporte. Se algo acontecer devido à culpa do motorista, as pessoas sofrerão e será sabido que ele não pode ser permitido no voo por razões médicas, e o médico se sentará. Essa é a responsabilidade.
Além disso, o motorista tem o direito de dirigir.
Eugene dirige o ônibus para o mecânico. Ele o examina e dá o aval para o lançamento. Esta não é uma manutenção de rotina, ou seja, inspeção antes da partida. Os regulamentos são feitos regularmente.
Atende ao segundo driver.
Em seguida, Eugene verifica os consumíveis e os carrega, se necessário.
Consumíveis são chá, café, revistas, fones de ouvido, água, lanches e tudo o mais necessário em um voo de ida e volta.
Ele ajusta a cadeira para si próprio, inclui todos os subsistemas (tablets, Internet, controle climático).
Vai para a estação de ônibus. Todas as partidas começam com ele. Ele se levanta no local designado e aguarda os passageiros. Juntamente com o segundo motorista, ele ajuda com malas, ingressos e assentos.
Ele está convencido de que está tudo bem, e o ônibus sai dentro do prazo.
Então Eugene dirige o ônibus, e o segundo motorista está descansando. De fato, nos primeiros 15 minutos, o segundo motorista funciona como um enikem, porque os passageiros das linhas européias são bastante conservadores e nem sempre entendem como e o que pode ser feito com o tablet. Houve um caso em que uma avó de Tallinn me pediu para ativar a comédia porque ela mesma não podia. Eles ligaram. Então ela pediu outro filme. E depois de trocar cinco filmes 5 a 10 minutos após o início, ela reclamou que era difícil ler legendas: seus olhos não eram mais os mesmos. Acontece que ela nem imaginava que era possível usar fones de ouvido: simplesmente não cabia na cabeça de uma pessoa idosa, que você podia ouvir algo no ônibus. Então ela assistiu o filme inteiro e agradeceu muito ao motorista.
Partida da cidade por rodovia com pedágio e faixas para veículos de passageiros, então um marco importante - a fronteira. Há um "corredor verde", uma passagem rápida. A chegada na cidade de chegada também está nas faixas prioritárias.
No local, é necessário inspecionar o ônibus novamente, arrumar, colocar consumíveis, ver o status dos tablets no monitoramento e preparar-se fisicamente para o voo na rodoviária novamente. Há um tempo de lodo: o motorista não pode olhar para a estrada por mais de 4,5 horas seguidas; portanto, você precisa mudar ou mudar para outra coisa. Algumas operadoras fazem paradas especiais nisso.
Então tudo está na ordem oposta - para São Petersburgo, mas geralmente o segundo motorista começa a dirigir, e Eugene ajuda os passageiros.
No local - desembarque de passageiros, assistência com bagagem. Próximo - para a base.
Se houver coisas perdidas - inventário.
As inspeções estão em andamento novamente, porque você precisa fechar o conhecimento de transporte: mecânico, médico. Eles colocaram o ônibus no estacionamento. Eles compilam uma lista de solicitações de serviço no sistema de TI da empresa: podem indicar que em algum lugar a lâmpada se acendeu, em algum lugar algo precisa ser substituído. No próximo vôo, o mecânico irá corrigir tudo.
O que acontece se o motorista ficar doente?
Para que o motorista possa embarcar em um vôo, você precisa fazer muito trabalho antes disso. Por muitos meses, justifique a necessidade de uma rota e obtenha-a, ou seja, elabore uma grade de horários. Em seguida, preencha esta grade para que motoristas, ônibus reparados e todos os itens de consumo (que precisam ser comprados) converjam em um só lugar. Isso é feito pelo expedidor. A tarefa do gerente de planejamento é fazer uma programação de motoristas, documentos, seguros, cartões de combustível e entradas para as estações.
Cada país tem um chamado gerenciador de tráfego. Este é o coordenador técnico que está em cada base, ele é responsável por garantir que os ônibus possam sair: ele compra tudo o que precisa, dá instruções aos mecânicos o que e em que ordem de reparo, fornece um "backup" para aqueles que estão doentes e assim por diante. A base russa possui 14 ônibus e cerca de 70 funcionários (65% dos funcionários do grupo de empresas são motoristas).
E existe o mesmo especialista para os clientes: ele se conecta na fase de venda de passagens e em situações imprevistas, como atrasos de ônibus (no entanto, não é um avião ou um trem e depende da carga da estrada e das verificações na fronteira de passageiros estrangeiros, que podem fazer uma verificação longa). documentos). O despachante do cliente também se comunica com outras transportadoras se você precisar encontrar um substituto para o ônibus ou buscar um passageiro.
Somente o motorista se comunica com o despachante de trânsito e qualquer passageiro pode entrar em contato com o despachante de serviço. Assim como o despachante pode enviar instruções a qualquer passageiro sobre o que fazer: esta é a parte depurada da TI quando as funções condicionais são configuradas e, em seguida, uma instrução é enviada aos passageiros com a transferência via SMS, a outra é enviada para as outras.
Se o ônibus estiver atrasado, o expedidor saberá disso antes de você e, se você tiver uma transferência, ele já está procurando uma opção. Aqui estão eles, os benefícios das transportadoras oficiais. Se você se atrasar por mais de 15 minutos, os dados são fornecidos para aqueles que se encontram (se o passageiro os indicou), um táxi é reservado apenas por precaução (mais precisamente, é reservado, este é um procedimento ligeiramente diferente).
As rotas são fixas, mas um volume adicional é adicionado sazonalmente. O quinto voo do verão, em vez de quatro, vôos adicionais para o Natal, para a Rússia - vôos adicionais para os finais de semana de maio e novembro. Neste momento, todo o parque está preparado para rotas, o resto do tempo existem ônibus de reserva.
Os ingressos são colocados à venda por seis meses. Em nosso local em Tutu, eles aparecem no segundo momento em que estão disponíveis no site da transportadora e na estação de ônibus.
Perguntas frequentes
- Como os locais de negócios diferem dos locais comuns?O layout padrão dos ônibus é 2 + 2 (dois assentos de cada lado), e em alguns dos primeiros 30 assentos são comuns e, em seguida, 15 é um negócio. Os layouts são encontrados 2 + 1 e 1 + 1. – , (90 82). . ( , — ). , , , . — .
— ?— , . , ( — ) , , .
— ?DNS , :
- 18+.
- (, ).
.
18+ , , .
, 300 . , , . 720p ( ). , : , .
«» - ( ). , , - : , . -, . 30 .
— ?— . Lux Express . , , 220 , , , , , . — , . -5, — -6, 12- , 450 / . «» 26–27 100 . , , . , . .
— ?, , . , , .
— ?— 99 . 90 , , 100, .
« » — . , . — , GPS-, , .
Mas! : « ». . , . - . , , . , : , – . 100 5 10 % , – . — - . .
— , «» , ?, . . , , . Lux Express ( ) ( -).
, , , , , , — .
— ?, , . — . : 20 , , . , . — . , , .
— ?, , — . , . .
, — . . «» : , . 14 % 2018 , — : 12 %, — : 10 %.
. , . —, . — , . , — . . «» , , .
— Lux Express Group:
, Lux Express:
— . :
,
,
FAQ .