Um ano ao volante de um carro elétrico

Na verdade, eu menti. Não há um ano, mas apenas 11 meses. Escreva um artigo “11 meses dirigindo um carro elétrico”? Natureza selvagem, é claro. Esperar e escrever em um mês? Durante um mês, posso até mudar de idéia sobre a escrita, ou as circunstâncias mudarão e não haverá tempo para o artigo. Então Vamos lá (há muitas fotos embaixo do corte).

Três anos atrás

Em julho de 2017, escrevi um post no VKontakte:

Ontem, de repente, decidi trocar de carro. Quase todo mundo está feliz com o Equinox, mas não há uma câmera de visão traseira na minha - é inconveniente estacionar. Tenho certeza de que há pessoas em meus assinantes que entendem carros. Eu quero um SUV simples (o mesmo Equinox + -). O que você recomenda? As falhas estão mais interessadas, pois as vantagens serão mostradas para mim nas lojas. O carro está interessado apenas em um veículo familiar simples, que mudarei novamente depois de 2 a 4 anos (possivelmente um carro elétrico); portanto, opções como GLS, M6 e Panamera não me interessam. Obrigada

No mesmo dia, na discussão do post, escrevi o seguinte:

Obrigado a todos. Aparentemente, eu fiz minha escolha. I.e. e fez e não fez. Olhei para a loja Santa Fe Sport e vi acidentalmente um Hyundai IONIQ Electro (EV). I.e. carro elétrico Pediu Test Drive. Eles me deram as "chaves". Eu fui Nunca na minha vida eu dirigi algo melhor do que isso. Carro fenomenal. Silencioso (ou seja, completamente). Aceleração instantânea, tanto em um local quanto em alta velocidade. Eu nunca tive tanto prazer de dirigir (em Tesla eu era apenas um passageiro). Acelerando quando criança. Eu estava dirigindo ao lado de um carro veloz, pressionei o pedal e, instantaneamente e silenciosamente, avancei dele. Isso não pode ser transmitido em letras, números, palavras e comentários. Por precaução, ela também entrou na loja da Mazda, mas já a caminho sabia que agora não podia comprar um carro não elétrico. Ele pegou as chaves do Mazda. Eu fui Barulhento. Está zumbindo. Tremendo. Algodão. Devagar. Cansado Desatualizado. Ao mesmo tempo, este Mazda é um ótimo carro de 2017 em uma boa configuração. Ele voltou para a Hyundai. Comecei a elaborar documentos para a compra, mas, no processo, descobri que a milhagem com uma tarifa é de apenas 200 km. Cancelou o negócio. Eu penso no que fazer. Bolt não gosta disso. No Tesla Model 3, é a vez do ano 3 de esperar. Este tem muito pouca quilometragem. Não posso mais comprar ICE. Ainda não sei se aguentar uma quilometragem baixa e pilotar um EV IONIQ, ou não comprar nada, pilotar um Equinox e aguardar um EV de quilometragem alta. Sento-me, estudo o mapa das estações de carregamento em Vancouver e arredores :)

Vancouver é uma cidade relativamente grande e me pareceu que o alcance de 200 km não era suficientemente confortável. Eu reservei um Tesla Model 3 para mim e comecei a esperar. O tempo ao meu redor e as circunstâncias mudaram mais rápido do que o meu lugar na fila.

No mesmo setembro, fiz um test drive no Tesla Model X

Em fevereiro de 2018, ele finalmente conheceu o Modelo 3

Em setembro de 2018, mudei de emprego, mudei para Victoria, BC, CA e fiz um test drive do VW e-Golf, Nissan Leaf e Tesla Model 3

Setembro do ano passado

Tudo aconteceu como sempre. Inesperadamente. Minha esposa e eu fomos jantar e vimos Hyndai Ioniq Electric no estacionamento do local de carregamento de veículos elétricos. Eu pensei que poderia achar útil em um artigo sobre Habr e tirei uma foto:



Meu próximo post no VKontakte:

No estacionamento, vi vários carros a cargo, incluindo o Hyundai Ioniq. Cerca de um ano atrás eu fiz um Test Drive em Vancouver, mas para Vancouver a quilometragem antes de percorrer 200 km me pareceu pequena e eu esqueci. Agora eu me encontrei com o dono (garota). Conversei com ela. Decidi à noite ligar para a Hyundai e mais uma vez fazer o Test Drive.

Compra

Esta reunião predeterminou o que aconteceu a seguir:

Na quinta-feira, encontramos uma garota em um estacionamento na Ioniq. À noite, fiz um test drive. Na sexta-feira, decidi comprar e ontem (sábado de manhã) vim à loja para o meu Hyundai Ioniq Electric :)

As primeiras emoções no dia da compra:

Todo o processo levou cerca de 3 horas. Começando pelas solicitações ao banco, escolhendo opções e terminando com a obtenção de seguros e novos números (tudo isso é feito na mesma loja). Havia muito poucas placas para escolher, mas tive sorte e escolhi 070 :)

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019. O carro é tão novo que nem sequer está no site oficial da Hyundai no Canadá :)

O alcance do cruzeiro é de 200 km (mais precisamente, um pouco mais - a garota que eles conheceram disse que às vezes passavam 250). Tudo elétrico. Vou cobrar no trabalho (eles me dão uma tomada de graça lá). Além disso, Victoria possui muitas estações de carregamento (todos os níveis 1 e 2 são gratuitos). Muitos estacionamentos têm esses encargos. Em geral, agora nunca ligarei no meu carro no posto de gasolina. Nunca Não. Não. Foda-se eles.

O carro tem quase tudo o que pode estar no carro, desde o controle de cruzeiro adaptativo com ponto final e, em seguida, um início automático à retenção automática de faixa e aviso sobre pontos cegos nos espelhos. Couro, teto solar, tela grande e rápida, Apple Car Play, faróis de LED, carregamento sem contato para o telefone e assim por diante.
Muito rapido Resposta instantânea ao pedal. Silencioso Sem vibração e exaustão. Quase não há necessidade de manutenção. Não há necessidade de trocar o óleo. As pastilhas de freio são quase eternas, pois retardam a recuperação.

Sim Mais. Geralmente não é caro. Pelo menos para mim. Pagamentos de empréstimos sem pré-pagamento - menos de 10% do meu salário (ou seja, isso não se reflete no orçamento - como se eu não o tivesse comprado).

É como se eu tivesse entrado em algum tipo de conto de fadas novamente ou algo assim.

Para venda

Depois de algumas semanas, vendi meu último carro no ICE:

A era se foi. Adeus meu amigo.

Chevrolet Equinox 2010.

O primeiro carro que compramos no Canadá. Dirigimos metade do Canadá e vários estados dos EUA. Ele nos levou ao calor e à geada, através de nuvens de mosquitos e de nevascas. Vi inúmeras estradas, rodovias e cruzamentos, pradarias, montanhas e rochas, cidades e vilas no oceano. Dirigimos nas areias do Oregon. Esperando por nós nos campos de Manitoba enquanto olhamos para as luzes do norte. Ele pegou uma cobra em Alberta e estava frio no estacionamento de Whistler enquanto estávamos esquiando.
Ele dirigiu, esperou, dirigiu novamente, esperou novamente.

Agora ele é dirigido por uma garota muito doce que vive em nossa ilha. Ela precisa que ele vá à escola com seus dois filhos pequenos.

Era. O que ainda se foi. Para nós, não haverá mais o som de um motor estridente, descontos em um posto de gasolina em Costco ou a substituição de óleo e fumaça de uma chaminé.

Nunca.

Por que toda essa história está aqui? Parece-me que o processo de escolha e compra do seu primeiro carro elétrico ainda é interessante. Todo mundo tem suas próprias histórias. Agora você conhece o meu.

Hyundai Ioniq Electric

Primeira caminhada:

Vamos cavalgar.

Ao longo do caminho, em algum lugar da estrada, eles viram um indicador de carga e se voltaram para testar. Embora tivesse uma bateria quase cheia, decidi ver como funciona. Conecte-se e fui ao festival, que fica nas proximidades. Meia hora depois eles voltaram, puxaram a corda e seguiram em frente. Cobrar gratuitamente.

Passando pelo posto de gasolina, Olesya “na máquina” notou que o preço da gasolina havia caído e imediatamente percebemos que agora não nos importamos. I.e. é difícil perceber a princípio, mas sim - não nos importamos quanto custa.

Além disso, todo EV que se aproxima agora não é apenas outro EV, mas como se fosse um membro do seu clube. Como se alguém que entenda um pouco mais do que os outros e tenha a mesma experiência que você está experimentando agora. Ele não olha para os preços dos postos de gasolina. O carro dele está silencioso. Ele já esqueceu o que são os 5W30, o tempo e os chutes da caixa de velocidades. Ele é completamente dele. Uma mão estende a mão para cumprimentá-lo e acena para ele.

Combustível gratuito nos estacionamentos e ao longo do caminho. Isso também é insuportavelmente estranho. I.e. nós fizemos esta viagem shareware. I.e. é como uma passagem de ônibus ou um táxi grátis. Você vai a algum lugar, mas não paga por isso. Como uma bicicleta, mas não uma bicicleta. WTF?

Silêncio. O carro não precisa começar. Parece que ele apenas rola em um ponto morto. Eu fiquei atrás do volante, você pressionou o pedal e ele silenciosamente. Rápido. Muito rapido Novamente e novamente.

Aceleração. Sem atrasos. No modo Sport, ele lustra as rodas dianteiras. O pedal do acelerador pode enviar mensagens aos passageiros com um código Morse - uma resposta instantânea (mais precisamente, não há resposta alguma - o carro apenas corre atrás da perna).

Tudo isso é muito, muito estranho. Em geral, essa é uma realidade completamente diferente. Você não entenderá tudo isso até ter seu VE.

Bem, talvez, emoções e memórias suficientes. Continuamos de uma maneira mais formal e familiar.

Figuras

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019

• Comprimento 4.470 mm.
• Largura 1.820 mm.
• Altura 1.445 mm.
• Peso 1.435 kg.
• Raio de viragem 5,5 m.
• Capacidade da bateria 28 kW * h.
• Potência 88 kW / 118 hp.
• Torque 218 lb-ft / 296 nm.
• Faixa de cruzeiro 200 km. (de acordo com os testes do fabricante).
• Velocidade de carregamento Nível 1 (120V) 24 horas , Nível 2 (240V) 4,5 horas , Nível 3 (480V) 35 min.
• Preço (a partir de $ 28.431 USD). Minha versão custa US $ 33.273 (sem impostos e incentivos)
• Os incentivos (desconto do governo) no Canadá variam de acordo com a província. Agora, no Quebec, é de US $ 9.700 , na minha província de BC agora é de US $ 6.000 (no momento da compra, era de US $ 3.750 ).

No cargo e ao lado de outros carros

Exterior

O carro não pode ser chamado de particularmente bonito.

Frente agradável e interessante:









Inchado, desajeitado e pesado ao lado:







Estranho e futurista na parte de trás:





Tampa para tomada de carregamento. É bom que haja uma luz de fundo embutida:



É ruim que toda vez que você precise retirar os plugues de plástico da tomada:



Os fabricantes instalam essas "capas", competindo entre si em originalidade - para alguém na frente do local da grade decorativa (Nissan Leaf, Hyundai Kona, Hyundai Niro) - é muito conveniente e geralmente feio para alguém nas laterais em frente à porta (Audi e-tron, Jaguar I-Pace) e acionamento elétrico para obter ainda mais prêmios. A opção mais bonita, mas não a mais conveniente, oferece Tesla - a tampa faz parte da óptica traseira.

Maçanetas e espelhos com luz de fundo. Quando você se aproxima do carro, ele liga automaticamente e os espelhos se abrem. Parece legal. No Hyundai Kona, por exemplo, isso não é:



As jantes são feias, como a grande maioria da moda agora entre os veículos elétricos "rodas aero". Não é o mais malsucedido, mas está longe de ser o mais bem-sucedido - aqueles que estão no Tesla Model 3:



Pneus são incomuns. Este é o Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16. A borracha não é barulhenta, baixa resistência ao rolamento, o que dá um par extra de porcentagem à reserva de energia e, ao mesmo tempo, piora a aderência, especialmente no asfalto molhado. O carro é polido periodicamente com rodas no início (a situação é agravada pelo fato de ser tração dianteira com um torque muito grande do motor elétrico).

Ótica

Todas as ópticas, exceto a viga principal, LED:













Os faróis iluminam a estrada perfeitamente - o ponto de luz é uniforme, do tamanho e formato corretos.

Sob o capô

Tirei essas fotos há quase um ano:

Não há tronco frontal (provavelmente o principal motivo é que há um híbrido na mesma plataforma):



Combustível - Eletricidade:



Bateria, 12 volts:



Refrigerante:



Fluido de freio:



E a coisa mais importante em um carro elétrico é um líquido lavador de janelas. De fato, até você ter que adicionar e, há uma chance de que você não precisará:



Recentemente, ele abriu o capô novamente e tirou outra foto. Não há nada para parecer igual - nada mudou. A única diferença é que algum tipo de aranha acabou:

O interior

O interior é comum. Clássico para Hyundai. Muito parecido com o topo Elantra 2019. Plástico macio na parte superior e no fundo duro. Grande volante em couro. Os assentos, tanto quanto eu sei, são híbridos - a parte perfurada é feita de couro, o resto é um substituto.



O banco do motorista é motorizado. Não há passageiro. Além disso, na minha versão não há memória do banco (na versão para o mercado dos EUA existe). Peço desculpas antecipadamente pela condição do interior do carro - por um ano eu o lavei apenas uma vez e algumas vezes limpei a poeira com um pano.



Banco do motorista. Convenientemente. Está tudo à mão. Está tudo no lugar:



O painel de instrumentos, quando ligado, mostra os ícones de diagnóstico. Curiosamente, esses ícones são criados por diodos separados, não telas, como tudo o mais:



As telas são de boa qualidade. Alta resolução. Não olhe. Para modos diferentes, Normal / Esporte / Eco têm um design diferente e mostram seu conjunto de dados. Convenientemente, olhando para os dispositivos que você pode ver imediatamente em que modo está indo. Por exemplo, modo normal:



Modo esporte:



O menu à direita é configurado com botões no volante e pode mostrar uma variedade de informações.

Você pode ver qual porta está aberta e aberta ou não o teto solar / porta-malas. Se você desligar o carro com o teto solar aberto, um sinal sonoro será informado sobre isso, o que também é muito conveniente:



As portas são as mais comuns:



Sistema de som "Premium" Infinity. De fato, o som está longe de ser Hi-End - sou mimado pelo som de um bom home theater, bons fones de ouvido, carros caros - posso dizer. Um pequeno subwoofer está integrado na inicialização. Precisão de som em 4+. Além disso, pelo fato de os alto-falantes e o amplificador não desistirem, mesmo com o volume máximo. Os materiais e soluções do interior do carro também estão longe do Hi-End e os painéis das portas em determinadas frequências ressoam com o baixo emitindo um zumbido desagradável. No Tesla Model 3, isso não é - materiais premium podem evitar "rebatidas". Em geral, o som em si é melhor no modelo 3 (dependendo da configuração - no pior modelo 3, o som é como no Ioniq mais caro, no modelo premium 3 é um dos melhores do mercado, alguém diz que é o melhor) e muito mais forte ou "monolítico" no salão de rangidos:



O espelho retrovisor escurece automaticamente em faróis brilhantes. É conveniente que os botões de controle da porta da garagem estejam localizados - é muito importante no Canadá / EUA:



A lâmpada de iluminação do espelho no visor é incomum - é ligada por um botão separado (apaga quando o visor é fechado, pressionando o botão). Provavelmente, isso é feito para não puxar os fios pelo visor. Uma solução interessante:



Botões à esquerda do volante. Os mais relevantes e usados ​​com frequência são segurar a tira, “liberando” automaticamente o plugue do cabo de carregamento com uma bateria cheia, abrindo a porta de carregamento. Convenientemente, eles podem ser pressionados sem olhar:



Volante legal. Forma conveniente. Tamanho perfeito. Ótima pele. Está tudo à mão. Ao volante, as pétalas para alterar o poder de regeneração são 3 níveis (mais um desligamento completo). A Hyundai é um dos poucos fabricantes (possivelmente o único) em que há um nível zero de regeneração no qual o carro rola da mesma maneira que em ponto morto em um carro com um motor de combustão interna. Para alguns, isso pode ser muito confortável. A regeneração de nível 3 quase permite que você pilote no modo de pedal único (mas para parar completamente, o pedal do freio ainda precisará ser pressionado).



Botão de energia:



Que pena. Que pena. Rudimento. Ainda é encontrado em quase todos os veículos elétricos. Uma vez no carro, você precisa clicar nele por algum motivo para ligá-lo e antes de sair, não se esqueça de pressioná-lo novamente para desligá-lo. E, acredite ou não, mesmo depois de viajar por 11 meses, ainda me esqueço de pressioná-lo periodicamente para desligar o carro e, sem desligá-lo, é impossível fechá-lo. Como você pode esquecer? Para entender isso, você precisa andar de carro elétrico por algum tempo. Na primeira semana após a compra, demorei para me acostumar com o novo modelo, ou melhor, com a ausência do modelo antigo - para o carro dirigir, ele precisava ter o motor funcionando (ou seja, faria barulho e vibra). Se você é motorista de um carro com um motor de combustão interna, imagine que você entra nele e vira a chave até o fim (pressione o botão Iniciar sem pressionar o freio). Você acabou de ligar os aparelhos. Você entende que ainda não pode ir, precisa fazer outra coisa para que o motor inicie ou você precise de um escorregador para rolar embaixo dele. O carro elétrico será acionado assim que os dispositivos ligarem e você, pressionando o botão D e soltando o pedal do freio, pareça rolar silenciosamente de uma colina que não existe. Você precisa se acostumar com isso e este é o verdadeiro "Uau!". Mas o modelo não termina aí. Após o final da viagem, o motor de combustão interna precisa ser silenciado (o sistema de partida / parada está longe de qualquer lugar) - o motor de combustão interna, que não está no carro elétrico. Depois de parar, você com a consciência limpa sai do carro elétrico (todos os seus muitos anos de experiência dizem que, se o motor não funcionar, desligue-o e pegue as chaves - você pode fechar a porta com segurança), pressione o botão na porta para fechá-lo e o carro arranca "Squeak" - deixa claro que você esqueceu de desligá-lo pressionando o botão Liga / Desliga. Isso acontece comigo constantemente.

Como isso é feito no Tesla Model 3? Você se aproxima do carro com o telefone no bolso. Basta abrir a porta (ela já está destrancada automaticamente). Você se senta (ao mesmo tempo, o carro retorna automaticamente todas as suas configurações para o assento, volante, multimídia etc. do seu perfil). Tudo está ligado, funcionando e configurado como se você não estivesse indo a lugar algum. Você seleciona o modo de condução D e apenas vai. Então você sai e sai do carro. Ela trancará as portas e se desligará. Perfeito.

Multimídia usual:



UI feia. Devagar. Sem suporte multi-touch. Das vantagens - há rádio por satélite, navegação (que mostra estações de carregamento e alcance disponível), suporte para Apple Car Play e Android Auto, em geral, tudo é simples e claro. Das pequenas coisas agradáveis ​​- o som da navegação quando a música é ligada é ouvido apenas pelos alto-falantes frontais (para alguns fabricantes, é ainda melhor - a navegação é ouvida apenas pelo alto-falante do motorista). Das pequenas coisas muito agradáveis ​​- o sistema climático redefine automaticamente a velocidade do ventilador ao fazer uma ligação (para que não seja tão barulhento ao falar) e as restaura após o término da ligação. Há uma boa câmera de visão traseira, com guias interativos e sensores se aproximando de carros à esquerda ou à direita. Esta é a "ninharia" mais agradável, que permite voltar sem espelhos e sem virar a cabeça. Em um carro em que há apenas uma câmera, mas não existem esses sensores, você precisa constantemente olhar ao redor. Neste Ioniq, você pode ficar calmo - se o carro estiver se aproximando, o sistema o alertará com um som e mostrará com uma flecha de que lado ele está.

Ar condicionado com uma zona, o que é muito ruim para um carro assim:



Existe o modo Somente Driver - quando funciona apenas para o driver. Por que criar um botão extra se você poderia usar sensores para calcular a presença de passageiros e distribuir os fluxos de ar automaticamente? De uma forma ou de outra, esse modo é quase inútil e permite aumentar a milhagem em apenas 1 km. Do bem - um sensor para "nebulização" do pára-brisa, que controla automaticamente o fluxo de ar. Isso é muito legal - nunca pressiono o botão “Dianteiro” - o vidro está sempre limpo - o controle do clima monitora isso. Muito legal

Sob controle climático, um par de “tomadas de isqueiro” de 12V (ao mesmo tempo não há o isqueiro em si, assim como cinzeiros), entrada AUX e porta USB (outra porta na caixa entre os bancos dianteiros):



Eu preferiria portas USB-C, mas a montadora provavelmente acha que ainda não chegou a hora.

Seletor de modo de acionamento D / P / R / N:



Solução excelente e elegante. Sem manipuladores malucos, cristais, alavancas, controles rotativos e muito mais. Extremamente confortável. Os dedos estão nos botões como as teclas de um piano. É assim que a escolha do modo de direção deve parecer se não estiver localizada atrás do volante, como o Tesla. À direita do seletor, o carregamento sem contato do telefone é um bônus muito bom.

Atrás do seletor, selecione Modo de direção - Normal / Esporte / ECO, que também é facilmente pressionado às cegas:



Ao mesmo tempo, os coreanos foram ressegurados e, para a próxima viagem, apenas o modo Normal ou ECO é lembrado. Se o modo Esporte foi selecionado, ele volta ao normal quando você desliga o carro. Há um assento e volante aquecidos, mas não há ventilação (na minha versão, há europeus). Os passageiros traseiros também têm assentos aquecidos. Isso é importante para um carro elétrico, pois economiza energia - é muito mais simples e mais eficiente aquecer o assento do que toda a cabine com um ar-condicionado. Há também um modo de espera - segurando o carro após uma parada (você pode soltar o pedal do freio nos cruzamentos, escorregadias íngremes etc.). Eu não preciso desse modo, apenas um dos meus amigos precisa. O freio de estacionamento é ligado e desligado por um botão. É muito conveniente que ele se desligue se você selecionar o modo D / R.

Nesta classe, as costas estão cheias de espaço para os joelhos e acima da cabeça:



A rede para pequenas coisas é, por algum motivo, apenas no banco do passageiro. Suspeito que isso seja feito para distrair e perturbar menos o motorista, empurrando seu assento.

Fluxo de ar para passageiros da retaguarda:



Em geral, todos os dutos de ar são projetados para fechar na posição esquerda máxima. Não há controle climático separado, o que é típico para esta classe. Mas por que não há cobrança por USB?

Existem 3 apoios de cabeça ajustáveis:



A visibilidade é piorada pelo divisor e, portanto, não pelo maior vidro na parte de trás. Ele salva a câmera de visão traseira.

O porta-malas está longe de ser o maior, principalmente porque o piso é um pouco mais alto do que o normal devido à bateria. Mas acomoda facilmente um par de scooters elétricos, além de uma mala de tamanho médio, além de mais algumas malas e outro lixo:



Câmera para segurar a tira atrás do pára-brisa:

Ferro

Motor dianteiro. Bateria sobre o eixo traseiro. Sistema de refrigeração / aquecimento de bateria líquida. O centro de gravidade é muito baixo - o carro se comporta perfeitamente nos cantos e durante a reconstrução. Os bancos são mínimos. O curso para esta aula é muito suave - o peso do carro afeta. Em solavancos, ele monta muito melhor do que o Hyundai Elantra ou Hyundai Ioniq Hybrid. Por 11 meses, gastei US $ 0 e 0 minutos em manutenção. Mesmo o líquido do lava-vidros não mudou. Não há necessidade de trocar o óleo. Filtro de oleo. As pastilhas dos freios passam muitas vezes mais do que o habitual, já que o carro desacelera principalmente com a recuperação.

Controle climático

Minha cidade tem um clima muito ameno. A temperatura no dia de verão, geralmente em torno de +18 +22 graus, no inverno cerca de +6 +8 graus. No verão, ligo o ar condicionado muito raramente - geralmente isso não é necessário e para esfriar a cabine, basta abrir a escotilha e / ou abrir a janela. No inverno, o aquecimento está sempre ativado. Uma vantagem muito grande é que o aquecimento começa a funcionar quase imediatamente - o ar quente começa a soprar alguns segundos depois de ligar.

Para mostrar como isso afeta a reserva de energia, fiz um pequeno teste. Temperatura ao ar livre +23. Está quente por dentro (o carro ficou ao sol por um tempo). A bateria não é carregada no máximo e o alcance de 189 km:



Com o controle climático desativado, o alcance de 189 km:



Ativamos automaticamente. Intervalo reduzido para 174:



Ligue o ar condicionado ao máximo. 154 km:



Ar condicionado ao mínimo. 176 km:



Aquecedor ao máximo. 167 km:



Aquecedor ao mínimo. 183 km:



Apenas soprando ao máximo sem aquecedor e ar condicionado. 189 km:



Os números podem flutuar dependendo da temperatura ambiente. Este teste mostra que, na pior das hipóteses (ar-condicionado ao máximo), o alcance de cruzeiro é reduzido em 35 km = 16%, com um alcance máximo de 220 km (no meu modo de direção agressivo - sempre no Sport e quase sempre "pedalando no chão" desde o início )

A carregar

A eletricidade não é apenas outro tipo de combustível. Este é um mundo diferente. É completamente diferente. E temo não ser capaz de dizer em poucas palavras que tipo de mundo é esse. Para começar, não há necessidade de ligar para um posto de gasolina. Nunca. Isso é estranho. Toda a minha vida até a compra da Ioniq, o posto de gasolina fazia parte da minha jornada pessoal de carro. Agora ela se foi. Os próprios postos de gasolina permaneceram em seus lugares, mas agora são percebidos como ramificações de um museu. Algo de uma era diferente. Como um estábulo, um trem a vapor, dinheiro ou um telefone com discagem. Eu passo por. O mais estranho é que parei de pagar por combustível. No Canadá / EUA, dezenas de milhares de carregadores gratuitos de nível 2 (3,5-7,5kW). Perto da minha casa, existem 5 deles. De zero a 100%, a Ioniq cobra por eles em 4-5 horas. Com cargas DC-Fast rápidas em cerca de 40 minutos. A velocidade depende do poder de carga. Rápido são apenas 25kW, existem 350kW. Na maioria das vezes existem 35-75kW.



Normalmente, não descarrego a bateria menos de 15 a 20% e nem sempre preciso ter uma faixa completa. Além disso, geralmente, apenas carrego ao longo do caminho. Ontem, fomos ao Canadian Tire para fazer pequenas coisas para Camping (não sei como traduzir essa palavra com mais precisão) e, como sempre, apenas carreguei o carro enquanto estava na loja:



Enquanto eu enfiava o garfo, o Nissan Leaf subiu e ficou à minha esquerda.

Há uma semana, o mesmo lugar era assim:



Você também pode recarregar quando toma café:



Quando eu fui à loja:



Quando chegou a fazer rafting no rio e estacionou o carro no aterro:



Perto do hotel à beira-mar:



No estacionamento da universidade, enquanto seu filho tem outro evento:



Quando cheguei em um tour pelas assembléias "oficinas" da Boeing:



Quando cheguei para treinar na academia:



Perto do trabalho:



Perto do shopping:



Em um estacionamento de vários andares:



E assim por diante Existem muitas taxas na América do Norte. Muito. Novos estão sendo constantemente construídos e abertos. Alguns dias atrás, na cidade perto da qual íamos acampar neste fim de semana, não havia o Carregador Rápido (havia apenas alguns Nível 2), agora já é rápido. Todos os níveis 2 são gratuitos. O DC-Fast geralmente é pago, mas também existem gratuitos. Por um ano de propriedade, gastei algumas dezenas de dólares em energia para este carro - apenas porque em viagens distantes às vezes parei com taxas rápidas pagas.

Cobranças na minha cidade (população menor que 100K) Victoria, BC, CA. Tudo verde - Nível 2 (gratuito). Toda laranja - DC-Fast (rápido, geralmente pago):



Encargos em Vancouver, BC, CA:



Carregamento do centro de Vancouver:



Seattle, WA, EUA:



Seattle Center:



Los Angeles, CA, EUA:



Centro de Los Angeles:



Costa oposta. Nova York, NY, EUA:



Manhattan:



Cobranças nos EUA / Canadá (é claro, existem ordens de magnitude mais que esses marcadores):



Moscow:



Novosibirsk:



Irkutsk:



Por que Moscou, Novosibirsk e Irkutsk? Estive em Moscou muitas vezes - tenho muitos amigos e parentes lá. Também há muitos amigos em Novosibirsk (passei minha infância em Berdsk). Em Irkutsk, eu morava antes de me mudar para o Canadá.

O problema com as cobranças no momento é que existem muitos provedores independentes (mas a situação está mudando para melhor - eles vão introduzir uma conta única para todos) e, para algumas cobranças gratuitas, você também precisa anexar o cartão / telefone. I.e. a situação se assemelha à situação do pagamento pelo estacionamento - você precisa manter vários aplicativos diferentes no telefone para poder usar todos eles:



A Tesla, como sempre no topo, tem sua própria rede de carregamento que detecta automaticamente o carro e o proprietário não precisa fazer movimentos desnecessários. Além disso, o plugue Tesla é o mais "correto" - é cerca de 2 vezes menor e mais leve que os plugues de outros padrões de carregamento rápido. Por outro lado, Tesla precisa de um adaptador, no caso de outros fornecedores.

Piloto automático

O carro possui controle de cruzeiro inteligente e sistema de retenção de faixas.

O cruise control opera a partir de 0 km / h e mantém a distância do veículo à frente. Pode parar a si próprio e depois continuar a se mover. Se depois de uma parada de 3 segundos, for necessário ativá-la novamente - isso pode ser feito pressionando o pedal "acelerador" ou o botão no volante. Em geral, ele é muito burro. Não entende os sinais. Às vezes confunde ciclistas e carros. Aparentemente, ele funciona apenas de acordo com os dados do radar frontal. A pior parte é que ele não distingue entre simplesmente objetos em pé na estrada. Provavelmente, isso é feito para que o radar não confunda a própria estrada e os veículos nela. Por exemplo, em uma situação em que o carro desce e, na frente dele, a estrada sobe abruptamente - o radar pode levar isso para o carro à frente e ativar a frenagem de emergência.Para impedir que isso aconteça, ele simplesmente ignora todos os objetos com velocidade zero. O ruim é que, às vezes, surge uma situação assim - estou longe, ou, por exemplo, de uma curva, chego a um cruzamento onde um carro já está parado na minha fila, antecipando a luz verde. Meu controle de cruzeiro simplesmente o ignora e terei de pressionar o pedal do freio. Mas se o radar consertou o carro quando ele estava em movimento, não havia problema.

Segurando uma tira geralmente funciona bem. Significativamente melhor que o Audi mais recente, por exemplo. Mas ainda precisa ser marcado nos dois lados da estrada e não entra em curvas muito acentuadas. Como o radar, também há um problema - se eu tirar minhas mãos do volante, tenho que puxá-lo um pouco a cada 10 segundos para deixar claro que ainda estou vivo, apesar do trabalho dos engenheiros que desenvolveram o controle de cruzeiro para este carro.

Um mau "piloto automático" é uma das principais razões pelas quais pensei em comprar um Tesla - é infinitamente melhor nele - era difícil acreditar nos meus olhos quando revirei a versão mais recente do Modelo 3. Certamente monta onde os engenheiros da Inoiq nem sonhavam nos mais doces sonhos. Mas quem sabe o que os coreanos sonham?

Range

O carro agora mostra 221 km com uma carga completa:



quando era novo, mostrava 220 km. Pode-se concluir indiretamente que a degradação da bateria, se houver, é muito pequena.

Se você dirige devagar, por exemplo, apenas a esposa dirige, então o alcance, teoricamente, deve ser de mais de 250 km.

Às vezes, meu consumo é de apenas 9,4kWh / 100km:



com esse consumo de 28kW * h, a bateria dura quase 300 km. Em geral, quanto menos paradas (interseções), menor o consumo. Ao mesmo tempo, nas rodovias (onde a velocidade é limitada a 90-110 km / h), o consumo permanece muito pequeno - ou seja, é melhor ir rápido sem parar do que lentamente, mas com paradas frequentes ao longo do caminho.

Mas, de fato, tenho uma reserva de energia suficiente de 200 km para minhas viagens ao Canadá / EUA. A diferença com a reserva de energia de 400 km é apenas que terei que parar em exercícios rápidos duas vezes mais em viagens longas. Com que frequência faço viagens relativamente longas (várias centenas de quilômetros)? Adoramos viajar, portanto, não posso dizer isso raramente - em média, uma vez por semana. Meu estilo de vida mudou depois que mudei do ICE para um carro elétrico? Eu apenas parei de comprar combustível. O comprimento das minhas rotas permaneceu o mesmo. Existem tantos exercícios ao meu redor que, durante viagens longas, apenas escolho os exercícios mais convenientes para mim ao longo do caminho e / ou no final do caminho. O que acontece se eu comprar um modelo 3? Eu posso cobrar no Supercharger. Terei que comprar adaptadores para cobrar taxas regulares (que são muitas vezes mais que as cobranças da Tesla). Terei menos probabilidade de parar de recarregar. Mas minha rota continuará a mesma. Neste verão, planejávamos montar o Ioniq em San Francisco. Não sei se teremos tempo ou não - talvez possamos adiá-lo para a próxima primavera. Mas o ponto principal é que eu posso fazer isso facilmente, mesmo com uma reserva de energia de 200 km.

No inverno

Não há nada de especial a dizer - temos invernos muito amenos. O alcance do cruzeiro varia de 220 km a cerca de 190 km (a uma temperatura de 0 +8).

Ecologia

Quando você muda para um carro elétrico, inevitavelmente começa a se perguntar - por que diabos devo respirar o escapamento na frente de um carro em movimento? I.e.quando você dirige um carro com um motor de combustão interna, essa pergunta não surge por si só - o carro à minha frente me envenena com o escapamento, mas eu, por sua vez, persigo quem anda atrás de mim. No caso de um carro elétrico, essa cadeia de "suicídios" é interrompida e o mesmo "Que diabos?" Aparece na cabeça. É um pouco reconfortante que os proprietários dos impostos ICE (e eu incluí uma vez) ajudaram o governo a criar um programa federal e provincial de suporte a veículos elétricos, e o comprador recebe um desconto na compra de US $ 6.000 na minha província, além de muitos encargos gratuitos. Beleza Se não fosse por esse "motor a diesel ecológico" à minha frente.

Que diabos está acontecendo?

De fato, podemos dizer o que já aconteceu. Os países desenvolvidos mudam para carros elétricos e não há como voltar atrás. Em vez de números secos, vou apenas contar o que está acontecendo ao meu redor. Se eu dirijo pela estrada, constantemente vejo ou encontro carros elétricos no caminho - eles já representam uma parte muito perceptível do fluxo de tráfego. Oh, Leaf, oh, o novo Leaf passou por mais um modelo X em vinil preto fosco (eu me pergunto, é Vera? E, não, ela tem uma placa de identificação na frente, mas esta tem uma vermelha), modelo 3, parafuso, folha, mais uma , oh, Ioniq como o meu, mas não, híbrido, o modelo 3 é branco, cinza, mesmo assim eu gosto mais de branco. Oles, como você gosta deste modelo prata 3? Não? Certo, branco é melhor. O que aconteceuPor que ele não fica atrás do semáforo? Ah, desculpe, modelo 3. Carro elétrico de três rodas? Você não costuma encontrar isso. Oh Mais uma vez Ioniq. Desta vez elétrico. E assim por dianteEu tenho Leaf no meu quintal. Meu colega tem uma folha. Meu amigo e homônimo em Vancouver Kia Soul EV. Um ótimo amigo em Vancouver Tesla Modelo 3. Um dos chefes Modelo S. Outro bom amigo Hyundai Kona Electric. Eu tenho uma namorada, modelo Tesla X. Quase todos os meus amigos e conhecidos dizem que o próximo carro deles será um carro elétrico.

Previsão

Se falarmos sobre os EUA e o Canadá, a julgar pelo que vejo, é possível fazer a seguinte previsão:
Um déficit começará nos próximos dois anos. Primeiro, há uma escassez de veículos elétricos (já existe, de certa forma, agora, por exemplo, para comprar um novo Ioniq Electric aqui, é preciso esperar de vários meses a um ano). Depois, há uma escassez de estações de carregamento públicas (às vezes até agora você pode atender à linha de carregamento, mesmo que haja várias cobranças). Ao mesmo tempo, os preços dos carros elétricos não devem cair, nem novos nem usados.
As cobranças de nível 2 serão instaladas cada vez menos e o DC-Fast mais. Em 10 anos, haverá mais veículos elétricos nas estradas dos EUA / Canadá do que carros com ICE. A única questão é quanto mais - ou seja, a rapidez com que os fabricantes podem atender à demanda.

Total

O Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019 é um ótimo carro. O processo de direção me dá muito mais prazer do que dirigir qualquer carro com um motor de combustão interna, e eu dirigi muitos e muito bons, caros e rápidos. Agora, estou pensando em mudar para um Tesla Model 3. Dirigi um bom amigo do Modelo 3 por alguns dias. Com um preço comparável, o Modelo 3 é muito melhor em quase tudo. Um carro de um nível completamente diferente. Outra era. Outra engenharia e filosofia. Talvez eu venda meu primeiro carro elétrico e compre um segundo. Nesse caso, talvez pelo menos mais um artigo aguarde por você e eu quero acreditar que o resultado não será tão chato e seco.

Update

A quilometragem total para o ano já é de cerca de 17.000 km .
Consumo cerca de 14 kW de eletricidade por 100 km (às vezes 10, às vezes 17).
No total, serão 2.380 kW .
O custo da eletricidade para uso doméstico em minha cidade é de cerca de 7 centavos de dólar por kW . (a seguir, preços em USD).
Se eu carregasse em casa da tomada, gastaria 166 dólares em eletricidade durante o ano .
Um litro de gasolina barata (92 regular - aqui eles calculam a octanagem) na minha cidade agora custa cerca de US $ 1 .
Se eu tivesse um consumo de combustível de 10l / 100km(com um "início rápido" semelhante a um carro elétrico - o pedal no chão provavelmente teria sido ainda maior), então eu daria 1.700 dólares por gasolina .

I.e.na minha cidade, cobrar de uma tomada doméstica é mais barato do que reabastecer em um posto de gasolina, cerca de 10 vezes.

Em outras palavras, se eu continuar cobrando gratuitamente, em 10 anos, apenas a economia de combustível será de cerca de US $ 17.000 , que é comparável ao preço de um carro novo. Se eu for cobrado em uma tomada, em 10 anos economizarei cerca de US $ 15.000 , que é um pouco diferente de cobrar "por nada" e também é comparável ao preço de um carro novo.

Economias em óleo, filtros, pastilhas de freio, velas, correias, gaxetas e outros materiais de consumo e manutenção do motor não estão incluídos no cálculo.