Krasnoyarsk, ferrovia infantil.Nós em Tutu somos todos um pouco nerds. Eles dizem que não é muito correto confundir hobbies e trabalho, mas, ainda assim, quando vemos um trem estranho, entramos imediatamente nele. Mesmo se estivermos na direção errada.
Em Krasnoyarsk, a Universiade aumentou drasticamente o número de trens elétricos dentro da cidade, algo semelhante aos diâmetros centrais de Moscou. E Alex queria chegar em casa para Moscou de trem.
Respondendo à pergunta se eles conseguiram viajar todo o caminho de trem, não. O foco não desapareceu, mas vou lhe contar o que consegui descobrir na estrada e o que é incomum no transporte rodoviário.
Por onde começou
Universiade foi realizada em Krasnoyarsk. É como as Olimpíadas, só que menor para os estudantes. Existem vários recursos incríveis com transporte e parte que consertamos com as mãos (apenas durante a competição) e parte com scripts.
O mais interessante foi a questão do que será desse sistema após o final de todos os eventos de alto nível.
Então, como Alexey não gosta de voar em aviões (mas usa-o se necessário), ele foi para lá de trem. Não peguei uma passagem de volta.
Krasnoyarsk
Não há microônibus em Krasnoyarsk. Geralmente. Todo o transporte de ônibus - ônibus de grande capacidade. E isso não cria problemas.
E não apenas a Ferrovia Transiberiana passa pela cidade, mas também as quatro direções dos trens elétricos urbanos. Antes era uma linha industrial de transporte de materiais para produção e exportação de produtos acabados, mas agora é uma excelente conexão de áreas residenciais com o centro da cidade e indústrias. Em princípio, podemos dizer que tudo é como na Suíça, exceto pelo fato de ainda ser Krasnoyarsk.
Tarifa - 19 rublos, pagamento - por cartão de transporte (como Troika em Moscou, o mesmo cartão funciona em ônibus, economizando dois rublos ao transplantar). Em 2008, os dois primeiros foram lançados, agora existem 32 trens elétricos para cinco mil passageiros por dia.
Agora na cidade com trens elétricos em geral, está tudo bem, exceto que eles vão muito raramente. Tem suas próprias peculiaridades: há muito tempo na estrada devido a uma mudança de direção, não há plataformas em todos os lugares. Um exemplo marcante é a Platinum Arena, onde houve jogos de abertura e fechamento, não há plataforma. De trem do centro, você precisa passar por ele; depois, na estação, um estacionamento por cerca de 10 minutos para mudar de direção; então você já pode ir para a plataforma Silent Dawns e depois a pé. Nem todas as plataformas têm boas abordagens: existem caminhos pouco iluminados e caminhar à noite é um pouco assustador.
O tráfego principal de passageiros ocorre de manhã e à noite, portanto durante o dia há grandes intervalos.
A segunda característica do sistema, importante para nós, é que em Krasnoyarsk, na estação de Krasnoyarsk, o passageiro altera o número do trem.
No site da Russian Railways e em outros sites, os trens elétricos da cidade aparecem como dois trens diferentes, o que é bastante lógico se você trabalha na ferrovia. Mas este é fisicamente um trem, e você não precisa sair para continuar.
Aqui está o que parece em termos de lógica de cronograma: o trem 6343rd torna-se 6673rd:
Decidimos colá-los, porque, na lógica do usuário, isso é mais razoável e, considerando um grande número de não residentes na Universiade, também é humano. Acima no cronograma, você vê que eles são colados no nível superior, e é assim que o cronograma de movimentação se parece:
A diferença de horário é devido ao fato de ser local por padrão e Moscou por padrão.
Essa é exatamente a parte que foi apoiada pelas mãos durante a Universiade, e agora é feita automaticamente, porque ainda era necessário descobrir como determinar trens inextricáveis.
No trem em si, a rota mais longa é organizada assim: o bilhete tem os mesmos 19 rublos na cidade, quatro carros, e o controlador vai e volta neles como um condutor. O bilhete pode ser retirado na bilheteria ou diretamente dele. Ao cruzar a fronteira da cidade, você precisará pagar 100 rublos de cima para a viagem.
As catracas são originais: você só precisa passar sem mostrar um tíquete. Eles trabalham como no metrô: aqueles que saem são diodos para as pessoas.
Existem controles de segurança nos trens: você só pode entrar neles através da estação. E a entrada da estação, como sempre, é equipada com um introscópio e um guarda de segurança cansado com um detector de metais portátil. Por outro lado, os passageiros em trânsito devem ir para a cidade e depois voltar para a estação, se precisarem de outra plataforma. Esta é uma limitação de segurança da Universiade. Mesmo durante a competição, havia guardas em todos os trens - eles cuidavam de coisas esquecidas. Se você foi ao banheiro, imediatamente levantou um pânico e perguntou. Os trens eram praticamente os mesmos.
Os trens são muito limpos e é claro que eles são bem cuidados.
Havia um sentimento: apesar de os trens, em média, meia hora mais rápido do que um ônibus, nas rotas da periferia para o centro, na cidade eles ainda são pouco percebidos como transporte público. As paradas não são muito confortáveis, especialmente em instalações esportivas. Há um caminho perto da arena principal de gelo, mas não há plataforma. Na estação de Yenisei, o trem trocou de táxi por 10 minutos e depois seguiu em frente, houve um pouso. Isso não é muito conveniente, muitos usaram o ônibus.
Em Moscou, uma situação semelhante com trens elétricos na cidade. Inicialmente, pensamos que o projeto WDC seria um pouco mais uma mudança de marca dos trens elétricos da cidade, mas verificou-se que havia uma integração muito interessante com o restante do sistema de transporte da cidade. Como resultado, deve ser possível aumentar o número de rotas atraentes para os passageiros, lançar novos Orioles e atualizar a infraestrutura.
Rota
Agora, na verdade, a palavra para Alexei:
Eu queria ver Novosibirsk e Omsk. Eu fui aos Pilares de Krasnoyarsk:
Eu também andei por Divnogorsk e parti. De Krasnoyarsk a Novosibirsk - de trem. Peguei um ingresso para a estação Ob. Ao mesmo tempo, fotografei tudo lá. Isso é importante porque em estações menores existe uma programação mais completa para que todos os locais estejam cientes dos recursos. Bem, muitas vezes eu tiro ao longo da estrada.
Uma programação em papel está em uso, no meio há uma inserção com alterações e, com uma caneta, há alterações diretamente operacionais.
Por que preciso dessas fotos? Porque ainda os carregamos em nossos servidores para correção de erros como uma fonte de dados independente. E uma vez que eles começaram apenas com eles .
Existem rotas de conexão interessantes.
Divnogorsk - Krasnoyarsk. Em quase todos os lugares, você pode comprar ingressos para inscrições em Omsk - você mesmo. Também em Krasnoyarsk, mas depois da Universiade também é oficialmente a cidade. Eu fui o primeiro no controle, por um longo tempo, ela tentou descobrir como digitalizar. No final, deu certo. Foi necessário aumentar a marca, porque o dispositivo a curta distância não funcionou bem.
Então, passe Krasnoyarsk 20:30 - Ob 09:44, depois de trem Ob - Gardens 10:02 - 10:13 .
Em geral, eu queria ir de ônibus para a cidade ainda mais, mas naquele momento ele só havia saído. O trem veio na outra direção, os controladores já haviam passado, e eu espontaneamente decidi sentar e ir a algum lugar, olhando rapidamente (enquanto o trem estava parado no Ob, havia um estacionamento por dois minutos) que você pode voltar.
Então eu estava interessado em sua carga de trabalho. Como não tive tempo de comprar uma passagem, fui com uma lebre. Cheguei à parada quando havia um trem elétrico na direção oposta. Olhei para os pavilhões originais - eles são típicos para Novosibirsk e incomuns para Moscou.
Em seguida, de trem - para Novosibirsk-Zapadnoy, de bonde - para o metrô, depois caminhe pela cidade o dia todo. Durante a caminhada, dei um passeio pela rota quase circular Gagarinskaya - Sokur - Center para conhecer melhor os trens locais. Desci na parada Tsentr e lá por cerca de uma hora vi o trem carregar. Queria encontrá-lo lotado: ouvi o que poderia ser. Mas não encontrou. Tudo de quatro a dez vagões - composição para o fluxo de passageiros, havia assentos por toda parte. Mas não o suficiente.
Os comerciantes vão, como em Moscou, mas com menos frequência. Como em casa. Composições semelhantes e plataformas baixas.
A seguir, o trem de longa distância: Novosibirsk-main 01:09 - Tatarskaya 07:06. Transferido para o trem Tártar 7:28 - Omsk 10:32 . Estou cansado de andar com as coisas, eu me rendi ao vestiário da estação de trem suburbana (é barato, cerca de 100 rublos, em Novosibirsk eu não peguei, porque era muito caro / dia + saiu dois dias, porque o trem - à uma da manhã, mas também não queria perder uma hora para chegar à estação antes da meia-noite). E então havia um trem elétrico na direção oposta, cheguei à estação ferroviária.
Olhei para a estação, depois peguei o trem , fiz uma parada e, em seguida, peguei o ônibus aproximadamente ao longo da trilha inacabada do metrô até a única estação de metrô e a ponte de metrô da cidade. Examinei todo o metrô a pé: a estação funciona como uma passagem subterrânea.
O ônibus da estação seguia a linha potencial do metrô. Em todos os lugares há uma cerca com a letra M e os nomes dos canteiros de obras são indicados. Parece um metrô. A ponte do metrô parecia: parece um pouco abandonada. E a transição acabou sendo boa, espaçosa.
Ele voltou de bonde para a estação, pegou o trem Omsk 15:30 - Nazyvaevskaya 18:02 , depois - Nazyvaevskaya - Ishim .
Há um carro infantil no trem. Nos trens distantes, há um vagão separado de maior conforto. Na entrada, você precisa pagar 40 rublos, e haverá uma classe executiva (poltronas um pouco mais largas - isso é tudo). A sobretaxa não está em todos os trens. Em termos de trens, apenas viaje com um bilhete regular. Ocupe o carro completamente imediatamente na final.Cheguei com uma mudança na Nazyvaevskaya. Tentei pegar um ingresso - eles venderam por um quilômetro. No trem, os controladores disseram que precisavam ser retirados deles imediatamente. Eu comprei um ingresso deles ainda mais. Chegou em Ishim, pegou o trem à noite. Havia a opção de pegar um trem para Moscou. Não havia passagens baratas, olhei para a opção - havia uma passagem barata para a estação anterior. No último compartimento, 40% de desconto em frente ao vaso sanitário. Não há cheiro, os trens são bons. Ishim - Zuevka para a estação. Glazov (21:28 - 05:33). Lá, ele pegou um trem elétrico para Kirov e de Kirov de trem noturno - para Kovrov (20:34 - 15:41), também havia Glazov - Kirov . De lá, Kovrov é Vladimir e Vladimir é Kupavna . Na região de Vladimir, eu queria ver a carga de trabalho. Há uma anomalia local: na região de Kovrov - a 100%, depois baixa. Os soldados sentaram-se em Kovrov e saíram em duas paradas: eram permanentes, de acordo com os habitantes locais. Tornou-se um pouco mais claro.
O trem elétrico Vladimir - Moscow incluía quatro vagões de luxo. No depósito dos trens e vagões habituais - lado a lado, é necessário executar reparos programados, além de avarias. Assim, os vagões são desatados e, em troca, eles colocam o que está disponível para não reduzir o número de vagões: nesse caso, expresse vagões. Como os trens expressos são basicamente novos agora, com ar condicionado e assim por diante, e os vagões antigos de trem expresso ainda não expiraram, eles são usados como trens de reserva. Acabei nessa composição por dinheiro comum.
Quem é o nerd aqui?
Não, nem sempre fazemos isso ao retornar a Moscou.
Sim, conhecemos bem a nossa área de estudo, por isso estudamos o transporte na prática.
Não, isso é totalmente opcional para o desenvolvedor.
Por que isso pode ser útil? Porque, observando os passageiros, você pode criar um recurso matador. Bem, ou apenas entenda como tornar as pessoas mais confortáveis e informe ao especialista do produto. E então mude o mundo. Um pouco. E não imediatamente.
Também temos nossos posts sobre a ferrovia:
Aeroexpress ,
sobre a ferrovia
transiberiana ,
Grand Express ,
que tipo de trens existem , os
sistemas de energia dos vagões ,
como os vagões são organizados ,
como os vagões são montados ,
como os vagões são montados ,
como evoluíram ,
sobre a estação ferroviária de Leningrado ,
sobre locomotivas a vapor e
vagões antigos .
Ótimas perguntas frequentes sobre trens de longa distância e regras não óbvias .