O botão amarelo na parte superior é um dos mais antigos e mais importantes legados: é a abertura do caixote de areia para derramar areia na frente das rodas da locomotiva para frenagem de emergência. Caixas de areia são colocadas nos trens das primeiras locomotivas a vapor. O grande botão vermelho é a abertura da linha de freio na atmosfera para uma parada de emergência do trem e um apagão completo do trem para a bateria.Quando vimos um conjunto de fogos de artifício na cabine de trem, percebemos imediatamente que não sabíamos nada sobre trens até o fim. E então eles decidiram assistir ao vivo no lançamento do trem e no trabalho do motorista com interfaces modernas. Um trem moderno é um barramento de dados, que contém todo o equipamento, computadores de bordo e interfaces eletrônicas. Tudo é ajustado com telas sensíveis ao toque, e apenas o mais importante, como a frenagem, é renderizado em alavancas e botões físicos.
Em geral, seja bem-vindo à cabine do trem Aeroexpress e no dia útil do motorista. E não é comum, mas Alexei Alexandrovich Nazarov - o homem que testou os primeiros trens suíços da empresa Stadler, os recebeu para a Rússia e ensinou outros motoristas a lidar com eles.
Alexey Alexandrovich agora opera um trem aeroexpress de dois andares da Estação Kievsky para o Aeroporto Vnukovo - trens especiais operam nessa rota, que são modificados pelo Stadler KISS de acordo com um projeto especial para ferrovias russas (a base é mais larga que a europeia) e levando em conta os requisitos da Russian Railways e da Aeroexpress, em particular, para um grande número de equipamentos integrados. Já conversamos sobre suas diferenças em relação às versões mais antigas de trens elétricos quando
fomos ao depósito onde os trens elétricos são atendidos.
Você precisa estar no trabalho às sete da manhã, então Alexey Alexandrovich acorda exatamente às cinco da manhã, lavando-se, tomando café da manhã e indo para o terminal da estação de Kiev. Lá passa o controle de segurança na entrada (como todos os passageiros) e vai trabalhar.
A primeira coisa que um motorista faz de manhã é observar as atualizações da documentação. O Aeroexpress possui um portal interno separado, onde dados de todas as fontes são extraídos. Na maioria das vezes, trata-se de dados internos sobre o reparo do material circulante, os resultados de aplicações na mecânica para equipar o “trem” deles e um telegrama da Russian Railways, que indicam as mudanças atuais no cronograma. Na enorme infraestrutura das ferrovias russas, vários reparos e manutenção de rotina são realizados com muita frequência; portanto, em algum lugar eles bloqueiam o caminho, em algum lugar em que você precisa se mover alguns minutos na grade e assim por diante. Existem também instruções do departamento de operação do material circulante, que estipulam condições especiais de trabalho e a ordem das operações: por exemplo, recentemente houve pequenas atualizações nos procedimentos para passar pelo assistente do maquinista durante a inspeção, pequenas alterações no horário de partida e assim por diante.
Então - um exame físico. Os engenheiros chegam ao posto de primeiros socorros, apresentam documentos (como são) e, em resposta, recebem registros médicos nos quais assinam. Eles inserem dados: a data da inspeção, hora, turno entre horas, dados de pressão e pulso. Certifique-se de examinar com um bafômetro. O próximo passo é o design da folha de rota: você precisa do selo do posto de primeiros socorros com a assinatura do paramédico.
Então você precisa fazer uma admissão na infraestrutura: a estrada de ferro de Moscou verifica os documentos, insere o fato de o motorista ter entrado na obra, sua rota, trem e assim por diante no sistema de TI. Depois de inserir os dados, o serviço coloca uma marca na planilha de rota que o motorista está pronto para trabalhar. Se houver algo urgente nos procedimentos (avisos sobre alteração de velocidade) - eles são fornecidos sob a assinatura.
Em seguida, você precisa prosseguir para o ponto da linha onde as brigadas entram. Há alguns minutos para esperar o trem chegar.
Às 7:36 chega um trem de Vnukovo pela segunda via. Às 8:00, você precisa ir de Moscou à estação Vnukovo, depois esperar lá e voltar. No total, haverá cinco pares por turno. Almoço - das 12:30 às 13:30 e no final do turno de trabalho - às 20:00.
O turno de trabalho de uma equipe de locomotivas dura de 10 a 12 horas, o trabalho durante o dia e a noite é distribuído igualmente. A taxa de trabalho trimestral é de 528 horas. As equipes de locomotivas que trabalham de manhã e à noite são levadas para o turno da noite. A noite pode funcionar de acordo com o esquema das 18:00 às 2:30, duas horas de almoço e depois das 4:30 às 8:00.
Assim que o trem chegou, é preciso pegá-lo no início do dia e entregar a equipe que o controlou, respectivamente. Outro trem está "dando a volta", ou seja, você precisa "desligar" a cabine no final do trem (que fica mais perto da estação) e ativar a cabine principal (que fica mais distante da estação). O trem viaja com dois táxis ao mesmo tempo, nos quais existem controles e são equivalentes, mas você não pode conectar-se a nenhuma rede de nenhum carro. No metrô de Moscou, por exemplo, o esquema é ainda mais interessante: lá, usando um controle remoto portátil, você pode colidir com o circuito de controle de qualquer carro e controlá-lo como de um táxi. Um console portátil é um simulador de engenharia da cabine do motorista e é muito conveniente para manobras em partes de trens. Os trens Aeroexpress são considerados objetos inteiros; eles não desengatam, exceto para manutenção. E para manutenção, eles são divididos apenas em duas partes, mesmo para substituir os carros: um novo depósito permite levantá-los imediatamente em blocos de vários carros.
Então, Alex com seu assistente chega às 7:36 na cabine principal, onde eles são recebidos por uma equipe que entregará o trem. Eles relatam o status da composição e modos de operação. Então, Alex recebe uma chave geral - uma chave física para a desativação da ativação da cabine. É quase como o lendário "chave para começar" para os astronautas e é usado da mesma maneira.
Em seguida, o motorista segue a cabine oposta, que será a líder no próximo vôo. No caminho, é realizada uma inspeção visual do trem no fundo, ou seja, equipamentos sob os vagões. Então você precisa ativar a cabine, entrar no ônibus (rede local) do trem e ver o monitoramento. Coloque o cassete de fixação (ferramenta de registro de ações):
Verifique o engate:
Carregar um trem é como carregar BIOS antigo com belas verificações de integridade do sistema. Aqui está o vídeo:
Ou seja, é necessário verificar o estado das baterias, as características de temperatura da tração no motor, aquecimento, ventilação, ar condicionado em geral, iluminação, caixas de eixo. Então - verificando os dados do compartimento de passageiros: você precisa verificar a configuração e definir novos parâmetros. A temperatura é geralmente mantida em torno de 22 graus. A configuração é 20 mais ou menos dois graus, ou seja, 22 ou 18. Em seguida, o diagnóstico dos banheiros é iniciado (mais precisamente, a exibição de informações sobre ele, o diagnóstico dos nós funciona constantemente). Se um dos complexos de banheiros estiver em negação, você precisará informar o centro de expedição para chamar um especialista.
Aqui estão mais alguns monitoramento:
A configuração é corrigida manualmente, mesmo de acordo com o clima, de acordo com as condições de tensão, a condição dos trilhos (também depende do clima). Já estão sendo realizadas verificações ativas: a operação dos compressores, a pressão nas linhas do trem, para tentar dois tipos de freios - ambos no trem são friccionais, mas com um princípio operacional diferente. No final, o sistema de notificação de passageiros (IPR) é configurado: uma placa de display, alertas de voz na partida, telas com serviços de trem e, em geral, para que o robô possa conversar com os passageiros.
Continua a preparação para o lançamento:
Depois disso, é preciso esperar até as portas se abrirem (15 minutos antes da partida do Aeroexpress), pegar os passageiros e partir.
Os controles principais são mecânicos, embora uma das alças seja realmente "controle de cruzeiro" para o trem:
O botão de freio do assistente de motorista também é físico e também grande:
Você já conhece a sandbox:
No caminho, o motorista controla a entrada, a rota, o final de semana, os pontos de verificação, a repetição, a barragem e os semáforos. Os sinais de trânsito da tripulação da locomotiva dão uma ordem e requerem uma redução de velocidade ou uma parada de um trem, ou a uma velocidade definida. Sinais críticos são duplicados, mas a sinalização na ferrovia é um tópico para um posto separado.
Depois de chegar a Vnukovo, o motorista aciona o freio de mão, abre a porta e desconecta os dispositivos de segurança.
Na foto, um dos dispositivos de segurança incomuns - TSKBM, agora está funcionando, mas não está incluído no gerenciamento. Ele é necessário para controlar o trem por uma pessoa (sem assistente), e esse robô controla a correção das ações humanas e, em geral, sua condição. Este dispositivo pode funcionar como um tipo de piloto automático em situações de emergência. Após o teste com pulseiras biométricas, haverá uma decisão sobre a utilização deste sistema e a remoção da segunda pessoa da cabine. Agora, ele é duplicado por um dispositivo de segurança, que verifica periodicamente a vigilância do motorista com uma campainha e ele deve confirmar pressionando um botão que tudo está em ordem. Se você não confirmar em alguns segundos, o trem será parado.Em seguida, desliga a válvula eletropneumática da parada automática. Depois de todas as operações, a cabine é desativada. O motorista passa pela plataforma na direção oposta à segunda cabine. Desta vez, a parte superior do trem é inspecionada, defeitos visuais nos coletores de corrente, danos na tampa do vagão são pesquisados (lascas sem tinta podem começar a enferrujar).
Ou seja, na estação de Kiev, o trem é inspecionado de baixo e em Vnukovo de cima, de fora. Mas apenas por um lado. Depois, quando é servido na plataforma, você pode ficar no caminho esquerdo e direito e, em seguida, examinar o trem do outro lado. Quando você precisa olhar especificamente para o outro lado, o motorista pode solicitar um determinado caminho com antecedência pelo despachante.
O assistente do motorista nesse momento permanece em contato com a cabine traseira. Em geral, sempre há alguém em contato no trem. Entre outras coisas, o assistente monitora as mensagens dos passageiros que frequentemente esquecem seus telefones. As mesmas mensagens são frequentemente acessadas por segurança.
Em seguida - ativação da cabine, procedimentos de pré-lançamento, verificação de monitoramento, verificação de equipamentos ativos, configuração, espera, abertura de portas, carregamento de passageiros e viagem de volta.
Os danos são extremamente raros na estrada. Um trem com comunicações fechadas (a maioria das rotas é organizada entre os vestíbulos interno e externo, o que os impede de pegar objetos do lado de fora, como pular pneus nos trilhos que os hooligans deixam para ver o que acontece). Aqui está uma lista das falhas atuais do trem no monitoramento (estes são erros, estão desativados no momento no estacionamento do subsistema):
Ou seja, a maioria dos problemas é fechada por um mecânico entre os vôos (os mesmos banheiros) ou durante a manutenção no depósito. Pelo que pode acontecer na estrada, é possível aumentar o desgaste do coletor atual ou danificá-lo. Os antigos coletores de corrente foram seriamente danificados durante a chuva congelante, as novas pastilhas de contato já são muito melhores. A rede de contatos deve ser bem regulamentada; caso contrário, pode haver interrupções. Durante a passagem no trem, são verificadas as condições dos vagões e equipamentos, cabos, transições entre carros, pintura corporal, janelas com vidros duplos, portas e janelas. Tudo isso precisa de uma inspeção visual, devido à necessidade de duplicar o monitoramento ou pelo fato de ser impossível obter esses dados (sobre uma janela com vidro duplo) no monitoramento.
Aqui nesta parte das configurações, você pode omitir um dos coletores atuais: eles são duplicados e o trem não perde em velocidade e potência:
À noite, os trens elétricos de direção de Vnukovo ficam nos trilhos da plataforma da estação ferroviária de Kiev e do terminal de Vnukovo. Ou seja, eles não vão ao depósito, mas passam a noite perto da estação. Eles vão ao depósito apenas para inspeção, e agora isso acontece com muito menos frequência (e o procedimento em si é mais rápido) do que nos trens das gerações passadas.
O que mais há no táxi?
Aqui estão os guindastes de parada (existe um na parte traseira da cabine, ou seja, sempre há um meio de parar o trem no raio do braço do motorista):
Os mesmos são instalados nos compartimentos dos passageiros. Deixe-me lembrá-lo de que os trens estão equipados com uma linha pneumática, onde o ar comprimido pressiona os freios. Se um buraco é formado na linha, a pressão cai imediatamente nele e os freios "se soltam", o trem começa a parar. Um orifício na linha pode se formar quando a composição está danificada, desacoplando, frenagem padrão (abrindo a válvula na atmosfera) e frenagem de emergência (falha da torneira com a abertura subsequente da válvula na atmosfera). Esses interruptores são elétricos, estão conectados a um circuito de freio de emergência independente. Se um passageiro o dirige, o circuito elétrico é fisicamente quebrado, o que alimenta os eletroímãs que mantêm as válvulas em um estado bloqueado. Quando a tensão cai, as válvulas abrem e o ar escapa da linha. Quando a cabine de parada quebra, o motorista vê essa ação e tem uma opção: cancelar a frenagem de emergência (é necessário em casos específicos de incêndio no túnel, na ponte ou sob dispositivos de contato antes de sair de uma área difícil) ou duplicar o comando através do segundo circuito de frenagem de emergência independente . Isso é opcional, mas é um procedimento padrão em caso de danos a uma das redes. O comprimento da distância de frenagem depende apenas da carga - na verdade, o número de passageiros e bagagem, a duplicação não a altera. A frenagem não é particularmente acentuada - o mecanismo é o mesmo do habitual, mas o trem para um pouco mais.
Tela com dados da câmera: lá você pode assistir convenientemente o que os passageiros estão fazendo no estacionamento e no momento do movimento - o que está acontecendo nos carros. Quando um motorista é chamado através de uma conexão interna de passageiro-motorista, uma das telas do quadrante mostra automaticamente automaticamente a situação no carro.
A qualquer momento, você pode configurar qualquer exibição, mas já existem scripts de comutação prontos, como o descrito.
O assento é ajustável muito amplamente, porque o conforto do assento é importante para controle e cansaço precisos:
Atrás das costas do motorista há uma geladeira:
Gabinete com equipamentos diferentes:
Este gabinete contém luvas dielétricas e dois socorristas isolantes em caso de incêndio. Abaixo estão as escadas e cinzeiros:
Cinzeiros para motoristas são definidos de acordo com o padrão alemão, que informa como o local de trabalho deve ser equipado. Mas na Rússia você não pode fumar no trem, então eles estão limpos. E este é um pirômetro:
É necessário controlar a temperatura das caixas de eixos nos rodados em caso de falha nos sensores de monitoramento.
Existem três câmeras na cabine. Dois olham para as ações do motorista e do assistente, outro é semelhante ao registrador de tráfego:
E este é um microfone muito sensível no teto que registra todas as conversas no cockpit:
Sensor de fumaça:
Essa parte da cabine (controles, motorista e assistente) é separada da segunda por uma porta forte, que, quando fechada, é trancada por padrão para proteção. Outra mesma porta separa a segunda parte da cabine do compartimento de passageiros. Na parte traseira da cabine há duas saídas da locomotiva e também armários com equipamentos.
A porta é metálica, o trem é um trem elétrico, então esses são sistemas de remoção em potencial.De casa - microondas:
Aqui está outra peça de equipamento:
E, de fato, fogos de artifício:
São necessários fogos de artifício para proteger o trem elétrico (empilhado nos trilhos) durante uma parada de emergência no palco. Isso evita uma colisão com um trem que se aproxima ou que segue. Os fogos de artifício também são usados pelos trabalhadores de via à distância na detecção de avarias nas ferrovias. Uma explosão de pelo menos um foguete exige que o maquinista pare de emergência o trem para descobrir os motivos. Aqui está um exemplo de uma instrução .Na verdade, é assim que parece por dentro. Aqui estão nossos posts sobre ferrovias, a disposição dos trens:
características do transporte Universiade ,
no depósito da Aeroexpress ,
sobre a ferrovia
transiberiana ,
Grand Express ,
que tipo de trens existem ,
sistemas de alimentação de vagões ,
como é organizado um vagão de passageiros ,
como são montados os vagões ,
como os vagões são montados ,
como evoluíram ,
sobre a estação de Leningradsky ,
sobre locomotivas a vapor sobre vagões antigos .
Ótimas perguntas frequentes sobre trens de longa distância e regras não óbvias . E o dia de trabalho do
motorista de ônibus de nossos colegas de Tutu.