Recentemente, mais e mais radares de várias categorias e modificações apareceram nas estradas. Especialmente para os motoristas deste post, falamos sobre quais radares são a favor hoje, bem como quais detectores de radar permitem que sejam detectados em tempo hábil. Sob o corte - todos os detalhes.
Como os detectores de radar são permitidos na Rússia, quase 500 modelos diferentes estão disponíveis no momento da preparação do post no Yandex.Market! Escolher entre uma variedade de dispositivos que realmente fazem a mesma coisa pode ser difícil. Portanto, hoje estamos discutindo os critérios para um "bom" detector de radar.
Radares russos
Se, na década de 90, os policiais de trânsito (sim, eles não eram a polícia de trânsito) estavam de plantão com o único radar Barreira-2M, que foi detectado por qualquer dispositivo por mais de um quilômetro, embora ele próprio pudesse gravar o invasor por um máximo de 300 metros. O atual conjunto de radares policiais é como uma variedade de supermercados no cenário de um supermercado da época da URSS.
Os radares usados na Rússia operam na banda K ou medem a velocidade com um laser. As bandas X, Ka e Ku não são mais usadas, embora os dispositivos no mercado as suportem. Portanto, você não deve considerá-los, e é bom que o detector de radar permita desativá-los nas configurações.
Ao mesmo tempo, a maioria dos motoristas concorda que o evento mais significativo no mundo dos radares policiais russos foi o surgimento do novo radar Strelka no início dos anos 2010. Câmeras estacionárias de longo alcance começaram a aparecer nas estradas, embora a maior parte dos detectores de radar não as visse (e não as veja). "Arrow" é a primeira câmera de banda K de pulso curto na Rússia. Sua diferença em relação aos modelos com radiação constante está em uma série de "disparos" curtos e de baixa potência. Se os medidores antigos gastassem cerca de uma segunda velocidade de fixação, Strelka precisaria apenas de 0,3 segundos. Aparelhos que existiam dez anos atrás, às vezes nem sequer percebiam tal "pano de fundo" para falsas interferências e silenciavam com uma consciência eletrônica clara.
A saída da situação foi encontrada rapidamente. Os fabricantes começaram a integrar os módulos GPS e uma pequena quantidade de memória nos dispositivos. Carrega a base de coordenadas dos radares da polícia, que estão em locais conhecidos. Além disso, a base integrada permite implementar um aviso sobre as câmeras na direção do movimento. Por exemplo, o Strelka operando na pista que se aproxima fará com que o detector de radar seja ativado, mas não representa uma ameaça para você; portanto, o aviso do GPS não será emitido. Essa abordagem levou o conteúdo das informações dos dispositivos a um novo nível.
No entanto, nem todos ficaram satisfeitos com o reconhecimento "passivo" do novo radar por coordenadas e adotaram a modernização dos dispositivos. No início, um microcircuito adicional foi integrado ao conselho para identificar Strelka. Agora, os detectores de radar de ponta suportam a detecção de "setas" no nível da funcionalidade básica.
Duas outras marcas de radar populares na Rússia são Chris e Cordon. O primeiro é usado com mais frequência na versão móvel, embora as versões estacionárias também sejam raras. Devido à natureza da instalação na Rússia, “Chris” (e depois as outras câmeras portáteis) foram chamadas de “tripés”. É sob o "Chris", por algum motivo, que eles gostam de mascarar modelos de câmera ativos em postes. "Ativo" significa que o emissor da banda K está oculto dentro do gabinete. Os detectores de radar reagem a ele, forçando os motoristas a diminuir a velocidade, embora na realidade nenhum controle seja realizado.
"Cordões", pelo contrário, são vistos com mais frequência na estrada. Isso, no entanto, não impede a instalação na berma da estrada próxima à máquina.
Os recém-chegados às estradas russas são os radares Oskon e Skat, que também operam na banda K. Sua distribuição em massa nos subúrbios começou cerca de um ano e meio atrás. A princípio, eles podiam ser vistos apenas "completos" com uma van Ford Transit de uma cor característica, além disso, marcada ao lado da estrada com cones brilhantes. Eles são ainda mais "silenciosos" do que as "Flechas"; portanto, o alcance do reconhecimento em condições idênticas pode ser duas a três vezes menor. Mas ainda: modelos decentes fornecem distância suficiente para ter tempo para desacelerar.
Agora, Oscon está desaparecendo gradualmente, aparentemente reconhecido como pouco promissor. Mas os "raios" se reproduzem ativamente. Além dos complexos móveis, já há bastantes pendurados em postes, principalmente em assentamentos ao longo das estradas, onde o limite de velocidade é de 40 a 60 km / h.
Os medidores de velocidade a laser, os chamados lidares, desde o momento em que apareceram na Rússia, há quase 20 anos, até hoje, permanecem exóticos. Você pode encontrá-los nas estradas em certas regiões, e mesmo lá elas não são de forma alguma a base do “parque” do radar. Existem alguns modelos nesta categoria - LISD, Amata, Poliskan, TruCam. De fato, são telémetros a laser (LISD - Laser Speed and Range Meter)
A dificuldade em detectar oponentes a laser é que um feixe muito estreito emerge deles. Sua divergência à distância é menor que a dos radares da banda K por uma ordem de magnitude, ou até mais. Por esse motivo, os gadgets são muito mais difíceis de detectar. E se o inspetor de trânsito mostrar engenhosidade apontando o dispositivo, as chances de evitar uma multa tendem a zero. Por exemplo, você pode direcionar a viga para a área do para-choque dianteiro. Então o detector instalado na cabine tem uma probabilidade muito maior de permanecer em silêncio.
No entanto, a capacidade de reconhecer o lidar é uma qualidade valiosa, indicando um alto nível de detector de radar. A propósito, existem modelos bastante caros no mercado que ignoram as medições a laser com tenacidade invejável
Também existem complexos nas estradas contra os quais os detectores de radar clássicos são impotentes. O ponto aqui não é a falta de habilidades ou falhas de design - apenas o perfil não é absolutamente deles. Os aparelhos que estamos considerando captam radiação, mas os inimigos mais interessantes do queimador simplesmente não a possuem. Absolutamente.
As modernas câmeras de trânsito foram ensinadas a funcionar sem unidades de radar. Eles determinam a velocidade e, consequentemente, o fato de violação pelas fotografias. O princípio de operação está no nível da matemática escolar mais simples. O sistema tira duas fotos do mesmo carro. A distância entre os pontos de fixação é conhecida, o tempo necessário para superá-lo também. Uma fórmula primitiva calcula a velocidade do movimento. Se exceder o permitido, uma "carta de felicidade" é formada. Para avisos sobre esses complexos, a base GPS das coordenadas do detector de radar é responsável.
As fotos podem ser tiradas por uma câmera em limites diferentes de remoção, ou talvez duas, a distância entre as quais às vezes atinge dezenas de quilômetros. De acordo com o primeiro princípio, o complexo Avtouragan funciona, tornando-se o principal nas estradas de Moscou e na região de Moscou, juntamente com Strelka. A segunda abordagem é típica para Avtodoriya e Boomerang. O último envia multas na rodovia M-1 “Bielorrússia”, controlando trechos com mais de 60 km de comprimento.
É importante lembrar: embora os complexos que operam a uma velocidade média sejam relativamente raros, a maioria deles é "Avtodoriya" e "Boomerangs". No entanto, você pode configurar qualquer par de radares para detectar esta violação. Incluindo as conhecidas "setas". Portanto, não se surpreenda se, depois de frear na frente das duas câmeras, você ainda receber uma "carta de felicidade". Além disso, as zonas de controle podem se cruzar, ou seja, não são óbvias para os motoristas.
A rigor, complexos para medir a velocidade média não são totalmente legais. O Código de Ofensas Administrativas prevê apenas uma multa por exceder a velocidade real. No entanto, esse conflito legislativo não incomoda ninguém. Apesar das repetidas tentativas, contestar as punições de Avtodoriy e Boomerang não teve êxito.
Uma das mais recentes inovações do mercado de “penalidade” é o complexo Street Falcon. Muitos motoristas metropolitanos já estão familiarizados com ele, e há um conhecimento tão forçado, 3000-5000 rublos. Uma câmera semelhante a uma lanterna está pendurada em um poste e controla a parada e o estacionamento de veículos. Não paguei pelo estacionamento em cinco minutos, aguarde uma carta com uma resolução de 5.000 rublos (uma nova multa por não pagamento na capital a partir do início deste ano). Parar na área restrita ainda é mais rigoroso. Multa no seu bolso se você ficar embaixo da lente por mais de dez segundos! Por um princípio semelhante, os complexos de Dozor-K e Sova operam nas regiões.
Os primeiros "Street Falcons" apareceram em Moscou no outono passado. Agora eles estão ativamente pendurados e chegaram até aos arredores e não às ruas mais movimentadas. Portanto, um passageiro que desembarque inofensivo à segurança no trânsito e não criminoso em termos de engarrafamentos pode custar ao motorista impressionantes 3.000 rublos. Alguns avisos oportunos e, considere, já compensam o custo de um detector de radar! Portanto, é extremamente importante para o dispositivo que os Street Falcons estejam contidos na base da câmera embutida. A Playme foi uma das primeiras no mercado a introduzir informações sobre elas em seu firmware.
E nas estradas da capital até o final do ano, 200 complexos "Velozes e Furiosos". Seu objetivo é a travessia de pedestres não regulamentada e, consequentemente, multas por não proporcionar benefícios às pessoas que atravessam a rua. Será necessário um aviso separado sobre eles, porque a natureza das câmeras para os motoristas ainda não é padrão.
Precisão de detecção
Os alarmes falsos ao longo da história moderna continuaram sendo o principal problema dos detectores de radar. A abundância de portas automáticas e sensores de sistemas de segurança ativos nos carros levou ao fato de que os aparelhos têm muitos irritantes. Conduzir com os modelos mais simples de detectores de radar, dentro dos limites das megacidades, tornou-se associado ao “chiado” contínuo do dispositivo, e alertas injustificados começaram a aparecer em ruas movimentadas. Como resultado, a confiança do motorista começou a diminuir.
No entanto, o advento da tecnologia de assinatura, que foi massivamente usada em 2016 nos modelos Playme, ajudou a corrigir a situação. O fato é que cada medidor de velocidade possui seu próprio tipo característico de radiação e, além da frequência, eles são diferenciados por outras características do sinal de rádio. Usando assinaturas, os desenvolvedores ficam na memória do detector de radar. O dispositivo verifica o sinal detectado com o banco de dados de assinaturas e mostra ao motorista não apenas um aviso sobre a força do sinal, mas também o nome do radar específico à frente. A propósito, nós da Playme colocamos adicionalmente assinaturas falsas de interferência nos dispositivos para que os detectores de radar não respondam a eles.
Portanto, um bom detector de radar deve:
- Suporte a métodos de detecção de assinaturas
- Detectar "Arrow" por radiação de pulso curto
- Mantenha e atualize constantemente a base de coordenadas para a detecção de "Flechas", bem como "Rodovias" e "Bumerangues".
- Trabalhe bem na banda K para detectar antecipadamente radares difíceis de detectar, como Skat e Oscon
- Lidar com a detecção de radar a laser
- Informe o motorista sobre a disponibilidade dos sistemas de monitoramento de estacionamento Street-Falcon, Dozor-K e Owl.
- Avisar sobre a presença de "Velozes e Furiosos" na área de travessias de pedestres.
Momentos de trabalho
Há muita controvérsia em torno dos pára-brisas sofisticados - com aquecimento integrado e revestimentos atérmicos. Os fóruns costumam dizer que degradam significativamente a qualidade do detector de radar instalado na cabine. Verificamos especificamente esse problema e garantimos que os problemas sejam realmente encontrados em modelos de carros individuais com "visor" atérmico, mas eles também têm uma zona estruturalmente "transparente". Foi feito, é claro, não para um detector de radar, mas para um transponder de pedágio. Mas você também pode direcionar o dispositivo através dele.
Além disso, ao escolher um detector de radar, você precisa determinar o tipo de exibição. Muitos modelos usam telas segmentadas. Outros detectores de radar estão equipados com telas OLED
Os fãs de telas mais informativas devem prestar atenção ao detector de radar Playme Silent 2. Nele, em vez do monitor horizontalmente alongado de linha única usado na grande maioria dos detectores, é usado um monitor quadrado de várias linhas. Pelo menos parece incomum.
Quais modelos escolher?
Uma verificação simples feita pela Yandex.Market mostrou que dos quase 500 modelos disponíveis, apenas 355 estão prontos para falar contra Strelka e apenas 191 têm uma base de coordenadas integrada.
Também vale a pena prestar atenção à possibilidade de definir limites de velocidade para a mudança automática dos modos de cidade e rodovia e definir a margem de excesso permitido. Este último é especialmente verdadeiro na Rússia, onde +20 km / h não é considerado. A propósito, esse recurso não está disponível em todos os detectores de radar.
Por fim, um dos fatores mais importantes é atualizar o firmware. Aqui, a modificação oportuna da base do GPS e os algoritmos de detecção, bem como o método de atualização, desempenham um papel. Por exemplo, os detectores de radar que permitem atualizar a base sem remover o dispositivo do painel usando comunicação sem fio serão muito mais convenientes.
No que diz respeito à precisão e à taxa de atualização, nem todos os fabricantes agem da mesma forma. Por exemplo, os engenheiros da Playme partem para análise e aprimoramento imediatamente após o aparecimento do novo modelo de radar policial diretamente "nos campos", removem a assinatura de radiação para liberar uma atualização de firmware em algumas semanas. Portanto, recomendamos que você verifique com que frequência o novo firmware é publicado no site do fabricante antes de comprar um detector de radar.