11 de novembro de 1999
Olá, editores do jornal Geral!
Honestamente, não sei por que estou escrevendo esta carta.
- A última coisa que espero é que você publique,
- Antes de tudo, quero ser entregue a Asatryan "para eliminar comentários críticos"
- Antes de tudo, espero que Yegor Yakovlev, a quem se destina principalmente, o leia.
- Antes de tudo, espero receber uma resposta padrão em um formulário padrão, começando com as palavras "Prezados leitores (sublinhe conforme necessário) ...".
Até agora, nunca escrevi em publicações sociopolíticas, embora tenha sólida experiência em publicações técnicas especializadas.
Aparentemente, você só precisa derramar sua alma, tentar lavar a sujeira que restou depois de ler a entrevista de Asatryan "A conquista da Sibéria pelo Moskvich", publicada na edição 39 (321) do "General Newspaper" de 30 de setembro a 6 de outubro de 1999.
Isso está longe de ser o primeiro artigo desse tipo (como amado por Asatryan) que contém, para dizer o mínimo, informações imprecisas sobre a situação no AZLK (Moskvich OJSC), no entanto, é muitas vezes mais ofensivo do que outros, primeiro, porque apareceu em uma publicação que Eu ainda respeitava, considerava o editor-chefe Yegor Yakovlev uma pessoa decente e imparcial e, em segundo lugar, um membro de seu conselho editorial é meu parente próximo, que conhece bem a verdadeira situação nesta fábrica de automóveis em Moscou.
Então, eu sou um daqueles designers que "de 86 a 96 estavam envolvidos na única coisa - receber um salário" .
E de onde vieram todos esses desenvolvimentos realmente novos, que agora são completamente analfabetos, fragmentados, usados nas “aldeias Potemkin” de Asatryan, com as quais ele coloca poeira aos olhos do público e, antes de tudo, Luzhkov?
Senhores, vocês realmente não sabem O QUE É ASATRYAN!
Este é um homem que nem sequer tem um indício de "vestigial" como a consciência.
Nos dias de Valentin Kolomnikov, ele foi vergonhosamente expulso do AZLK por espancar o trabalhador, mas, graças ao seu “presente” inato do demagogo e à ausência do “vestigial” acima mencionado, ele conseguiu nadar e, após a morte de Valentin Petrovich, voltou à fábrica, onde subiu ao posto de técnico. e, em seguida, o CEO.
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Nenhuma dessas razões suscita Luzhkov aos meus olhos e aos milhares e milhares de fabricantes de automóveis que trabalham para a Moskvich JSC, desistiram e demitiram (abreviado).
As eleições estão chegando e será interessante saber quantos votos Luzhkov receberá em Pechatniki, Lyublino e outras áreas em que as montadoras vivem. A propósito, e com sua publicação, Obschaya Gazeta, você está obtendo um resultado semelhante (acredito, diretamente oposto ao que você pretendia).
Um olhar mais atento aos campos de "pequenas bainhas", você pode prestar atenção que a escassez é diferente para todos, e de duas pessoas com deficiência seria completamente possível montar um carro completo.
Isso é especialmente evidente na configuração (eu, como quase todos os especialistas em AZLK, passei várias semanas no ano passado "voluntariamente" fazendo "obras públicas" na linha de montagem principal).
Pode-se observar a seguinte figura: os carros estão sendo montados em uma das duas roscas do transportador principal, mas um grande número de posições de montagem não é suficiente - não há pára-brisas, aquecedores, paradas para a quinta porta e outros.
Mas, ao mesmo tempo, essas posições são definidas na segunda linha do transportador, na qual são feitas as “echarpes” escavadas sob a neve.
Depois de algum tempo, “toras” feitas no primeiro segmento de tanques de sedimentação localizados em toda a fábrica, tendo enferrujado bastante, cairão no segundo segmento, e novos “planadores” tomarão seu lugar nos estacionamentos.
Parte dos “planadores” dos transportadores de automóveis será destinada aos revendedores que os próprios funcionários serão insuficientes.
Sísifo poderia invejar essa organização do trabalho!
Mas quanto!
É verdade que, no último ano, o segundo segmento do transportador não é usado para concluir as "Chaminés".
Algumas semanas antes da celebração da Assembléia dos Cinco Milionésimos Automóveis, eles começaram a "preenchê-lo" com "Vova".
Várias vezes foram feitas a montagem e desmontagem preliminar do 5.000.000º carro (além dos 4.999.999, 4.999.998, 4.999.997 e 4.999.996), que seriam então solenemente “montados” membros do governo de Moscou (Deus não permita, alguns detalhes não funcionarão!).
Depois do feriado, quando Yuri Luzhkov segurou pessoalmente a bateria e enrolou o Vova com o número 5.000.000 no capô, verificou-se que não havia lugar nas concessionárias de carros para a Vova, não havia lugar para colocar essa Vova com mais de cem caras, e eles e permaneceu pendurado no transportador durante o ano passado.
Algumas palavras sobre a " luta contra a qualidade " (também gíria de fábrica).
Sem dúvida, a disciplina do trabalho está longe de ser a última na organização da produção de bons produtos.
Depois de um copo (ênfase na última sílaba) ou depois de "ontem", a qualidade certamente não é a mesma.
No entanto, apenas o "... medo animal de perder um lugar ..." sobre o qual o seu jornal escreve não será um bom carro.
Requer uma ferramenta normal, equipamento de monitoramento.
E atualmente existem grandes problemas com isso na fábrica.
Um após o outro, os suportes de controle estão fechados; por exemplo, o ruído da caixa de engrenagens agora pode ser verificado apenas em uma caixa totalmente montada em um carro - suportes para rodar em engrenagens e monitorar parâmetros de engrenagens não funcionam.
Mesmo para apertar a “... porca primitiva ...” mencionada no seu artigo, você precisa de uma chave calibrada normal e de uma cabeça desaparafusada.
Mas isso não basta!
Qual é a qualidade, se "voluntários" de designers, tecnólogos e outros que, sendo especialistas em seu campo, naturalmente não podem substituir um colecionador experiente, estão envolvidos em tapar "buracos" na produção?
Vamos falar sobre as razões da terrível falta de carros.
Milhares e milhares de carros com deficiência que estão no pátio da fábrica são na verdade capital de giro congelado, o que a fábrica, portanto, carece.
Asatryan encontrou uma maneira muito original de combater a falta de dinheiro - ele simplesmente não paga pelos componentes enviados ou pelos serviços prestados.
Não paga até que o fornecedor pare de enviar a crédito, exija o pagamento da dívida e 100% de pré-pagamento para entregas futuras.
Tais condições para Asatryan são como um pano vermelho para um touro - ele realmente não gosta quando não aceita sua palavra.
Bem, pense bem, eu não paguei no ano passado, nos últimos e nos meses atuais, então no futuro eu pagaria!
Asatryan considera os requisitos para quitar dívidas (que geralmente atingem valores astronômicos) e o pagamento antecipado de 100% é um ditame, quebra o contrato.
Então a planta perde seus fornecedores regulares. Ao mesmo tempo, foi justamente por causa da exigência de pagamento antecipado que eles se recusaram a fornecer os motores Ufa; no entanto, como agora a VAZ e a RENAULT também “aparafusavam a válvula”, e a planta permanecia praticamente completamente sem motores, havia uma certa reversão.
A situação é semelhante com os faróis Hella, com as juntas GKN CV, com os rolamentos INA e com muitas outras posições.
Asatryan lamenta a falta de “listas negras” na Rússia ao se candidatar a um emprego, acredita que ex-funcionários da Moskvich JSC merecem trabalhar apenas como faxineiros .
Aqui ele está muito enganado.
Quando, há alguns meses, fui forçado a deixar a fábrica de carros (sair sem ter um "campo de pouso de reserva" porque era impossível trabalhar mais nessas condições), nas minhas pesquisas de emprego, foi o trabalho de longo prazo na AZLK que foi a MELHOR recomendação e até tive a escolha (em Moscou, veja bem, isso não é muito comum).
Um pequeno trecho do meu currículo....
Experiência profissional
1985-1999 Fábrica de automóveis Leninsky Komsomol (AZLK Moskvich JSC)
1985-1988 Engenheiro de design
1988-1991 Engenheiro de design da 3ª categoria
1991-1997 Engenheiro de design, 2ª categoria
1997-1998 Engenheiro de design 1ª categoria
1998-1999 Engenheiro líder de projeto, líder da equipe de transmissão
- Recebeu 10 certificados e patentes de direitos autorais no campo das transmissões mecânicas e automáticas.
- Tenho mais de 10 publicações sobre a criação e operação de transmissões automotivas em várias publicações ...
- Ele participou do desenvolvimento da transmissão de passageiros com tração nas quatro rodas.
- Ele estava em uma viagem de negócios no PIV Antrieb Werner Reimers (Alemanha). ...
- Sou especialista no campo das transmissões continuamente variáveis.
Sob minha liderança (com o apoio financeiro do Ministério da Ciência e da Política Técnica da Federação Russa), foi projetado e fabricado um modelo experimental de transmissão automática continuamente variável com base em um variador PIV de correia trapezoidal em cadeia. - Ele se formou em cursos de educação continuada em CAD.
...
Educação- 1987-1992 Universidade Aberta do Estado de Moscou (MGOU)
(Escola de Pós-Graduação).
Faculdade: Carros e motores.
Especialidade: carros e tratores. - 1980-1985 Moscow Automotive Institute (MAMI) Faculdade: Carros e tratores.
Especialidade: carros e tratores.
Honras.
...
Informações adicionais:- Tenho experiência trabalhando em um computador.
- Trabalho livremente com pacotes gráficos ANVIL e AutoCAD, editores de texto (incluindo Word e Lexicon) e planilhas (Excel, Quarto Pro).
- Trabalho em sistemas operacionais VMS, DOS, Windows 3.11 / 95/98.
- Tenho experiência em programação em FORTRAN, AutoLISP, MathCAD.
- Estou familiarizado com o trabalho em pacotes paramétricos gráficos IDEAS, Pro Engineer, Euclid.
- Língua estrangeira: inglês com um dicionário.
Agora eu tenho um trabalho mais calmo, muitas vezes mais remunerado (ou seja, MUITAS VEZES! ), Embora seja um trabalho menos interessante.
Falando em salários.
Asatryan escreve que, no período de 86 a 96, os designers estavam preocupados com "... a única coisa - conseguir um salário ..." .
Aqui está uma pequena imprecisão - não apenas do designer, mas de todos os fabricantes de automóveis, e não de 86 a 96, mas de 96 até o presente.
Vamos pegar.
Na minha frente, há um pacote de meus cupons de salário (guardei como lembrança).
1996 anoSalário de 848.000 rublos *. 848.000 vezes 12 meses menos o imposto de renda ... Mas eles não adivinharam! 940.000 * (antigo) !!! Nem por um mês, por todo o ano !!! E onde está o resto, você pergunta. E para isso, há uma coluna especial no cupom - "dever por empresa". - [2019] Antes da denominação, em rublos atuais 1/1000
1997 ano.Salário até junho de 848.000 *, a partir de julho de 1.700.000 *. Total ... Menos o rendimento ... 11.015.000 *. - [2019] Antes da denominação, em rublos atuais 1/1000
Consideramos mais.
1998 ano.Salário até março de 1.700 rublos (novo), depois 2.200 mais dois bônus de 2.000 e 2.200 rublos (um deles por três dias passados na montagem do carro Luzhkov, que eu mencionei).
O total para o ano é 23.230.
1999 ano.Salário antes da demissão em meados de julho de 2.200, mais 1.940 rublos por férias não utilizadas.
Total disponível - 11.750.
Então, onde estão os montantes restantes?
É claro que as pessoas (inclusive eu) estão tentando conseguir dinheiro, por exemplo, escrevendo peças de reposição para dívidas e vendendo-as no mercado, existem outros truques, mas no final a fábrica ainda devia vários milhares.
Claro que são pagos ... 170 rublos por mês.
É verdade que, para isso, você precisa saber com antecedência quando haverá dinheiro nas bilheterias, para chegar cedo e fazer a curva (por horas, às cinco da manhã) ...
Naturalmente, não há indexação.
Ainda tenho 22 anos até a aposentadoria, talvez tenha tempo para pagar.
- [2019] No ano passado, de repente aconteceu que, naquele momento antes da aposentadoria, eu não tinha 22, mas 26 anos.
“No entanto, esta é uma história completamente diferente” ©
No entanto, recentemente recebi da Inspeção Estadual do Trabalho de Moscou uma resposta ao meu pedido para me ajudar a pagar a dívida da fábrica, segundo a qual a fábrica é obrigada a concluir um acordo completo comigo até 11/05/99 (número de ordem 03-04-09 / 313).
No entanto, sobre contabilidade, uma fila de 200 a 300 pessoas do mesmo pobre coitado estava esperando por mim.
Após cerca de uma hora de interrogatórios nas filas e nos escritórios, descobri que já existem 3 pastas na contabilidade (3 centímetros de espessura cada) que “ SEM DINHEIRO , mas você aguenta * ”, e que a melhor coisa é usar esse pedaço de papel “ para para o fim a que se destina ".- [2019] Edição moderna da frase
Pergunto-me qual é o objetivo direto do papel com a águia de duas cabeças no canto superior esquerdo. A tinta do brasão danificará o órgão cujo " objetivo direto " é este papel?
No final de sua entrevista, Asatryan fala sobre o "exame da humanidade" que ocorreu após a explosão em Pechatniki.
Não vou comentar sobre este caso, blasfemamente.
No entanto, tenho todo o direito de dar outro exemplo da minha vida.
Quando minha mãe morreu tragicamente em 1997, escrevi uma declaração para a diretoria da fábrica pedindo ajuda financeira.
Alguns dias depois, recebi de volta com a resolução de AsatryanPara o contador principal.
Pagar 3000 rublos de assistência material EM CONTA DA DÍVIDA SALARIAL. Você deve admitir que um passo muito "humano" é assistência material do meu mesmo dinheiro!
De qualquer forma, como não há o logotipo “Press Release” em seu jornal na página deste artigo, acredito que os editores poderiam realizar uma verificação elementar dos fatos e eliminar óbvios “erros”.
Qual é a frase "... se uma das rodas estiver encravada, a passabilidade do carro em que esta parte está instalada não diminui" .
Besteira!
Alguém pode explicar o significado dessa frase?
É claro que entendo que o observador de Alexander Samarin pode ter idéias muito distantes sobre o carro, mas, desde a gravação com ditafone da entrevista ao jornal, ela deve ter sido vista por pelo menos uma pessoa que sabe que o carro difere da estupa de Baba Yaga, pelo menos em conformidade com as leis. A física (com uma letra maiúscula), e nenhum diferencial de escorregamento limitado, é claro, aumentando a perviedade do carro em condições difíceis, nem ajudará a mover o carro com uma roda atolada, sem mencionar sua perviedade enquanto " reduzido "!
Algumas palavras sobre jovens especialistas, estudantes de pós-graduação que trabalham na fábrica.
Dois deles podem ser chamados pelo sobrenome. Estes são Asatryan e Asatryan.
Um é chamado Sarkis, e o outro (mais jovem) é Artem.
O patronímico, como o sobrenome de ambos, é o mesmo - Rubenovich.
Isso não lhe diz nada?
Um deles se formou na Universidade Técnica do Estado de Moscou (se não me engano) no ano anterior, o outro nesta.
Pessoalmente, não tenho preconceito contra dinastias de trabalho, mesmo na liderança. No entanto, neste caso, Sarkis trabalha como engenheiro-chefe da produção de impressoras e Artem como vice-diretor da produção de montagem mecânica.
Que rápido crescimento da juventude!
Artyom veio até nós na OGK no ano passado.
Para o diploma.
Pense em fazer um diploma?
Não, para fazer dele um diploma !
E eles fizeram!
Para esse fim, as pessoas se destacaram, por exemplo, o designer do departamento de design do layout geral Fokin no computador fez a parte gráfica.
Ele também entrou em contato comigo para concluir a parte calculada do diploma (sou uma boa calculadora).
Ao saber que meu programa de cálculo de tração do carro foi projetado especialmente para não ser adequado para um projeto de diploma de estudante, porque, na minha opinião, o aluno deveria poder fazer esses cálculos ele mesmo, Artem me apoiou porque “é uma parte formal do diploma” .
Mas, apesar disso, o diploma acabou por ser excelente, como disse Artyom, tratando o departamento de design geral com uma caixa de chocolates "a melhor em toda a edição do MVTU" . Alguém duvida que ele também irá concluir com êxito a pós-graduação?
Mas não consegui me defender.
Em 1984, ainda estudante, comecei a desenvolver a chamada transmissão continuamente variável BST - um tipo especial de transmissão automática de automóvel.
Naqueles anos, não havia CVT serial (transmissão continuamente variável) no mundo, então meu trabalho naquela época era bastante moderno.
No início, ela foi puramente como uma iniciativa "em seu tempo livre de seu trabalho principal".
Eu também me deparei com uma atitude desdenhosa "de que você é tão inteligente, ninguém no mundo faz isso, mas você quer!" "
No entanto, na época, o diretor-geral era Valentin Petrovich Kolomnikov, que, por toda a sua exatidão e até crueldade (não crueldade, como a de Asatryan), apoiou o trabalho de iniciativa dos jovens, que nem prometeu benefícios imediatos.
Lembremos pelo menos o projeto “ carro do ano 2000 ”.
Com o apoio de Kolomnikov, foi possível não apenas desenvolver a documentação do projeto, mas também começar a fabricar um protótipo de BST em uma das plantas de defesa.
Após sua morte, o novo diretor geral, Yuri Pavlovich Borodin, demonstrou menos interesse neste trabalho, no entanto, quando conseguiu gastar dinheiro para sua continuação através do Ministério da Ciência e Política Técnica da Federação Russa, assinou os documentos necessários.
Dos 500.000.000 rublos * alocados pelo Ministério para esses fins em 1994, apenas 17.900.000 * chegaram aos executores da NPO Almaz, outros 15.000.000 * foram para o AZLK e desapareceram, deixando para pagar as dívidas atuais da fábrica, o restante " estabelecido ”em algum lugar ao longo da estrada- [2019] Antes da denominação, em rublos atuais 1/1000
O dinheiro recebido ainda era suficiente para a fabricação da peça mecânica, mas as peças eletrônicas e hidráulicas, também fabricadas, mas não pagas, foram irremediavelmente perdidas.
Nesse momento, comecei a ouvir críticas de outro tipo: "Por que repetir o que já foi feito por outras pessoas?", "Você aplicou a mesma solução que ..." .
Eu tive que explicar que a documentação foi completamente liberada em 1988, quando não apenas eu não sabia sobre a existência das soluções indicadas, mas também é possível quem as está aplicando agora, e elas foram encontradas por mim de forma totalmente independente.
No entanto, em 1995, o BST foi montado e preparado para testes de bancada (era impossível colocá-lo em um carro sem um sistema de controle).
E então Asatryan chegou ao poder ...
Além disso, eu acho, não há necessidade de explicar. A propósito, você não sabe onde esta transmissão está atualmente? Também não sei. *
- [2019] eu já sei. Mas não vou dizer
É verdade que sei onde seu elemento mais importante é a cadeia de tração, mas não vou dizer.
Agora, é claro, é "tarde para beber Borjomi", a prioridade da tecnologia russa nesta área foi irremediavelmente perdida.
Nesta área, eu tenho vários certificados de direitos autorais *, poderia ter havido ainda mais, mas para vários aplicativos que já tinham decisões positivas da VNIIGPE, eu tive que pagar uma “enorme quantidade” de 333 rublos, e Asatryan, que fechou todos os fluxos financeiros consigo mesmo na fábrica, não considerou necessário fazer isso.
Assim como na piada sobre Raskolnikov, “Mas cinco mulheres velhas são um rublo inteiro!” *- [2019] Eu estava pronto para pagar a taxa eu mesmo (embora na época fosse uma quantia perceptível para mim), mas ... "Não tenho o direito, pois os pedidos de invenções foram enviados em nome da fábrica".
Você está ofendido? Eu realmente !!!
Bem, tudo parece ter sido dito.
O restante das palavras que vêm à mente depois de ler esta entrevista em seu jornal não pode ser pronunciado em voz alta, especialmente se você digitar no teclado - o computador ficará ofendido e eles não passarão pela proteção antivírus do seu servidor.
Em teoria, no final, tenho que me desculpar pelo tom agudo e pela confusão da carta, mas não quero fazer isso, é nojento.
Um desses artigos claramente feitos sob medida, você estragou o bom nome do seu jornal. O nome criado ao longo dos anos é perdido para MIG e restaurado ...
E esta é a pergunta, é possível retornar a REPUTAÇÃO após TAIS ???
Há uma charada vulgar.- Qual a diferença entre jornalista e prostituta?
A resposta correta é:Uma prostituta vende seu corpo e um jornalista vende sua consciência.
Você é engraçado Eu realmente não!
Esta mensagem foi escrita apenas para derramar a alma, para tentar lavar a sujeira, na qual seu jornal, voluntária ou involuntariamente, jogou uma quantidade razoável de merda.
Dmitry Georgievich Dorofeev
EX- funcionário da Moskvich JSC;
Ex- leitor do seu jornal;
ANTIGO admirador de Yegor Yakovlev;
Ex- apoiador de Yuri Luzhkov;
O ANTIGO ... quem sabe, espero que o FUTURO seja de certa forma .
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