Fim de semana em uma bicicleta elétrica com um gerador de gás

No final de 2016, montei minha primeira bicicleta elétrica. Depois, usei-o apenas para viagens ao trabalho, e uma bateria modesta com capacidade de 0,5 kWh em elementos com a química LiFePO4 mal foi suficiente para uma distância de cerca de 20 quilômetros em Moscou. Mas a sensação inspiradora: "Monta!" Por si só! E eu mesmo peguei! isso me levou a sério e por um longo tempo: em dois anos, passei de uma tração nas rodas dianteiras (bicicleta sem depreciação), passando por uma tração nas quatro rodas até um hardtail nas rodas traseiras (uma bicicleta com um amortecedor à frente e sem amortecimento na traseira), que já podia me mover confortavelmente por estradas de terra e caminhos florestais. A capacidade da bateria também aumentou - 0,5 kW * h, 1,5 kW * h, 3 kW * h. Melhorando as características de alcance e conforto, parei de usar a bicicleta elétrica apenas como veículo para viajar para o trabalho e comecei a tradição de viagens semanais por prazer, sem um objetivo final óbvio. As novas condições para o uso do equipamento representavam as próximas tarefas para seu aprimoramento - e, na primavera de 2019, eu estava saindo de um dispositivo muito sério baseado em uma estrutura espacial com uma reserva de energia de 6 kWh no compartimento da bateria e uma poderosa roda de motor em um garfo pendular traseiro. O alcance da viagem aumentou para 150 km garantidos em quaisquer condições razoáveis. Mas o que fazer quando isso não é suficiente? Aumentar a bateria é caro e difícil, recarregar na estrada é uma perda de tempo e o risco de "secar" devido à falta de pontos de carregamento garantidos. Eu tive que transformar meu veículo elétrico em um híbrido com um gerador de gás! Inspirado na história de sith sobre dirigir um carro elétrico no Canadá, decidi escrever este artigo sobre um passeio de teste em uma bicicleta elétrica híbrida elétrica.

Sob o corte muitas fotos!

Seleção de gerador de gás

Comecei estudando o estado do mercado local de geradores a gasolina. Muito rapidamente foi encontrado um modelo quase incontestado em termos de características - um gerador inversor compacto e leve, com uma potência nominal de 0,7 kW, amplamente representado em lojas de diferentes marcas. Que resultados essa adição à principal usina alcança? Eu raciocinei da seguinte maneira: a uma velocidade máxima de 50 km / he uma velocidade média de 40 km / h durante o dia, você pode ficar em movimento por não mais de 10 horas por razões de conforto e segurança. Acontece que em um ciclomotor você não pode andar mais de 400 quilômetros por dia. Com um consumo médio de energia de 30 W * h / km, é necessária uma margem de 12 kW * h. Já tiramos 6 kW * h "do soquete" antes de sair, portanto, o gerador deve adicionar 6 kW * h para movimento e 6 kW * h para uma carga completa da bateria no dia seguinte. Dadas as perdas, elevamos a potência do carregador a 0,6 kW. O gerador deve fornecer eletricidade a este carregador pelo menos 20 horas por dia - 10 horas enquanto estiver dirigindo e 10 horas em estacionamentos. Bem, de acordo com cálculos preliminares, tudo está indo bem e, além da necessidade de "chacoalhar" parte do tempo no estacionamento noturno, não há desvios óbvios para esse projeto. O gerador é encomendado e pago, é hora de começar a praticar.

Preparação de viagens

Eu trouxe o gerador para a garagem com minha própria força, a fim de avaliar imediatamente o efeito de suas dimensões gerais no manuseio do pedal elétrico. Tudo chegou sem problemas:



O gerador está equipado com um motor a quatro tempos, cujo cárter, de acordo com as instruções de operação, deve ser preenchido com óleo:



Nas análises sobre o gerador, alguns usuários reclamaram que, ao encher o óleo, é difícil manter o nível com precisão e, na primeira partida, o gerador pode "cuspir" com excesso de óleo e parar. Isso aconteceu comigo. Usando uma seringa com um tubo, o excesso de óleo foi removido do cárter e o problema desapareceu:



Um teste com carga mostrou que o gerador está funcionando de maneira estável, o carregador despeja os prometidos 7,5A na bateria. É hora de colocar todo o equipamento necessário em um ciclomotor. O gerador idealmente pendurava no lado direito do porta-malas com a ajuda de um cordão, um canister com suprimento de combustível ficava no centro do porta-malas, à esquerda havia uma sacola para estocagem de suprimentos, ferramentas e peças de reposição. Não pesada, mas volumosa “espuma” e uma barraca foram para o volante, enquanto o carregador de bateria foi puxado pela goma de bagagem diretamente na frente do assento, de acordo com o princípio residual (não mostrado na foto):

Primeiro dia da viagem

No final da manhã de sábado, peguei a estrada. Tendo percorrido sem incidentes a parte “chata” do caminho na região de Moscou, fui aos arredores de Protvino:



Um ciclomotor carregado constantemente me levou tanto no asfalto quanto na areia:



As florestas perto de Moscou terminaram e os campos montanhosos da região de Kaluga começaram. Em um dos campos, parei para almoçar:



Ele tirou o equipamento e a mochila, colocou-o em um ciclomotor. O número de coisas é impressionante:



Perto do rio Oka, além de Tarusa, meu gerador morreu pela primeira vez - foi desenvolvido combustível acessível. O tempo de trabalho em um posto de gasolina foi de 4 horas e 40 minutos - um pouco menos do que eu esperava. No entanto, a razão era bastante óbvia - o gerador pendurado no porta-malas não é paralelo ao horizonte, o que aumenta o resíduo de combustível não desenvolvido no tanque. Enchi o gerador da lata e liguei novamente. Nos primeiros minutos, ele trabalhou de maneira instável, surdo. Também encontrei esse efeito após outro reabastecimento - aparentemente, o ar na linha de combustível. Na foto, o local do meu primeiro reabastecimento e as majestosas torres do LEP-750 sobre o Oka (mas essa linha agora é usada apenas sob uma tensão de 500 kV):



Meu novo caminho percorria estradas de terra pelas aldeias da região de Tarusa. Na foto, a cartilha atolada:



As conseqüências do banho no “pântano” são puramente cosméticas, a técnica funciona corretamente:





Motoniveladora em direção a Alexin:



A fronteira das regiões de Kaluga e Tula:



Um momento histórico para mim, o medidor de vazão na tela do computador de bordo mostra a energia restante negativa na bateria:



Gradualmente a noite chegou. Pitorescos campos do distrito de Yasnogorsky:







Dirijo até a floresta, na fronteira das regiões Yasnogorsky e Venevsky. Torre de caça:



Exatamente na fronteira das áreas de vau através do córrego superior. Este vau exigiu de mim meus sapatos e minha motocicleta:







Exatamente no meio do vau, enquanto eu lutava com a terra pegajosa e viscosa, o gerador parou novamente. Trabalhou 4 horas e 50 minutos - não é ótimo, não é terrível. Reabasteça do tanque novamente:



O pôr do sol está próximo, é hora de acordar para a noite:



Eu montei uma barraca sem um toldo (quente e seco, o orvalho não é esperado, por que o toldo?):



Deixo o gerador vibrar antes de ficar sem combustível e vou para a cama:



O resultado do primeiro dia - 273,5 quilômetros ao longo do asfalto, motoniveladora e solos (às vezes difíceis) em 11 horas, dos quais uma hora foi gasta em reabastecimento e lanches. No trabalho, desenvolvo controladores telemáticos (rastreadores GPS de carros) e, como sapateiro com botas, monto meu próprio dispositivo no ciclomotor. Aqui está uma trilha desenhada:

Segundo dia da viagem

O gerador do combustível restante foi modificado até cerca de uma da manhã e parado. Eu não o reabasteço - a quilometragem diária era pequena, havia energia suficiente. Ele passou o resto da noite em silêncio, despejou o restante da vasilha no gerador de manhã cedo, ligou, tomou café da manhã e partiu em sua jornada. A primeira coisa que parei em um posto de gasolina, peguei uma lata cheia de combustível lá e adicionei um pouco mais diretamente ao tanque do gerador. A manhã estava linda. Vale do rio Esturjão, perto da vila de Metrostroevsky:



Prédios abandonados em uma pedreira. Nas pedreiras, a pedra foi extraída para as necessidades do metrô de Moscou, daí o nome da vila:





Partida da vila de Metrostroevsky:



No início da manhã de domingo, sem pessoas, sem carros por perto:



Somente você, os campos ao redor e a estrada além do horizonte:







Nos arredores da vila de Shchuchye:



Arredores da fortificação de Pike:







Ele parou para almoçar bem no morro:



Restos da muralha de terra:



Vista do forte da colina no rochoso:



Depois do almoço na pitoresca fortificação de Pike, virei-me para a casa. Sem esperar que o gerador parasse, ele adicionou um tanque cheio de combustível de uma lata, após o que decidiu seguir pela M6 e Old Kashirskoye Highway sem problemas. A estrada através dos campos para a estrada M6:



A maior parte da viagem de volta foi contra o vento e "trouxe" para casa uma vazão de 33 W * h / km:



O resultado do segundo dia - 247,3 quilômetros em 9 horas, dos quais 45 minutos foram gastos em lanches e reabastecimento. Faixa:

Conclusões

O circuito provou estar totalmente operacional. Se você não estabelecer recordes na forma de 400 quilômetros obrigatórios por dia e se limitar a aproximadamente 350 quilômetros com antecedência, poderá viajar com pedal elétrico sem limite de resistência humana e disponibilidade de distâncias das reservas de combustível. Não foi possível calcular o consumo exato de combustível pelo gerador (para isso, eu teria que derramar toda a gasolina do tanque e o canister em um tanque de medição, que não tenho),


Então, os profissionais: alcance ilimitado, independência da infraestrutura.
Contras: ruído e vibração do gerador (relevante para os proprietários de veículos elétricos, acostumados a não fazer barulho), ruído no estacionamento noturno (embora tolerável - dormi embaixo dele), excesso de volume e massa de carga (comparado a uma viagem com reabastecimento “da saída”) respeito pelo meio ambiente (veículos elétricos relativamente “limpos”).

A primeira experiência bem-sucedida foi obtida, antes da conclusão dos pontos de fixação e dos compartimentos de bagagem e, espero, ainda existem algumas estradas e aventuras pitorescas!