Imagem: Audi AGEu cometi um erro esta semana. Eu twitei. Eu twitei que eles dizem, é claro, que eu gosto do
Porche Taycan , mas estou um pouco decepcionado que ele, tantos anos após o lançamento do Tesla Model S original, não pudesse superar sua quilometragem. E embora eu acreditasse que o Taycan não mudou nada, a Audi teve tempo para explicar o que exatamente eles trouxeram para o mercado de veículos elétricos que não eram da Tesla.
Tweet original:o taycan pode ser o melhor carro elétrico não-tesla que já vimos.
mas sete anos após a estréia do Modelo S, a Porsche não pode melhorar o desempenho ou o alcance da Tesla.
talvez sair com um carro mais caro e menos eficiente que um tesla não deva ser considerado "inovador"
- Mack Hogan, que twittou demais (@MacklinHogan) 4 de setembro de 2019
Tradução:O Taycan pode ser o melhor carro elétrico não-Tesla que já vimos.
Mas 7 anos após o Modelo S, a Porsche não pode superar o desempenho ou a quilometragem da Tesla.
É possível entrar no mercado com um carro mais caro e não tão eficaz quanto o Tesla, não deve ser considerado "fundamentos fantásticos".
- Mack Hogan, que twittou demais ( @MacklinHogan ) 4 de setembro de 2019
Essencialmente, os diagramas enviados sobre o
Audi E-tron mostram que esta plataforma foi projetada com o objetivo de superar alguns problemas sérios. E, em alguns casos, a Audi teve que sacrificar a quilometragem para aumentar a confiabilidade por um longo período de tempo.
Leia também: O Audi E-Tron 2019 é um bom argumento a favor da velocidade de carregamento e contra a quilometragem .
Considere, por exemplo, um sistema de refrigeração. O E-Tron monitora e resfria individualmente cada "módulo" individual da bateria, a fim de manter a temperatura desses módulos em 22-35 graus Celsius. E se algo aconteceu com um dos módulos, ele pode ser substituído sem repetir a bateria inteira.
Imagem: Audi AG
Imagem: Audi AGO E-Tron também possui sérios mecanismos de resfriamento para o próprio motor, incluindo uma bomba regular, que permite usar o calor removido dos motores para aquecer o compartimento de passageiros.
O resfriamento do motor é um ponto fraco no Tesla Model S; é o aquecimento do motor, em regra, responsável pela redução de potência durante a condução agressiva.
Imagem: Audi AG
Imagem: Audi AGUm sistema de resfriamento mais agressivo e (possivelmente até excessivo) consome uma fração da energia, o que explica em parte a razão pela qual o E-Tron pode percorrer apenas 248 km contra 370 km no Long Range Modelo S.
Leia também: O Audi E-Tron desilude com a 204 milhas com uma única carga .
Outra parte do problema é a própria bateria. Para começar, digamos que o Modelo S tenha uma bateria maior - 100kWh em comparação com 95kWh para a Audi. Obviamente, uma bateria maior oferece mais quilometragem, mas também custa mais, pesa mais e ocupa mais espaço.
Veja quão grande é o design de "impacto" que perfura a bateria. Parece ser bastante caro aumentá-lo e inserir ainda mais células. E se você acha que realmente não precisa dessa execução - pode não valer a pena.
Imagem: Audi AGMas a diferença de bateria de 5kWh nem explica a diferença de 166 milhas na quilometragem. O arrefecimento, a aerodinâmica e o peso adicionam obviamente os seus, mas o principal fator é que a Audi não oferece acesso total à bateria. O E-Tron reserva automaticamente 12% da bateria, deixando o driver com apenas 83,6kWh de capacidade disponível.
A Audi faz isso devido ao fato de uma carga total da bateria não ter um efeito muito bom em sua vida útil. Tesla também reconhece esse fato, permitindo que o motorista limite manualmente a carga máxima. Mas como a maioria das pessoas deseja minimizar o tempo de inatividade, muitas simplesmente não usam esse recurso.
No entanto, as baterias de Tesla ainda resistem melhor do que, por exemplo, seus
motores . Mas, em geral - a idéia é estabelecer algum tipo de margem de confiabilidade.
De fato, a base de clientes das montadoras tradicionais é muito mais sensível a problemas como falhas na unidade, trocas de bateria e problemas gerais de qualidade do que os seguidores da Tesla, que geralmente estão prontos para amortizar todos esses problemas como um preço muito baixo para comprar um "carro do futuro". E sem a necessidade declarada de ter uma (como a empresa do Vale do Silício em discussão) ainda um pouco de uma abordagem inicial de "crescimento tudo isso", é improvável que os acionistas da Volkswagen suportem os custos de garantia que voam para a estratosfera.
Além disso, a 370 milhas com uma única carga, já estamos definitivamente onde a milhagem total se torna muito menos importante do que o tempo de carregamento e a infraestrutura de carregamento como um todo. Na América, ainda estamos esperando por uma rede grande e confiável de carregadores rápidos que possam competir com os superalimentadores da Tesla. E o grupo Volkswagen vai construir um, mas certamente levará algum tempo.
Enquanto isso ... Não espere que ninguém derrote a corrida de Tesla. Audi, Porsche e Mercedes são muito legais com sua tecnologia de eletromóveis. Eles sacrificam a quilometragem para resfriar e preservar motores e baterias e seu objetivo é fornecer níveis de poluição do ar pelos eletromóveis, mas ao mesmo tempo manter a qualidade e a confiabilidade dos veículos ICE modernos.