No poço no ponto de formação, perto da estação de Leningrado.03 de outubro de 2006 a partir da estação de Leningrado deixou a primeira parte de "Megapolis". As datas de lançamento dependiam de aprovações e os ingressos começaram a ser vendidos às pressas cerca de uma semana, não 45 dias antes da partida. Não havia acordos com grupos de turistas, e o trem no horário parecia ser apenas mais um de São Petersburgo. Ele partiu para o primeiro vôo com uma população de 19% - eram passageiros aleatórios. Em dezembro de 2006, um segundo trem foi adicionado e, em maio de 2007, foi necessário adicionar carros: outros sete foram engatados em 10 carros de passageiros e um restaurante, porque havia muitos passageiros. Eles lançaram o segundo trem ao longo da mesma rota.
Por que isso aconteceu? Porque o trem parecia um conto de fadas em 2006. Foi feito por pessoas que conhecem profundamente as ferrovias e costumam viajar de trem. Esta não é uma classe de luxo, mas a máxima eficiência para o dinheiro terreno. E, como resultado, uma ênfase muito grande foi colocada na atitude humana em relação aos passageiros.
Os fundadores do trem ficaram furiosos com a falta de uma capa de edredon e a necessidade de os passageiros reabastecerem as próprias prateleiras, e, portanto, todas as prateleiras foram imediatamente reabastecidas (após a Megapolis, começaram a fazer isso mais tarde em outros trens também). Foi enfurecedor que, de manhã, toda a carruagem se erguia ao longo do interruptor da faca da música alta. Enfureceu a necessidade de entregar a roupa ao condutor e fazer fila com ela. Sanitários assustadores irritantes e muito mais.
Conceito de trem
Descobriu-se que todas as opções acima são solucionáveis. Agora, muitos deles parecem familiares, mas cada um deles é tão surpreendentemente novo que você simplesmente vê como foi feito e se pergunta por que ninguém o fez antes.
Foi decidido simplesmente com as prateleiras: já havia carros padrão 61-4179 e 61-4174 TVZ (cupê e SV, respectivamente), nos quais sofás se transformavam em camas abaixando a parte de trás da prateleira. Descobriu-se que você pode colocar uma prateleira e levantá-la. Será necessário - apenas omita-o.
Há um problema óbvio com um assento reservado (com prateleiras laterais), mas eles simplesmente não estavam neste trem. A propósito, olhando para o futuro, muitas vezes era possível comprar um cupê econômico a um preço semelhante a um assento reservado em outros trens (então eram Smena e Afanasy Nikitin).
Foi o suficiente para deixar a roupa no lugar ou simplesmente empurrar a parte de trás da prateleira. Não havia necessidade de entregar nada. É necessário entregar a roupa para levar em conta o fato de que os passageiros não roubaram nada. Obviamente, os passageiros começaram a carregar lençóis, especialmente toalhas (eles com um logotipo e, por algum motivo, eram lembranças para nossos concidadãos e turistas estrangeiros). Por um lado, o problema foi resolvido explicando que as toalhas devem ser deixadas no rádio do trem e, por outro, entendendo que o serviço ainda vale a pena. Embora agora aconteça, você pode encontrar na saída do carro uma pessoa com uma toalha de marca no ombro.
O SLA foi alterado para limpar o banheiro. Historicamente, naquela época eles não eram limpos à noite. Isso significava que, depois da meia-noite, eles se transformavam em abóbora, e caminhar no vestíbulo era de alguma forma mais calmo e seguro (de modo algum exortamos você a repetir essa experiência). As trocas de condutores eram distribuídas para que, à noite, eles ainda lavassem os banheiros.
O general "Companhia, levante-se!" com a inclusão de luz e som foi substituído por um procedimento especial. Depois, não houve registro eletrônico, e o condutor verificou os ingressos na entrada e os recolheu no carro, indo até cada passageiro em seu lugar. O que deu origem a uma piada sobre programadores e engenheiros. Portanto, durante esse procedimento, o condutor fez quatro coisas importantes:
- Pegou uma passagem.
- Apresentei o passageiro ao cupê e falei sobre o trem.
- Ele perguntou quando acordar e anotou o tempo em um caderno.
- Esclarecido se serve café da manhã.
E pela manhã, consequentemente, ele gentilmente acordou seletivamente todos a tempo. Se necessário, imediatamente com café da manhã.
Ao mesmo tempo, os padrões de pouso foram introduzidos. Deixe-me lembrá-lo de que em algum momento de otimização nas ferrovias, foi uma boa ideia colocar as pessoas no vagão, ou seja, fazendo menos entradas e colocando um condutor de reunião em dois vagões. Na prática, isso às vezes era o fato de que, se aterrissar de um assento reservado para o segundo, pessoas com malas criavam grandes engarrafamentos, amaldiçoavam e às vezes até conseguiam lutar. Em Megapolis, no entanto, eles desenvolveram um procedimento especial para o embarque - seguindo rigorosamente o guia de transporte, e os guias também ajudaram a trazer coisas, ajudaram crianças e idosos.
Ao mesmo tempo, os padrões de qualidade nos trens mais caros foram introduzidos através de scripts de condutores. Aqui, também, eles começaram aproximadamente da mesma maneira, mas rapidamente ficou claro que os passageiros frequentemente viajam pela rota repetidamente e frequentemente caem no mesmo guia. E, de um modo geral, as mesmas frases memorizadas são estranhas. Portanto, eles passaram de roteiros a cheklistists: o que deve ser mencionado e como. Estar de bom humor e acolhedor tornou-se parte da ética do condutor. Os guias, a propósito, são motivados por dinheiro: se eles fazem tudo bem e corretamente, além de aprenderem o livro de frases básico em inglês ou chinês, eles recebem uma classe mais alta, e isso é um aumento no salário.
Tudo isso já criou a imagem de um trem que quer viajar novamente. Portanto, muitas pessoas se reuniram e viajaram de cidade em cidade para trabalhar. Até 2009, eram passageiros "casuais", viajantes a negócios e atores que costumavam se apresentar entre as capitais. Por volta do final de 2008, grupos de turistas começaram a ser adicionados. E então nossa primeira crise econômica começou. Então, muitas viagens ao exterior foram substituídas pelo turismo no país e vários viajantes entraram no trem.
Mas até irmos mais longe, é hora de falar sobre a composição em si e seus recursos.
Composição e suas características
Os vagões de passageiros são fabricados com base na TVZ padrão, entre o sexto e o sétimo vagões - sempre há um restaurante baseado no projeto Wagonmash padrão (uma fábrica de São Petersburgo que não existe mais). Comprado em 2006 e 2007. Com a modernização, soquetes e soquetes USB apareceram, os tambores e o interior do compartimento mudaram.
Empuxo - Ferrovias russas. Maquinistas também. Vagões - próprios, brigadas - próprios.
Existem apenas dois vagões-restaurante e, quando um é exibido para manutenção, as perguntas "Para onde você está indo?" dos passageiros.
O interior do carro do restaurante.Há uma pequena reserva para carros de passeio, e o comprimento do trem pode ser reduzido; portanto, a revisão do passado e deste ano em várias iterações correu perfeitamente. Mas os carros de restauração estavam sendo consertados em Novorossiysk devido à falta de seu próprio Wagonmash.
Todos os carros de passageiros - com Wi-Fi (uma única rede em todo o trem), com um rádio interno (as listas de reprodução são gravadas e transmitidas) e com um interfone regular na rodovia de áudio para anúncios atípicos urgentes.
O trem fica em um depósito próximo à estação ferroviária de Leningradsky, no mesmo local - a principal base de serviços e formação. Em São Petersburgo, entre os vôos, está localizado em um poço próximo à estação de Moscou. Aquecimento de carros - da linha de 3000 V, que está em toda parte ao longo da rota Moscou-Petersburgo, geradores que operam a partir da rotação das rodas são instalados sob os carros, são eles:
Há um
DGU sob o carro do restaurante - você precisa começar a cozinhar antes da partida, mesmo no depósito do depósito.
Você pode ver o tanque com grupo gerador de combustível e diesel.O fato é que em São Petersburgo há um tronco de 3000 V, mas em Moscou não está conectado ao depósito e nos trabalhos de aquecimento de carvão no inverno.
Boa e velha caldeira a carvão com elementos elétricos na base.Baterias ácidas e alcalinas para vagões TVZ. Carros marrons, por exemplo, com baterias ácidas e carros brancos com baterias alcalinas (essas são as cores das partições no interior da cabine).
O trem possui vagões transformadores: seu interior é feito para que as prateleiras superiores possam ser colocadas em nichos especiais, para que não sejam mais visíveis. Então o cupê se transforma em um CB. Também pode ser transformado em sedentário com um movimento do pulso (as marcas herdadas permaneceram nos sofás, dividindo-as condicionalmente em três partes), mas nunca o fizeram no trem.
No ano passado e neste ano, houve uma série de revisões dos vagões: substituição dos componentes do chassi, novas baterias, modernização da rede de fornecimento de energia (USB!), Nova carcaça do banco e assim por diante.
O trem faz a única parada ao longo da rota em Tver por um minuto. No entanto, pelo menos um caso é conhecido em 13 anos, quando um passageiro sai e se perde um pouco (embora exista uma hipótese de que ele tenha saído porque mudou de idéia para ir além).
O que mais atraiu passageiros?
Voltamos à história de sucesso do trem. Já tem:
- Horário conveniente.
- Os preços não são mais altos nem mais baixos que o mercado.
- Guias muito gentis.
- Serviço conveniente com respeito ao passageiro.
Ou seja, não há barreira para a compra de um ingresso por dinheiro e há um bom guia. Como sabemos pelos comentários em nosso site para trens diferentes, isso é muito, muito importante, porque mesmo o trem mais terrível pode diferir acentuadamente de carro para carro, dependendo da personalidade do condutor. Ou seja, a principal necessidade - para que as pessoas se sintam como hóspedes, e não um fardo - foi satisfeita.
A competição começou com Strela, Atanásio e outros trens. Perto estava o trem Grand Express, que também fazia um bom serviço, mas era posicionado como caro e com todos os serviços incluídos, de modo que os passageiros quase não se sobrepunham em interesses.
Adicionado salas de negócios para ingressos. De fato, nem todos os passageiros os utilizam (no entanto, você pode chegar no trem dez minutos antes da partida: este não é um avião), mas o recurso acabou sendo muito conveniente. Agora, a propósito, quando o salão comercial da estação de Leningrado estiver em reparo, você poderá usar os salões comerciais das estações Kazan e Yaroslavsky.
Outro ponto de mudança foi a nutrição. Os trens tradicionais também estão vinculados a padrões comuns. Em seguida, almoços em caixas, jornais e kits sanitários poderiam ser distribuídos. Megapolis adicionou café da manhã nos bilhetes e por uma taxa adicional (em todos os carros), e isso mudou muito a atitude dos passageiros. O vagão-restaurante se tornou um importante ponto de competição. É claro que é mais caro do que "no chão" (em comparação com São Petersburgo, não Moscou), mas onde mais você vai comer assim em um trem?
By the way, no fundo é uma salada de assinatura:
Os passageiros de negócios perceberam que não apenas seriam alimentados, mas saborosos, e isso seria incluído no relatório como um bilhete. Sempre havia caviar vermelho em um sanduíche: é apenas um cartão de visita de um trem.
Viajantes comuns saboreiam o café da manhã. Em 2006, a métrica era de cerca de cem cafés da manhã para dinheiro "ao vivo" do trem. Este ano é mais baixo, e um pouco mais tarde, quando chegarmos aos chineses, eu vou lhe dizer o porquê.
Pratos na parte fechada do vagão-restaurante.Um Falcão Peregrino apareceu. Devido aos trens de alta velocidade, a programação mudou. Houve uma partida às 00:20 de Moscou e 00:28 ou 00:40 de São Petersburgo, chegada às 9 da manhã. Em 2015, tive que sair de São Petersburgo às 22:29 e chegar às 5:57 da manhã em Moscou. Isso mudou a atratividade do trem (atores e alguns viajantes de negócios desapareceram quase imediatamente) e o café da manhã tornou-se irrelevante. Então eles adicionaram o jantar.
Outra vantagem disponível apenas para pequenas transportadoras é a flexibilidade quase inacreditável. Megapolis poderia remontar a composição das flutuações sazonais na demanda para não transportar carros extras (isso é importante para pagar pelo uso da infraestrutura da Russian Railways). Os bilhetes padrão têm coeficientes sazonais comuns - um tipo de conjunto de fatores constantes mágicos com base nos anos anteriores. Megapolis conseguiu criar um esquema dinâmico que alterou muito rapidamente o custo, dependendo da carga do trem, ou seja, eles fizeram uma boa previsão da população do trem para os próximos voos no futuro por cerca de um mês.
Em 2017, ocorreu outra etapa de otimização: suas próprias bilheterias apareceram em São Petersburgo e Moscou. Antes disso, havia um contrato de agência com o FPK para a venda de bilheterias de trem padrão por uma taxa. Os ingressos nas bilheterias são vendidos no sistema de controle automatizado Express-3, ou seja, eles operam na mesma API que os passageiros regulares. Cerca de 90% dos ingressos Megapolis que se enquadram no Express-3 são adquiridos on-line e apenas 10% são obtidos nas bilheterias físicas. Além disso, um caso frequente é logo antes da partida.
Balcão de caixa na estação de Leningrado.No entanto, nem todos os ingressos entram no Express-3. E há nuances. O primeiro grupo de passagens que simplesmente não alcançam o ACS são os blocos de agências de viagens. É muito parecido com os blocos “fretados” para transporte aéreo: eles pagaram pelo volume, uso garantido - receberam um desconto por isso. O segundo grupo de ingressos fora do ACS é uma reserva “para seu próprio pessoal”, ou seja, para associados do clube e uma reserva técnica para assentos no transporte de funcionários (em particular, para o pessoal da transportadora). Eles são liberados algumas horas antes da partida, caso não tenham sido reservados, e ficam disponíveis no ACS "Express-3" a preços regulares.
O trem tem seu próprio cartão de clube: muitos o escolhem apenas por conveniência (geralmente é muito melhor passar a noite e tomar café da manhã no trem do que voar cansado de avião). Ele age como um programa de fidelidade de companhias aéreas: preencha um pedido, obtenha-o nas mãos do guia ou por correio (se você tiver preenchido o site fora do trem), os pontos serão concedidos por ele (e você poderá restaurar os três meses anteriores da viagem). Máximo - 650 pontos, mínimo - 160 pontos por viagem, dependendo da classe do compartimento. 1 ponto = 1 rublo. Você pode gastar pontos em novas viagens, upgrades e viagens de bônus, cancelamentos parciais são possíveis, não é necessário economizar para toda a viagem. Para gastar pontos, você precisa ligar para o escritório de Megapolis. Mais importante ainda, esses quatro lugares "por conta própria" são mantidos em armadura até o último, ou seja, se você tiver um cartão e pelo menos um ponto nele, poderá solicitá-lo na reserva por telefone. Portanto, se você costuma viajar entre cidades, esse cartão pode ser uma garantia muito boa de um preço normal de viagem hoje.
Vamos de trem
Convencionalmente, em Megapolis, há uma economia de cupê e uma classe executiva. Aqui está a economia:
Os sofás se transformam em prateleiras, sobre a mesa, por padrão - água e laranjas (as laranjas também são um chip de assinatura, porque a cor principal do trem é laranja):
Atrás deles estão os pacotes de lanches:
No corredor, somos recebidos pelos bons e velhos titãs:
E torneiras de água fria:
Como armários fechados sob as prateleiras inferiores - isso é legado.Na parte inferior dos carros, conversores de potência para aparelhos de ar condicionado são visíveis:
Mas o cupê é uma classe superior, apenas dois passageiros estão viajando aqui:
Os conjuntos são um pouco diferentes:
Aqui estão os soquetes:
Existem soquetes USB nas prateleiras superiores do compartimento econômico.Há uma TV que transmite a partir de um servidor de mídia ou você pode conectar seus dispositivos - de uma câmera a um laptop, eis as saídas na parte traseira:
Os cabides são outro bug corrigido em 2006. Então, alguns passageiros reclamaram que casacos pesados e casacos de pele estavam caindo do cabide comum. Esses cabides têm ombros largos e um revestimento especial de fricção, como plástico macio, para que as roupas não escorreguem:
Mais elementos no compartimento:
E aqui preste atenção ao patch com o logotipo do trem:
Este é um local em que os passageiros são danificados regularmente por uma escada, como na foto, na segunda prateleira. Eles apenas subiram bruscamente a prateleira inferior para pegar suas coisas e vaporizaram os estofados. Agora é muito mais difícil de fazer.
Corredor no carro, compartimento e vaso sanitário para passageiros com mobilidade reduzida.
Dispositivo de elevação retrátil para que você possa entrar no trem em uma cadeira de rodas.Prática de operação
Nos últimos anos, muitos representantes do povo chinês fraterno começaram a viajar pela rota Moscou - Petersburgo. A peculiaridade deles é que, se antes eram quase sempre acompanhados por guias, agora colocam o grupo em um trem em Moscou, mostram como dormir e depois se reúnem em São Petersburgo. Eles são alimentados em algum lugar da cidade e, portanto, não incluem o jantar (isso reduz o custo de uma passagem para uma empresa de viagens). Como resultado, alguns adormecem imediatamente e outros procuram aventura e comida.
Aqui está uma entrada no livro de reclamações e sugestões, atrás da qual provavelmente há uma história interessante perdida na tradução:
O caso mais desagradável estava com eles: eles de alguma maneira baixaram acidentalmente a aba da fechadura da porta do compartimento, ou seja, se trancaram por dentro com uma trava no topo. E então eles começaram a sofrer angústia, a lutar e a bater por dentro. Explique a eles que nada aconteceu. Quando tentamos encontrar outros chineses em outros carros e mostrar o problema no compartimento seguinte, nossos heróis já estavam quebrando muros em direções diferentes. Como resultado, tive que abrir a caixa do corredor e liberá-las com avarias. Eles quebraram o compartimento muito a sério.
De acordo com o antigo hábito chinês, eles às vezes vão ao banheiro em três: nos assentos reservados chineses há um banheiro e um compartimento com três lavatórios.
Especialmente para os chineses, o menu foi alterado, além de uma pequena brochura com trechos do menu em chinês. Eles gostam muito do café da manhã e, do resto, pedem apenas peixe e macarrão.
Alipay já está sendo aceito.Continuando com o restaurante, vale a pena falar sobre o fato de os ovos fritos terem sido removidos do menu. Omelete de três ovos - por favor. Ovos fritos a pedido - por favor. Mas no menu padrão não é. O motivo: acontece que ela, como um bife, precisa de algo bem feito, e alguém precisa de meio raro. Houve muitas reclamações sobre a mesma receita de que os ovos fritos eram insuficientemente fritos ou cozidos demais. Portanto, uma omelete permaneceu.
Brochura para estrangeiros.Tentamos o serviço de táxi - é quando você pode pedir um carro no trem durante o percurso. Não entrou: devido ao desenvolvimento de aplicativos, eles usam um pouco.Acabou sendo muito importante lidar corretamente com as coisas esquecidas. Uma história comum: o trem parou, 15 minutos antes da partida, os guias entregaram as coisas ao vestiário da estação para inventário. Então você pode pegar coisas esquecidas na célula por mais 30 dias. Em Megapolis, o procedimento é ligeiramente alterado. Em primeiro lugar, há uma linha direta 24 horas, e você pode atender e ligar para lá. Os passageiros costumam ligar do metrô. Em segundo lugar, o Megapolis opera apenas ao longo da rota Moscou - Petersburgo, e há muitos viajantes que retornam nessa rota, por exemplo, à noite neste trem, à noite de volta a Sapsan. Assim, os operadores de suporte podem entrar em contato com o chefe do trem e especificar quando e como pegar o que foi esquecido. Se, no momento da partida, o passageiro não pediu o que tinha esquecido, ela se rendeu à câmara de itens esquecidos da estação. Ou seja, enquanto a composição está no ponto de formação,então você pode obter as coisas com muito mais facilidade e rapidez do que o normal; além disso, se estiver claro quem as esqueceu, elas procurarão ativamente por você.Bem, a última coisa que resta a ser mostrada é uma pequena oficina no vagão principal, equipada para reparos atuais:
se você estiver interessado em saber como o vagão da sede do trem está organizado e o que pode acontecer lá, diga: isso pode merecer um posto separado.
Por enquanto é tudo. Shchepetova Alla Petrovna estava conosco hoje: o
vice-diretor geral de comércio e condições de transporte, viajou de um condutor em 1999, tornou-se o chefe do trem, tornou-se instrutor no depósito, tornou-se o chefe da reserva e, em 2017, tornou-se o vice-diretor geral.E o chefe do trem Oleg Anatolyevich Drygin:
opera desde 1985: primeiro, na ferrovia Kemerovo, depois na ferrovia de Moscou. Lançou o "Polar Arrow" e "Megapolis".
Nossos outros posts sobre a ferrovia: o que é interessante na cabine do maquinista , especialmente o transporte da Universiade , no depósito Aeroexpress , sobre o transsib , Grand Express , quais são os trens , os sistemas de energia dos vagões , como o vagão de passageiros é organizado , como os vagões são montados , como os vagões são montados , como evoluíram , sobre Leningradsky estação , sobre locomotivas , sobre carros antigos . Ótimas perguntas frequentes sobre trens de longa distância e regras não óbvias .