Comprei uma moto para andar, para não cair

Este artigo não está no formato Habr, mas, observando a rapidez com que cresce o número de veículos de duas rodas nas ruas da capital, inclusive entre os trabalhadores de TI, eu ainda arrisco - talvez salve várias vidas, o que não é tão ruim.

Quando comprei minha primeira motocicleta, há cerca de 10 anos, qualquer reunião de duas rodas na estrada era um evento inteiro. Nos últimos anos, a situação mudou drasticamente - os engarrafamentos de motocicletas para espaçamentos já são rotina diária. Não vou pensar por que isso está acontecendo, mas apenas tentarei compartilhar a experiência de "sobrevivência na cidade grande" com aqueles que acabaram de comprar ou estão apenas pensando. É possível que algumas coisas sejam úteis para os fãs de veículos elétricos.

Escolhendo uma escola de moto

Parece, o que a escola tem a ver com isso? De fato, muito. Para obter direitos de categoria A na Rússia, basta passar a teoria da SDA e reverter o site. Tudo está claro com a teoria, mas a prática, na esmagadora maioria das escolas de motociclismo, consiste apenas em treinamento para passar no site e da maneira mais eficaz. Tudo ficaria bem, mas o problema é que as habilidades de manobra e aterrissagem mais adequadas para a passagem não são apenas inúteis na cidade - elas são prejudiciais. Tudo isso leva ao fato de que os calouros que acabaram de adquirir os direitos são retreinados por conta própria, de acordo com o “sistema brasileiro”, é bom se sem perda de saúde.

Portanto, para aqueles que ainda não escolheram uma escola, recomendo enfaticamente que você preste atenção não ao custo e às promessas de "passar pela primeira vez", mas à disponibilidade de um programa de treinamento de direção na cidade e a análises em públicos / fóruns temáticos.

Como não entrar em um acidente

De jeito nenhum.

Eu não tenho um único amigo motociclista que tenha andado de skate por pelo menos 3-4 temporadas, que nunca sofreu um acidente pelo menos uma vez. Não, talvez haja essas pessoas, mas eu não as conheço. Portanto, a frase da manchete, que se tornou um meme local, tem pouco em comum com a realidade. Quando você anda de moto, lembre-se de que talvez não chegue lá.

Como reduzir a probabilidade de um acidente

Este tópico não pode ser colocado em um artigo de forma alguma - livros inteiros são dedicados a ele. Vou me limitar a algumas dicas sobre os erros mais comuns da primeira temporada. Não é padrão “não exceda a velocidade”, “não beba enquanto estiver dirigindo”, etc., mas, digamos, regras não escritas.

1. Treine a frenagem de emergência. É isso mesmo à noite em uma plataforma vazia e aceleração-desaceleração-aceleração-desaceleração-aceleração- ... Você deve ass (isso não é uma figura de linguagem) para sentir o momento da falha da roda traseira. O braço direito e a perna direita devem ser capazes de desacelerar efetivamente de maneira independente, no nível dos reflexos. Você ainda não percebeu a tragédia da situação, a traseira já está pressionada e, no instante em que a frente se foi.
   
   Digressão lírica: "Para evitar uma colisão, eu coloquei a motocicleta" - lembre-se desta frase e nunca a use em uma conversa para entender as pessoas. Em uma conversa com as meninas, tudo bem - o pecado do macarrão heróico não é para pendurar. Da maneira mais eficiente e gerenciável (!), A motocicleta freia com rodas. Uma motocicleta que caiu de lado é uma bala com um centro de gravidade deslocado, que quase não é afetado pela força do atrito. I.e. voa longe, rápido e ao longo de uma trajetória imprevisível, geralmente cruzando com um piloto voando ao longo da mesma trajetória. E nele, mais ou menos duzentos quilos por um minuto.
2. Não dirija para a direita. Lá você encontrará portas de carros abertas, vira para o pátio e "oh, eles me ligaram e eu decidi estacionar!" O lado direito da faixa da direita é o último lugar em que um motorista espera encontrar alguém. E a zona morta lá é bastante grande.
   
   
   Um pouco de estanho (daqui por experiência pessoal voluntária)

   O passageiro da KAMAZ abriu a porta em um engarrafamento de pé. Um motociclista menos três dedos.
   
3. Não dirija para a esquerda da esquerda. Lá você fica girando e girando. Não é raro através de duplo contínuo e rápido. Afinal, “E quem vai me ultrapassar na direção oposta (lado esquerdo da faixa esquerda!?”). Virar um carro para a esquerda / virar é uma das opções mais frequentes e sangrentas para acidentes de viação com veículos a motor. A propósito, a foto acima é sexta-feira passada, quando um carro de patrulha que vira à esquerda não me notou.
   
   
   Um pouco de lata

   Aleatoriamente, ele abriu cinco do projeto “Remember” - esse é um projeto que trata daqueles que partiram para o país da estação eterna. Três em cinco.
   
   

   1. A motocicleta estava se movendo para a esquerda do fluxo geral, o carro da Volkswagen se movendo na mesma direção começou a virar violando os requisitos do sinal de trânsito, permitindo apenas o tráfego diretamente ou para a direita.
   2. O motorista do Mazda 3 ao virar à esquerda não perdeu a motocicleta. O motorista e o passageiro da motocicleta morreram no local de um acidente.
   3. O motorista do carro VAZ-2109 não deu lugar a uma motocicleta ao virar. O motociclista capotou a motocicleta durante a frenagem e, em uma colisão, ficou entre o carro e a motocicleta.

   
   
4. A água está escorregadia. A folhagem é muito escorregadia. Cascalho disperso - kapets. Vedação de borracha nos trilhos do bonde - geralmente além do bem e do mal. A motocicleta anda muito bem, principalmente nas curvas. Em resumo, a revisão da estrada é limitada - considere que Annushka com uma lata de óleo já passou por lá.
   
   
   Um pouco de lata dura

   A metade inferior do corpo no primeiro picador. Superior - no segundo. Entre eles tripa. O cara entrou na curva entre Ryazanka e Volgogradka. Vista muito apetitosa.
   
5. O único lugar onde os motociclistas são mais ou menos esperados é o corredor esquerdo. I.e. o lado direito da faixa esquerda mais a parte esquerda da segunda faixa esquerda. De fato, isso pode ser considerado lei não escrita. Daí mais uma regra não muito óbvia de sobrevivência - não entre em um corredor diferente da esquerda sem uma boa razão. A explicação é muito simples: o que o motorista faz quando uma motocicleta varre 15 centímetros à esquerda? E o que imediatamente após isso acontece com a motocicleta à direita do carro?
   
   
   Um pouco de lata

   A perna esquerda é esmagada em pó em um jipe, a mão direita em uma gazela.
   
6. Uma regra óbvia, mas constantemente esquecida pelos iniciantes. Reconstruindo com dificuldade por duas fileiras, lembre-se de que você não é o único na estrada, afiado como diarréia. Com alta probabilidade, seu irmão motor já pode ir para lá. E muito mais rápido que você. É muito desagradável receber uma newsletter com a tag "mot / mot", mas recentemente isso acontece com mais frequência.
   
   
   Um pouco de lata

   Não estará aqui. Eu nunca viajei para tal - Deus foi misericordioso. Mas algumas vezes ele pessoalmente bombardeou a estrada com tijolos quando outro cavaleiro descuidado voou para o corredor, bem na minha frente.
   
7. Se você andar em uma fileira, fique na borda, e não no meio. Em seguida, o desenhista arrojado da pista mais próxima o verá, mas você terá tempo para deixar o desenhista da pista mais distante. Em um fluxo denso, você pode ver o espaço livre entre dois carros onde você pode pular, mas não uma motocicleta no meio.
   
   
   Um pouco de lata

   BMW X6 estava com pressa e pulou de tira em tira. Dois filhos não esperaram a pasta do trabalho.
   
8. Se os carros à frente começaram, sem motivo, do zero, para frear - não pense por um segundo e também freie.
   
   
   Um pouco de lata

   O adolescente bêbado, que estava atravessando a rua, foi cuidadosamente dobrado em uma bolsa preta e o motociclista foi levado para tratamento intensivo. Se ele tiver muita sorte, depois da recuperação, ele terá longos julgamentos judiciais com um resultado imprevisível.
   

Como aumentar a probabilidade de permanecer vivo após um acidente (de preferência inteiro)

Parafraseando Ballmer - “Roupa! Outfit! Outfit! Equipamento! "

Segundo a SDA, um motociclista deve andar de capacete. Infelizmente, muitos estão limitados a isso. No máximo, compre uma jaqueta legal e luvas da moda. Primeira temporada comum: capacete, jaqueta, luvas ... jeans e tênis. A estatística bastarda sem coração nos diz que quase todos os ferimentos graves estão em nossos pés (de acordo com as estatísticas bastante vazadas de Motocitizen, cerca de 45%). E tudo devido ao fato de que na maioria dos casos são eles que dão o primeiro golpe. Bem, aterrissando porque existe uma diferença tão grande nas alturas de uma motocicleta e um carro. Após o primeiro golpe, muitas vezes você ainda tem que escorregar em uma grosa chamada asfalto.

Além disso, você deve deslizar em lugares macios das mesmas pernas. Existe até esse termo - doença do asfalto, quando metade da bunda é manchada com uma fina camada ao longo da estrada, e a segunda contém calças derretidas intercaladas. E sim, a única coisa que um capacete chinês por mil rublos pode salvar você é uma multa por sua ausência.


A propósito, sua coluna também ficará muito feliz se o golpe não cair sobre ele, mas sobre uma “parte traseira” protetora especial.

Sim, o equipamento é muito caro. Um kit completo e bom pode custar metade do preço de uma motocicleta, mas realmente vale a pena.

Nota importante - todas as opções acima também se aplicam ao seu passageiro. Até a garota mais bonita se torna um pedaço de carne muito feio se for com você em uma minissaia com a cabeça nua. Acredite em mim - eu vi.

O que fazer se você sofreu um acidente e sobreviveu

A peculiaridade dos acidentes envolvendo uma motocicleta é que imediatamente após o acidente e por meia hora após o piloto conter uma dose de adrenalina em cavalos. Houve momentos em que uma pessoa pulou nas pernas quebradas e correu para erguer a motocicleta com um músculo, sem esqueleto. E depois de 10 minutos, ficou verde e desligou.

1. A primeira e mais importante regra é garantir que tudo esteja bem com você. Se houver a menor suspeita, dor estranha, percepção distorcida do mundo - fique em um lugar seguro e aguarde uma ambulância. Houve um caso (eu não estava presente pessoalmente) - o piloto machucou o estômago, não parece doer, ele recusou uma ambulância, pois não imploravam por ele e, à noite, já em casa, ele foi embora por uma máquina de escrever triste. Uma máquina triste, ela é a mesma que engraçada, também com uma faixa vermelha, mas já sem pisca-pisca. Porque não há mais necessidade de se apressar.
2. Um equívoco muito comum, que está longe de ser único nos da primeira temporada - "Eu fui ao corredor, então a culpa é minha". Não e não novamente. Em 70% dos casos de acidentes automobilísticos (estatísticas das visitas de voluntários), se houver uma pessoa experiente com a cabeça fria no lugar (e não um piloto cuja adrenalina diminua a escala), um carro é considerado culpado. Não assuma a culpa imediatamente. Isso encantará o policial de trânsito, deliciará muito o mamzel, que não se olhou no espelho durante a reconstrução e perturbará muito seu seguro e, depois, conscientemente, ela mesma. Ligue para seus amigos, ou melhor, no “MotoMoskva / MotoRossiya DTP”, por exemplo, e aguarde os voluntários que comeram o cachorro nesse assunto.
3. Não levante a motocicleta sem uma boa razão. O policial de trânsito elaborará e descreverá o acidente com base nos fatos do que vê. E exatamente aquelas fotos que ele tirará entrarão nos negócios. A motocicleta levantada é uma oportunidade para o segundo participante distorcer os fatos e, para os investigadores, isso geralmente é equivalente à destruição de evidências.

Bem, algumas palavras sobre as regras de boa forma e alguns conceitos errados

1. Se você for pego no corredor - pule-o. Se você basicamente não percebe ninguém, na melhor das hipóteses você será considerado um idiota e, na pior das hipóteses, um esporte de litro que ferve após 15 minutos de náusea começará a ultrapassá-lo no corredor adjacente. O que isso leva a eu escrevi acima.
2. Vimos um acidente com um veículo de duas rodas - diminua a velocidade e pergunte se é necessária ajuda. Lembre-se de que ele provavelmente é uma merda agora e tem pouco entendimento do que está acontecendo.
3. Vimos um acidente com um veículo de duas rodas em que alguém já havia parado e lhe mostrou sua mão "continue" - continue. Com um alto grau de probabilidade, este é um voluntário visitante que os policiais de trânsito não expulsam até que ele os ajude a não criar uma multidão de motociclistas no local.
4. Para os fãs de tubos de escape não diretos e de xenônio noturno de longo alcance, uma caldeira separada é preparada no inferno.
5. Nas regras de trânsito, não existe "espaçamento entre linhas" - há um percurso seguido e uma pista com a interseção das marcações. Segundo a SDA, dois veículos podem ser localizados em paralelo na mesma linha, se for observado um intervalo lateral seguro. O intervalo lateral seguro não é regulado por nada.
6. Bem, e a coisa mais importante. Lembre-se de que ninguém lhe deve nada. Antes de exigir respeito pelos motoristas, primeiro aprenda a respeitar o direito deles de não deixar você passar.

Só isso. Não voe mais rápido que o seu anjo da guarda.

Links úteis

Teste de Capacete : Programa de Avaliação e Avaliação de Capacetes de Segurança
Organização voluntária de assistência em acidentes de viação com veículos a motor: acidente MotoMoskva / MotoRossiya
Outra organização de voluntários: Motocitizen
Projeto “Remember”
Lee Parks "Controle total"
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Capacetes, debriefing
David Hough, Estratégia Rodoviária