Nosso entrevistado é um engenheiro assistente que trabalhou de 2005 a 2010 nas rotas Moscou - Tver, Moscou - Konakovo, Moscou - Zelenograd e similares. Fizemos perguntas que pareciam mais interessantes para nós. Você pode deixar seu próprio nos comentários.
- Houve algum ataque a uma pessoa?- É uma questão de probabilidade: mais cedo ou mais tarde, isso pode acontecer com qualquer equipe. O trem tem uma longa distância de frenagem e as pessoas podem pular inesperadamente no caminho. Nem toda situação é administrável. Eu bati em uma mulher à noite a uma velocidade de 118 dos 120 quilômetros possíveis por hora. Ao mesmo tempo, eles a viram nos trilhos, simultaneamente assobiaram, aplicaram a frenagem de emergência, depois abateram quase imediatamente e, depois de meio quilômetro, o trem parou completamente. Um exame estabeleceu que ela estava bêbada, mas isso não facilitou as coisas para nós.
- E os animais? O caminho não é cercado: alces, ursos, cães, vacas ...- Isso acontece com bastante regularidade. Há muitos alces nos subúrbios. No palco perto de Klin, alguém de alguma forma saiu correndo pelo caminho, ouviu um apito e ficou assustado. Emergência, mas o trem continua mais rápido que ele, e ele começou a fugir em linha reta ao longo do caminho. Muitos animais fazem isso. Como resultado, no último momento, ele começou a pular para o lado, mas o carro bateu nele. Quando eles voltaram, não havia nada: ou tudo estava em ordem com ele, ou ele foi ferido para sair, ou ele saiu e morreu em algum lugar na floresta próxima.
Se a vida de uma pessoa é sempre e inequivocamente escolhida em relação a uma pessoa, então em relação aos animais, a escolha geralmente surge como "alce contra o cronograma". Se o motorista usar a emergência para evitar bater em um animal, ele não será nada. Se ele bater sem parar - também danifique levemente o trem. Mas se o trem estiver significativamente danificado ou o descarrilamento for um problema. Portanto, apesar do fato de o animal não poder fazer nada de trem (devido ao fato de ser jogado para o lado por uma tempestade de neve), geralmente os motoristas ainda dão freios de emergência em animais grandes. E através dos pequenos eles costumam passar.
- Qual a diferença entre o motorista assistente e o motorista?- O assistente faz o trabalho auxiliar e o motorista lidera. Quando o motorista precisa de mãos adicionais, essa tarefa é executada pelo assistente. Por exemplo, o motorista não vai para a plataforma curva, e o assistente ajuda a monitorar o desembarque e desembarque de passageiros (porque você não pode ver o último carro ao dobrar, mas há câmeras em todos os lugares). Ao dirigir, ele é responsável pela segurança, pela velocidade aceitável, fala em voz alta sobre todas as restrições no local. Se algo chacoalha no trem, ele escuta a parte mecânica e o motorista permanece na cabine. Limpa o pára-brisa, se necessário. Ao examinar um trem, ajuda o maquinista: dependendo do horário, acontece: “eu estou à esquerda, você está à direita”, “eu estou do lado de fora, você está do lado de dentro” ou “eu estou do lado de baixo, você está no topo”. Durante um voo de retorno (quando a cabine que estava na cauda antes disso é ativada) fica na cabine desativada até que o motorista inicialize uma cabine completamente diferente. Ele não pode fazer um teste de freio abreviado - este é apenas o motorista. Se você precisar atrapalhar e colocar fogos de artifício - provavelmente, o motorista também enviará um assistente. Mas com tudo isso, o motorista é responsável por todas as ações do assistente.
O motorista e o assistente compõem a tripulação da locomotiva. Em momentos diferentes, um bombeiro também entrava (ele entrega carvão em uma locomotiva a vapor e um assistente afoga o fogão) e um condutor de cauda em trens elétricos. Mas quando eu trabalhei, já havia duas pessoas na equipe.
- Como é um dia de trabalho?- Turno de trabalho - máximo de 12 horas, 190 horas por mês. Mas o cronograma é bastante "rasgado" devido a substituições frequentes e eventos não planejados. Por exemplo, na segunda-feira, uma alteração de 6:20 para 17:20. Terça-feira às 16:20 - no início, quarta-feira de manhã às 10:00 - final do turno, mas no meio de quatro a cinco horas - no banheiro. Na quinta-feira, entre às 7:20. Sexta-feira é um dia de folga. No sábado - a noite a partir das 18:00. Domingo é o dia, o final do turno é às 18:00. Segunda-feira é um dia. Na terça-feira - na noite das 20:00 às 22:00 quarta-feira. Quinta-feira é um dia de folga. Sexta-feira é um dia. E esse ciclo continua. A única coisa, às vezes não um dia de folga, mas duas entre triplos turnos.
Se houver dois turnos seguidos com um pequeno intervalo, entre eles, você precisará relaxar em banheiros especiais. Por exemplo, eles estão em Moscou, em Kryukov, em Klin, em Tver, em Konakov - em geral, em grandes estações. Eles se parecem com quartos soviéticos onde estão localizadas camas de solteiro soviéticas. Para 2005, eles estavam sem ar condicionado. O banheiro é compartilhado. Você precisa se registrar com o atendente, ela dá a chave. Próximo - não se esqueça de dormir. Se você não dorme, é uma violação. No final do resto, o atendente acorda e remove a roupa.
Em caso de intercessão, você precisa se submeter a um exame físico. Um dos principais procedimentos nos quais você não pode se encaixar facilmente é a medição de pressão. Normas: 60 ao limite inferior e 140 ao superior. Após um sono tão curto, às vezes era de 59 por 100 exatamente. Nesse caso, você precisa se agachar até chegar a 62-63 ao longo da borda inferior. Foi possível "corrigir" a pressão abaixando a mão ao medir com um tonômetro. Se de repente a pressão foi além desses erros, os médicos imediatamente se afastaram do trabalho e deram licença médica por cinco dias.
Após o motorista e o assistente serem submetidos a um exame físico, é necessário anular as alterações de horário, receber avisos sobre áreas perigosas - dois formulários com a situação atual.
Em seguida, pegue o trem, ative a cabine (há mais sobre esse processo
neste post ). Na verdade, elabore o caminho. Pegue o trem à noite. A mudança acontece assim: o trem chega a Moscou, o motorista faz uma amostra reduzida do sistema de freios e o assistente vai anotar os medidores de eletricidade. Há casos especiais em que um carro pode ser entregue na estação de Leningrado, há uma curva de 15 minutos. Então ela sai. Ou você precisa colocar o trem no depósito para reparo, e então não há equipe de turno. Nesse caso, a equipe da locomotiva deve inspecionar toda a estrutura, escrevendo todos os comentários da semana no livro de reparos. O processo leva mais de uma hora, mas é tempo de trabalho.
Para jantar na cabine, havia um fogão soviético. Potes de vidro com sopa, macarrão e costeletas foram colocados sobre ele. Tudo isso foi aquecido por pelo menos 30 minutos; caso contrário, não aqueceu. E a cabine era muito pequena. Fui com um motorista que tinha ciática, ele estava constantemente se aquecendo, ele não tinha espaço suficiente. Agora há mais cabines nos trens modernos e as microondas já estão de pé. Eu não tinha espaço suficiente para dormir - às vezes era necessário ficar em Konakovo por três noites sem descanso (três horas na cabine). Coloquei uma jaqueta acolchoada, roupas e deitei - isso é melhor do que sentar em uma cadeira e esperar pela partida.
- Qual é a diferença entre uma estação e uma parada ou estação?- A estação é um buffer para os passageiros, que podem ser localizados perto da estação. Não tem relação direta com a ferrovia. A tarefa da estação é prestar serviço aos passageiros e depois transferi-los para a estação ou recebê-la.
A estação é uma grande instalação capaz de receber e enviar trens. Como regra, existem becos sem saída, faixas laterais, comparecimentos. Não necessariamente a estação é adequada para embarque e desembarque de passageiros: por exemplo, pode ser uma estação para trens de carga. Existem várias classes de estações. Eles têm um pescoço par e ímpar. Por exemplo, na estação de Kryukovo, o semáforo de entrada é de Tver, o segundo de Moscou. Como a numeração dos trens mostra historicamente o vetor de movimento (par - na direção da leitura no mapa), os pescoços são indicados respectivamente pela paridade ou estranheza dos trens que chegam. Apesar da regra geral, o objetivo exato dos pescoços é indicado no ato de distribuição técnica. Se o trem se mover em direções diferentes, provavelmente obterá um número explicitamente (geralmente na primeira direção a partir da estação inicial).
Um ponto de parada é qualquer coisa que você pode parar e deixar passageiros. No caso mais simples, o ponto de parada parece uma mesa de cabeceira de concreto em um campo. Nenhum trem de carga é aceito na parada.
Também existem postes e bloqueios de estradas - esses são realmente meios de encaminhar trens. O trem pode parar neles, mas para os passageiros não desempenha nenhum papel.
- Havia prostitutas?Havia. Aconteceu, nós os deixamos ir, e às vezes vencemos. Mas eles não entregaram a polícia. Por exemplo, ele voltou a Klin no cockpit traseiro. Vi a sombra de um homem subindo em um trem quando o movimento começou. E este homem chuta o guindaste final com o pé. Frenagem de emergência. E ele nem sequer entendeu que foi ele quem descobriu. Alguns minutos depois, ele foi pego pelo engenheiro assistente da brigada daquele trem, um sujeito bastante afiado da Abkhazia. Ele bateu para que se tornasse assustador. Então ele relatou ao motorista por comunicação interna: "Você pode ir, ele conseguiu o seu".
Às vezes, trens que chegavam nos contavam sobre prostitutas na estação de rádio VHF. Quando nós dois estamos no cockpit, eles não são visíveis. Nesses casos, o motorista para o trem e foge quase imediatamente quando entende o que está acontecendo. Há um vídeo sobre o gancho no Sapsan. Não sei o que uma pessoa deve ter em mente para fazer isso.
- O que acontece quando uma pessoa em um trem se sente mal?- Os passageiros pressionam um botão, ligam para a conexão motorista-passageiro. Se houver poucas pessoas, eu imediatamente vou assistir. Se houver muito, chamamos uma ambulância para a estação mais próxima. Às vezes eles dizem: "Não há ambulância na próxima, vá para Khovrin, lá ele esperará." Passamos por um ou dois. O primeiro caso foi - a mulher ficou doente. Quando cheguei, ela já estava se sentindo melhor. Mas aconteceu que, quando ligaram para os médicos, chegamos à delegacia e ficamos esperando. Porque se uma pessoa está mentindo, eu não consigo movê-la: há várias condições quando dói. Sem uma educação médica, a vítima não pode ser movida.
- E os sem-teto?- Pessoas sem-teto e bêbados costumavam viajar conosco. Partimos para o destino final, dormimos em Reshetnikov e depois voltamos. Se eles dormissem em carros, então eu não saí: esta é a tarefa da proteção. Todos os anos eram cada vez mais motivados; no final do trabalho, quase desapareciam.
Se alguém zumbir no carro, digo em voz alta: "Policiais, vão para o carro número quatro", e a bóia foge na estação mais próxima. Ou policiais vão até ele. Mas, mais frequentemente, foge, porque a roupa era de cerca de 10 composições.
- Você já conheceu um semáforo?- Não havia sistema ferroviário elétrico nas rotas. Passamos por semáforos e houve um alarme no táxi: primeiro - ALSN, depois - CLUBES. Ou seja, na cabine, o que o semáforo mostra é duplicado. Um sinal é enviado ao longo de um trilho, a corrente do circuito do trilho passa pelo par de rodas (ocorre um curto-circuito no segundo trilho, onde há um retorno ao dispositivo transmissor). As bobinas receptoras são instaladas acima do rodado, que são conectadas posteriormente ao decodificador de sinal. Após filtrar por interferência, obtemos dados sobre qual sinal é transmitido na frente.
Nos palcos, o sistema age por padrão da seguinte maneira: quando o trem está na próxima seção, o vermelho acende no início. Quando ele vai mais longe, a luz amarela. Em seguida, outro enredo - e verde. Apenas um trem pode estar em uma seção de bloco. Em casos raros, quando dois trens são “embalados” ao mesmo tempo em uma seção, você não pode enviar um sinal para a locomotiva na frente (a rede fecha o primeiro par de rodas na frente e o receptor fecha no primeiro par de locomotiva), para que também haja um dispositivo de recepção atrás do trem. CLUBES (esta é uma nova geração de ALSN com diferentes recursos de segurança) tem a forma de caixas separadas, mesmo em carrinhos.
Bem, pular para o vermelho não é o maior batente. Às vezes você pode dirigir, sitiar e voltar. Então eles nem repreenderão muito. O maior batente é sustentar o falcão peregrino. Conheço vários casos em que os motoristas passaram o sinal proibitivo, ligaram rapidamente para o celular na estação (para que a conversa não fosse gravada) e pediram um "conserto". Agora, há microfones no cockpit, o foco pode não funcionar. É muito pior quando houve algum tipo de mau funcionamento, mas você não descobriu. E a estrada quebrou completamente, e então não pôde sair e atrasou a direção.
- E você atrasou?- Sim, de alguma forma o Nevsky Express foi detido por mau funcionamento. Saímos - o CLUB não soltou: o bloqueio automático falhou. E por trás disso é apenas Nevsky. Eles fecharam o caminho que se aproximava, os libertaram completamente, lançaram-no pelo caminho errado. De alguma forma, chegamos a Klin, uma hora e meia.
Outra das falhas lembradas estava segurando o freio, pressionando o sapato no par. Estava aquecendo. Apenas girando e esfregou o bloco. Faíscas foram, paramos para inspeção e lá o caminhão inteiro estava vermelho. E lá fora estava menos 30 ° C. Era incomum assistir. Fechei a torneira - ela começou a esfriar. Mas então ninguém foi seriamente detido.
- E se o sinal estiver com defeito?- Quando o site está ruim - há um acompanhamento por telefone. Este é realmente o modo manual do trem. Eu nunca tive. E isso quase nunca está acontecendo agora. O seguinte acontece: quando o bloqueio automático é reconhecido como defeituoso, os despachantes recebem uma ordem ou uma nota de viagem (se a conexão de rádio parou de funcionar) com um selo que indica que o tráfego no palco é realizado pelo TSS. Você segue esta instrução.
Se um semáforo estiver com defeito - normalmente está tudo bem. Você não pode mudar para vermelho, amarelo - já permitindo, 60 quilômetros por hora. A maioria das situações de falha geralmente não interfere na operação. Mas eu tinha uma sobreposição quando verde e vermelho se sobrepunham. Então eles deram uma emergência. O atendente disse: "Não há ninguém na sua frente, isso é um fracasso."
- OK, por favor me diga por que você saiu?- Porque eles propuseram um engenheiro gráfico na Russian Railways. E, portanto, o principal problema que você conhece antecipadamente, mas não sabe o quão difícil é, é o cronograma. A segunda armadilha - tivemos uma atitude incrível da liderança. Você pode ser forçado a ir a uma reunião do turno da noite sem nada de valor. Eu também tive que assistir a aulas técnicas a partir da noite. Todos os subbotniks da noite são incompreensíveis. Privação permanente de bônus por situações contenciosas. Houve também uma reclamação: a plataforma estava em reparo na estação; Eu avisei aos passageiros que as seis primeiras carruagens não pousaram, mas todas as portas se abriram, não as gerenciamos separadamente. O salão inteiro ouviu o anúncio, mas uma mulher não. Ela saiu, foi à locomotiva, começou a xingar. Eu escrevi uma reclamação que eu saí com um cigarro e coloquei um tapete nele. E todo mundo sabe que eu não fumo. Mas nas ferrovias russas, a prioridade é confiar no passageiro, e a reclamação foi analisada na reunião, tornou-se um caso tão exemplar. Como resultado, eles não foram demitidos, mas houve muitos casos. Suspenso por dois meses: enviado de férias e depois em uma viagem de negócios à fábrica e depois retornado à linha.
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