Ele foi o primeiro a provar que as vítimas de naufrágios têm mais esperança de salvação do que se pensava se fossem mantidas à tona, especialmente em barcos ou jangadas. Sozinho, atravessando o Oceano Atlântico em um barco inflável por 65 dias, ele consumiu água do mar para beber e também coletou água da chuva e espremeu suco contendo água fresca dos peixes capturados. A fim de evitar a deficiência de vitamina, coe o plâncton e o usei para nutrição.
O Dr. Bombar estava se preparando seriamente para esse teste, estudando as histórias de vítimas de naufrágios, realizando vários experimentos. Seu livro "Overboard of my free will free", que li uma vez, foi vendido em várias línguas.
Antes de tudo, ele estava interessado em sua perseverança na preparação sistemática para o teste e a realização do objetivo. Exausto, tendo perdido cerca de 30 kg de peso, com a pele arrancando as pernas, chegou a Barbados em 1952 com seu “Herege”, que remia e estava equipado com uma vela caseira. Após um final triunfante, Alain Bombard tornou-se amplamente conhecido.
No entanto, sua experiência foi questionada. Como é geralmente o caso. Outro médico, Lindeman, sugeriu que Bombar ainda usasse um suprimento intocável de alimentos, que era carregado em uma jangada em uma forma selada ao partir do Mar Mediterrâneo. Mas e a água potável, Herr Lindeman? 3 litros por dia na norma, e em dois meses 180, bem, até 100 litros, de onde eles vieram e como carregar despercebidos. É como 5 ... 9 cartuchos de 20 litros para um refrigerador.
Lindeman é um médico alemão e, além disso, um homem corajoso conduziu um experimento consigo mesmo, como os médicos costumavam fazer, provando a aplicabilidade de seu novo método. Mas essa é outra história interessante. Os médicos alemães, sempre na vanguarda da ciência médica, além de totalmente pedantes, discutiram sobre os perigos de beber água do mar. Mas esta e a viagem de Lindemann podem ser encontradas em uma edição separada das Crônicas.
Primeira execução
Após o término, Bombar estava no foco de atenção da imprensa. Somente a atenção não deixa mais uma pessoa que se tornou popular e quaisquer incidentes, especialmente com um resultado trágico, são mais uma isca para os jornalistas. Isso aconteceu perto da foz do rio Ethel, no mar Mediterrâneo, alguns anos após o famoso Bombard cruzar o Atlântico. Sua conquista foi popularizada e o sucesso foi convertido em um negócio para fabricantes de botes salva-vidas. A competição começou com a participação das empresas francesas l'Angevinière, Zodiac, Kléber-Colombes e outras. Isso foi estimulado por uma decisão do ministério obrigando a manter botes salva-vidas infláveis a bordo de navios com um deslocamento de mais de 25 toneladas e no mar por mais de 72 horas. A decisão também afetou o porto de pesca de Ethel, o deslocamento médio de navios no local em 115 toneladas.
No entanto, isso era caro para os armadores, o custo da balsa era aproximadamente igual ao salário de 10 meses de um navio de pesca ativo. Na luta pelo comprador ganha quem oferece o melhor em termos de preço / qualidade. Este último deve ser verificado em ação. L'Angevinière realizou testes de jangada em locais com uma abordagem difícil da costa. Bombar, consultor técnico e representante desta empresa, foi o organizador e participante desses testes. Essas ações atraíram a atenção da mídia e do público.
Em agosto de 1958, perto da boca de Ethel, com uma grande reunião de público e jornalistas, estava chegando um teste indicativo de uma balsa inflável. Condições climáticas: a excitação no mar se acalma, a velocidade dos atuais 4-5 nós, chuva, calma. A jangada com voluntários entre os pescadores e Bombar é rebocada da costa ao mar e desacoplada, ele retorna com sucesso à costa. Tudo é normal devido ao clima bastante favorável. O bombardeiro promete realizar testes em condições mais severas e instrui o diretor da cooperativa de pesca a avisar sobre tais ...
Tragédia de Ethel Ridge
Em outubro daquele ano, Bombard, que estava na Feira Mundial em Bruxelas, recebeu uma ligação da empresa L'Angevinière, que por sua vez foi informada pelo diretor da cooperativa de pesca. Juntamente com o engenheiro desta empresa, o Sr. Beauvais e seu diretor comercial, o Sr. Breton (Breton), a Bombard chega urgentemente a Ethel, e a balsa inflável testada também é entregue lá. As condições são muito ruins ...
Uma embarcação de reboque e um barco de resgate participam dos testes. Nesse caso, devido a uma combinação de circunstâncias infelizes, acontecem eventos dramáticos.
Uma jangada inflável é baixada do rebocador, o engenheiro da empresa e seis voluntários a bordo, todos em coletes salva-vidas. Um rebocador puxa uma balsa e a entrega por trás de uma crista de rochas subaquáticas. No próprio cume, a balsa é sujeita a tremores incríveis. O bombardeio não é realizado e o primeiro é ao mar. Os participantes restantes conseguem puxá-lo para fora da água. E então o poço de água derruba a balsa. Todos os sete caem em ondas furiosas. Cinco conseguem se agarrar à balsa, tentam devolvê-la à sua posição normal. Os dois voluntários restantes tentam, sem sucesso, juntar-se a seus camaradas.
Então, um barco de resgate, sem dificuldades, chega ao cume em quinze minutos para salvar cinco em perigo, incluindo Bombar. Percebendo outro homem na cordilheira entre as rochas subaquáticas, o comandante do barco de resgate indo em sua direção. Nos dois lados do barco, os bocais helicoidais são esticados para serem agarrados pelas mãos. E então os dois motores do barco param. Ele perde o curso e depois gira em ondas do lado do percurso para as rochas. Um barco descontrolado vira uma onda. Nesse gargalo, o fundo está próximo. A balsa inflável invertida e a deriva do barco de resgate.
O barco invertido é exposto a vibrações. Quatro, incluindo Bombar, conseguem agarrar-se ao seu corpo invertido.
Um rebocador localizado longe da cordilheira entra em atividade. Várias pessoas saem da balsa para não agravar os riscos. Uma bóia salva-vidas é lançada de um rebocador para uma das pessoas que estão se afogando, mas ele, que perdeu força, é incapaz de agarrá-lo. O rebocador consegue se aproximar dos quatro, que estão presos no casco do barco, levá-los a bordo e entregá-los à costa. Um dos afogamentos é retirado da água com a ajuda de um gancho. Depois de algum tempo, o Sr. Breton foi transferido do rebocador para outro navio, a fim de transferi-lo para o local de atendimento de emergência.
O apoio aéreo chega ao local do desastre - duas aeronaves bimotores de uma base naval e um helicóptero civil. Aeronaves circulando sobre o mar para detectar afogamentos. O helicóptero em vão tenta salvar duas pessoas por vários meios.
Uma balsa salva-vidas é largada de um helicóptero. Mas isso se transforma em um fracasso trágico. O mecânico do helicóptero consegue soltar a balsa, mas ao mesmo tempo um cilindro de gás comprimido explode e fere seu rosto. O mecânico também desdobra a escada, que ele deve usar para salvar, mas gravemente ferido, ele é forçado a abandonar outras ações. Duas pessoas que se afogam exaustos não podem nadar até a balsa nem pegar o final da escada. O piloto do helicóptero é forçado a abandonar a operação de resgate para entregar o mecânico ferido em terra para enviá-lo ao hospital. Depois disso, o Sr. Breton resgatado é transferido para o helicóptero, e o piloto, sem mecânico, entrega Breton à Ethel.
O cabo está tentando retornar o barco de resgate ao seu estado normal, mas sem sucesso, o cabo quebra. O rebocador, junto com a balsa, pediu reforço e duas aeronaves continuam a procurar, mas é tarde demais ...
O barco de resgate flutua de cabeça para baixo e encalhado em um local distante de Ethel. Várias pessoas da costa estão tentando virar o barco com cabos. As tentativas continuam com a ajuda de três tratores, vindos de uma fazenda próxima, mas sem sucesso. Finalmente, dois tratores de um campo de treinamento militar em Le Havre são bem-sucedidos após várias tentativas de retornar o barco ao seu estado normal. À tarde, o mar libera os corpos de apenas três vítimas. Um bombardeio na costa está escondido em uma sala para registro de marinheiros. Os arredores são terríveis.
Três foram resgatados da tripulação da balsa: Bombard, representante da L'Angevinière Breton e Jung. Quatro mortos: presidente da cooperativa, engenheiro da empresa L'Angevinière, pescador e marinheiro. Dois resgatados da tripulação do barco de resgate, cinco foram mortos. Uma investigação sobre o assassinato descuidado foi iniciada pelo promotor público. O interrogatório das vítimas, participantes dos eventos e testemunhas do drama foi realizado para determinar o grau de responsabilidade de cada um. Mas as investigações sob o direito consuetudinário e marítimo foram reduzidas e ninguém apresentou uma queixa.
Epílogo
Foram enviadas mensagens de toda a França e do exterior expressando apoio às famílias das vítimas. O drama em Ethel foi discutido junto com outros incidentes graves em outubro de 1958. Os relatos do que aconteceu na imprensa, muitas vezes aproximados, às vezes bloqueiam deliberadamente relatórios sobre a situação real. O drama tornou-se um evento de escala nacional e global. A fama de Alain Bombar levou a uma atenção crescente a ele - os títulos dos artigos que continham seu nome foram impressos em letras grandes.
E AT-IL UNE AFFAIRE BOMBARD? (Tudo isso é uma farsa de Bombard?)
Problemas do barco de resgate VICE-ADMIRAL SHVERER II
O tombamento da embarcação ao tentar executar uma operação de resgate causou muitas perguntas sobre sua estrutura e finalidade. Inúmeros testemunhos mencionaram que um navio deve ser considerado autocura. A ambiguidade foi exacerbada e, assim, gerou muitos rumores. Quais são as características deste navio na realidade?
Barco de resgate - ajuda
O barco de resgate Ethel, Vice Amiral Schwerer II, foi construído e lançado em 1938 em St Servan com o nome Pourquoi pas? Em 1956, em St Malo, a classificação do navio foi reduzida e, em 1957, foi completamente reconstruída em Fécamp, na Normandia. O barco chegou a Ethel em maio de 1958. Ou seja, na véspera de testar a balsa inflável, para obter suporte básico.
Características
Comprimento: 11.93 m, Largura: 3.46 m, Esboço: 0.99 m
Peso: 10.250 toneladas, motores: 2 x 28 hp, diesel, marcas Beaudouin
Velocidade: 7,9 nós
Por que o barco de resgate tombou?
Trechos de um post de Jean DUMET, 1958
“O barco de resgate manobrou para manter o nariz na onda. Buirep (também chamado de âncora flutuante em barcos infláveis e em outros barcos, o espiador do barco) iniciou as hélices, que estavam bloqueadas. Não havia força motriz para manobrar. O navio ficou do lado da onda e rolou.
Existem dois tipos de barcos de resgate:
- um modelo dinâmico que restaura sua posição normal em caso de capotamento, mas que pode capotar com relativa facilidade
- modelo estável, que no caso de virar é quase impossível retornar à sua posição normal.
Infelizmente, uma embarcação do segundo tipo estava disponível na Ethel, pois o modelo dinâmico era cada vez mais recusado.
Por que as hélices não estavam protegidas? Porque é quase impossível. As hélices dos navios de resgate estão localizadas nos “túneis”, que em princípio os protegem dos impactos, mas o equipamento, por exemplo, é absorvido pela corrente criada pela hélice e pode cair nas pás da hélice. Ao mesmo tempo, as embarcações de resgate são equipadas com escotilhas de acesso que podem ser abertas a partir da casa do leme. Basta abrir essas escotilhas para ter acesso às hélices e liberar os cabos ou outros objetos que possam bloquear os parafusos. Mas isso leva um certo tempo e, no caso de Ethel, a tripulação não teve o tempo necessário para liberar as hélices. ”
Conclusão
A perda de vidas e a escala do drama causaram um trauma terrível para toda a população de Ethel. Permaneceu uma ferida aberta para todos; as memórias excitaram a mente das pessoas, mas preferiram permanecer caladas sobre isso. Sentiu-se hostil em relação a Alain Bombar. A menção dos eventos foi divulgada pela imprensa, com acusações de “um barco de resgate, equipamentos de rastreamento e segurança que levaram à morte”, mas isso não foi aceito pelos habitantes de Ethel. E alguns deles não perdoaram Bombard e não queriam que ele aparecesse nesses lugares.
Durante muito tempo, o Bombar não conseguiu apagar de sua memória lembranças dolorosas do que aconteceu, para ele tornou-se um tabu. Segundo seus próprios sentimentos, sua saúde estava se deteriorando e a depressão levou a uma tentativa de suicídio cinco anos depois, em 1963. E apenas uma reunião com Paul Ricard, que fundou o Observatório do Mar no Mediterrâneo, criado para pesquisas sobre a proteção do mar, permitiu a Bombar sair da prolongada depressão e encontrar um novo objetivo.
Igor Leonardovich Vikentiev, a quem conheci, um conhecido divulgador do TRIZ, um site líder dedicado ao estudo de personalidades criativas, apresenta sua versão do que aconteceu, citando a
publicação - Aliev A., Alain Bombar: “Acredite, você pode sobreviver!”, Revista “ Yachting ", 2002, N 3 . Com uma avaliação desagradável de Bombard no próprio título:
Um descrédito involuntário do nobre propósito e personalidade de Alain Bombard .
No entanto, Vikentiev está familiarizado com as informações que contêm as entradas do diário e a avaliação do barco de resgate de apoio?
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