Cesta de dificuldade para o viajante

Os serviços de Internet para reservar serviços de viagens estão se tornando mais sofisticados.

Uma das últimas tendências é uma única cesta. O significado da cesta (único / múltiplo, o leitor pode adicionar definições com base em suas preferências) é simples - criar a oportunidade, para o viajante, de reservar (pagar) para reservar, serviços aéreos e todos os tipos de serviços não aéreos (aluguel de carro, acomodação, transferência etc.) ), jogando-os, como em uma loja on-line, em uma única cesta.

Vou falar sobre as pedras sobre as quais o desenvolvimento dessas tecnologias tropeça

Para viagens aéreas (a líder em tecnologia do setor), tudo começou há cerca de 10 anos atrás, quando a American Airlines tentou vender uma gama completa de serviços on-line; muitos obstáculos surgiram:

• Pela resistência dos concorrentes - 200 feltros de cobertura, 300 agências de viagens (da história do peticionário) fizeram uma denúncia ao Senado dos EUA (sobre a morte dos negócios das agências de viagem);
• Mais importante, porém, a prontidão tecnológica do setor impediu o início da American Airlines.

O caminho para uma única cesta

No ano de 2014, a IATA (organização internacional que estabelece padrões na aviação) anuncia a transição para o novo padrão NDC no local habitual para fóruns aéreos no hotel Aviastar (lá ouvi pela primeira vez em espaço público este termo) E mostra uma imagem - uma cesta na qual uma variedade de serviços é empilhada. Foi assim que a cesta de clientes de comércio eletrônico entrou no setor de viagens.

Comentário: O NDC é uma iniciativa global da Organização Mundial da Aviação, a base tecnológica é a transição do uso de telegramas para o protocolo xml para troca de dados. É claro que o XML simplifica a integração. Mas o principal objetivo é o mercado de serviços adicionais, seu potencial é de US $ 150 bilhões por ano e, o mais importante - os ingressos trazem muito pouca margem e os serviços adicionais de 5% (que já é maior que a lucratividade dos ingressos) a 50%. De acordo com o proprietário de uma das agências de viagens americanas - em seus negócios, uma passagem aérea, é como leite em um supermercado, não traz dinheiro, mas deve estar presente na prateleira, mas o dinheiro está em outra.

No ano de 2017, lançamos o primeiro sistema de distribuição unificada de mercadorias para um viajante, com uma única cesta - você pode colocar em uma cesta a passagem: acomodação, aluguel de carro, transferência, Aeroexpress, seguro (além de serviços adicionais para cada um desses serviços básicos).
Ano 2018, preparando-me para uma apresentação no fórum aéreo em Kazan, fazendo uma imagem de como é convenientemente organizado conosco: joguei os serviços na cesta e paguei em um pagamento e quão inconveniente no S7, onde cada serviço é uma compra separada. Vou ao site do S7, checado, não estou no site há alguns meses e é a mesma coisa: você pode comprar vários serviços ao mesmo tempo com uma única cesta. Eu tive que usar o site Vnukovo como um mau exemplo.

No ano de 2019, todos começaram a trabalhar de acordo com o mesmo padrão, não há muitos projetos concluídos até o momento, mas apenas eu conheço pessoalmente quatro projetos em andamento. O maior é o projeto para construir um GDS de substituição de importação (o que não vou dizer, dois deles são proibidos pela onipotente NDA).

Simplificando: vender através de uma única cesta é uma tendência. E quem não aprender a trabalhar com uma cesta hoje terá que procurar outro emprego amanhã.

E aqui chegamos ao interessante - e como a transição para uma única cesta realmente acontece.

Comentário: os personagens serão funcionários de uma grande e respeitada empresa de TI. Essas são pessoas instruídas e inteligentes. Todos os absurdos descritos no artigo provêm da reticência usual do pensamento.

À primeira vista, está tudo bem - o GDS está mudando para xml, mudando as estruturas de reservas, os projetos estão em desenvolvimento, tudo para viver de uma maneira moderna. Certamente existem pessoas de fora, como o Leonardo PSS (Sistema de Serviço de Passageiros - um sistema no qual a companhia aérea armazena todos os seus recursos: pranchas, voos, assentos; e ainda há muitos bons PSS), o sistema é novo, tem apenas 5 anos. No entanto, foi construído em telegramas antediluvianos e sobre a sofisticação da NDC, que nem sabia. Essa criação de nossos dias nem sabe como descarregar um agendamento no modo automático, é enviada manualmente e muitas vezes o botão é esquecido e o agendamento não chega, e o processo de chamada manual é ativado.

Mas são pessoas de fora que vivem com substituição de importações. Em geral ... E nem tudo é bom aqui. Nesse outono, perguntei ao tecnólogo-chefe de um grande projeto a construção de um sistema de reservas russo (moderno, mesmo com uma reivindicação de inovação), qual abordagem eles usarão - GDS ou um mercado. E então me deparei com a resposta: que tudo já está no setor e não há necessidade de inventar nada aqui. Meu primeiro pensamento foi: perguntei sem sucesso / na hora errada. Mas, depois de vários desses confrontos e depois de minhas explicações malsucedidas do que as abordagens modernas dão (eram confrontos com mais de um funcionário), percebi a profundidade da ossificação da indústria.

E, portanto, apresento alguns casos, por que as abordagens de mercado são necessárias e o que elas oferecem (deixo intencionalmente apenas os serviços de aviação no cesto para que os exemplos sejam mais claros, mas isso assume uma escala global se não houver serviços aéreos). Os exemplos usam casos de um esquema de vendas de agentes.

Exemplo um - transporte de ida e volta

Vamos a um dos motores de busca mais comuns - aviasales (desculpe pessoal, eu respeito você, isso não é uma pedra no seu jardim) e procuramos Moscou-Istambul, lá e para trás. Encontramos várias propostas, mas nenhuma delas nos satisfaz. Imediatamente eu quero, como viajante, combinar vôos. Mas não dê. Porque Muito simples

Para ida e volta, o GDS exige a formação de uma reserva RT - (bilhete de ida e volta) - um bilhete de ida e volta, ou seja, ida e volta. Isso nem sempre é possível. O exemplo mais simples é que você é um site de agentes e possui várias fontes para receber ofertas em voos. E Moscou - Istambul em sua única fonte. E Istambul-Moscou, você, em uma fonte diferente. O GDS diz: bem, o que você pode fazer ... Mas temos uma cesta de mercado e formamos o conjunto de que precisamos lá e para trás e criamos duas armaduras com o tipo OW - (passagem de ida) - passagem de ida e envia ao passageiro 2 rotas de recebimento. Tudo é conveniente, pague com um golpe.

Portanto, no pedido (para voos de ida e volta), em nosso sistema, devemos criar uma entrada na tabela pedidos: pedidos. Como identificador principal, não usamos o PNR tradicional, mas o pedido_n - o número do pedido. E duas entradas na tabela de serviços: Serviços, ambos com um link através de order_id para pedidos. No campo type_flight, para um pedido formado de acordo com as regras do GDS, definimos o sinal do tipo de voo rt, não de acordo com as regras de ow, no campo PNR no primeiro caso, um identificador, no segundo outro identificador. O mesmo acontece com os links para um bilhete eletrônico e o recebimento da rota.

Um design tão simples permite, sem violar as regras do setor, funcionar como precisamos.

Uma história separada nesse caso, garantindo que você certamente agende os dois ombros. É mais esperto, já que as solicitações no GDS são pagas. Mas tudo depende de quais fontes de propostas de serviços aéreos você usa, então vamos deixar esse tópico.

Exemplo Dois - Interline Virtual

Essa tecnologia permite combinar voos de várias companhias aéreas, mesmo que não haja acordo entre elas e tarifas comuns. Combine, no sentido de formar uma proposta de voo operado com transferências, ou seja, Se não houver um vôo direto adequado para você e não houver transferências interessantes, colete sua oferta e obtenha uma opção adequada.

Nesse esquema, há uma emboscada, a saber, garantir a colocação de um passageiro com atraso de voo. Quem acomodará o passageiro se um dos vôos estiver atrasado e quem recuperará as perdas se o passageiro chegar a Moscou-Londres, o voo Londres-Riad estiver atrasado e o passageiro não tiver tempo para o voo Riad-Jed, as companhias aéreas não conhecem todas essas conexões e nada para o passageiro deveria. Mas este já é um negócio de tecnologia e temos um recurso de TI aqui.

A interline virtual é especialmente interessante para aeroportos, com um sistema semelhante, você pode expandir sua rede de rotas incluindo voos praticamente em todo o mundo. Mas é claro, nosso site favorito da agência (ou apenas uma agência).

Vamos para a parte técnica

Regra - cada ombro de vôo é um serviço separado, do ponto do banco de dados, uma entrada separada na tabela de serviços. E do ponto de vista do modelo de serviço, esses são serviços diferentes que podem ser processados ​​independentemente, afetando principalmente a si mesmos. E o tipo de vôo que eles têm é exatamente o que é transmitido ao PSS, principalmente OW. E cada braço tem um PNR. Em um caso, quando reservamos um voo padrão com vários segmentos, ou seja, de acordo com o contrato entre linhas, há registros na tabela em cada ombro, mas eles têm um service_id comum, ou seja, este é um serviço único (como PNR), e registra, bem, para que possamos alcançar a padronização + você nunca sabe o que criamos para a alegria do viajante; você precisa atomizar voos para facilitar a manipulação dos dados. E não esqueça de inserir o número do segmento de voo no campo segment_number. E consequentemente - se combinados por nós mesmos, emitimos um ticket para cada segmento; se por contrato interline emitirmos um único ticket, por assim dizer, de acordo com o número de service_id exclusivo.

Mas essas são apenas entradas no banco de dados. Mais interessante, a saber - BAGGAGE, esse é realmente um motivo para um artigo separado. Mas como não estamos projetando aqui, mas falando sobre a tendência atual em um dos ramos da grande árvore das tecnologias de TI, basta dizer que a coisa mais difícil nesse assunto é o que fazer com a bagagem.

Comentário: só que não em Charles de Gaulle, esse é muito grande, eu estava tão atrasado para um transplante, elogiei ..., no sentido de uma mulher negra e gorda que me jogou a bordo, bem na pista.

Sem entrar em detalhes, digamos: você precisa se integrar a vários sistemas de gerenciamento de bagagem para garantir o manuseio automatizado de bagagem. Mas aqui novamente vamos claramente além do escopo de um pequeno artigo. Apenas indicamos que, nos sistemas atuais, após o primeiro segmento de voo, será necessário coletar bagagem no aeroporto e transferi-la novamente para o próximo segmento. Isso aumenta o tempo mínimo de conexão (grosso modo, você não precisa de uma hora para recarregar a bagagem, mas de uma hora para receber + uma hora para entregar) e geralmente não é amigável.

Um exemplo do terceiro - uma cesta com a adição de serviços não relacionados à aviação

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