Olá.
Por mais de 6 anos, estou envolvido na reparação e montagem de baterias de íon de lítio para bicicletas elétricas.
Costumo encontrar baterias de laptop com defeito, fornecidas por técnicos de reparo de computadores por pouco dinheiro.
Então eles cuidam da análise:
Gostaria de observar que a maioria dos fabricantes fabrica estojos de plástico de tal forma que não há possibilidade de abri-lo suavemente sem quebrá-lo em pedaços. As únicas exceções são as baterias do laptop Acer. A tampa superior pode ser removida sem quebrar as travas.
As células são removidas facilmente, às vezes acontece que o fabricante adiciona muita cola pegajosa, que às vezes não pode ser cortada com um bisturi sem danificar o encolhimento dos elementos. Mas esses são insignificantes - o isolamento é facilmente restaurado com fita adesiva.
Com a ajuda de dispositivos simples, é realizado um teste de capacidade:
Corrente de carga - 1A
Corrente de descarga - 0.5A
O erro na medição da capacitância deste Li-500 litocal é de mais ou menos 2%. Testado em células de referência com capacitância conhecida. Para classificar as células por estado - esses parâmetros são suficientes.
Não tenho a oportunidade de avaliar o estado da placa de proteção - o controlador de descarga de carga (eu o jogo imediatamente), então vamos para o estado das células.
- Os fabricantes de laptops baratos costumam colocar células da Sony, Sanyo, Samsung e Panasonic com capacidade de 2200 mAh, 2600 mAh. Raramente se deparam com 2000 mAh, além de 2900 mAh, 3100 mAh. Toda a química - cobalto, baixa corrente, corrente de descarga de acordo com o passaporte até 2C.
O número de células varia de 4 a 6; ocasionalmente, existem baterias de 8 a 9 células de três células. - As medições de tensão imediatamente após a desmontagem do gabinete mostram que na maioria das vezes as células são descarregadas, às vezes muito profundas (de 2,7V a 0,5V). O controlador do laptop rejeita essas baterias, embora, para trazê-las de volta à vida, seja suficiente "empurrá-las" aplicando uma corrente de carga muito pequena - cerca de 0,01A (é claro, eu sei que se acredita que a célula não pode ser descarregada abaixo de 2,75V, pois se torna No entanto, em cerca da metade dos casos, um elemento que chegou a 1,2-1,5 V. pode ser restaurado. A capacidade pode chegar a 95% da nominal declarada. Por 6 anos de incêndios ou problemas subsequentes com essas células restauradas, nunca houve)
- Existem situações em que, de 6 a 8 células, 4-6 são carregadas (3,7-3,9V) e duas estão em zero. Esta situação é mais interessante para mim. Da prática, as células japonesas e sul-coreanas se desgastam ao mesmo tempo, sem desequilíbrio. No futuro, descreverei minhas suposições sobre por que isso poderia acontecer.
- Muitas vezes, as células situadas em níveis de 2,2-2,4 V, após uma pequena corrente e o ciclo de controle subsequente, a carga de descarga no dispositivo mostram excelentes parâmetros: capacidade quase total, baixa resistência interna (não aumentada para a química), falta de auto-descarga. enquanto as células após a análise mostram 3,6-3,9V (nível de carga de 40 a 60%) e depois de carregá-las - elas começam a ficar muito quentes e transferem toda a corrente bombeada para elas no calor. Eles estão no lixo.
- A produção final de células que podem ser reutilizadas em conjuntos levemente carregados, em lanternas é de cerca de 40%. O restante não passa no teste por capacidade (menos de 80% do passaporte), por resistência interna (mais de 80 mOhm em corrente contínua), por descarga automática (mais de 0,002V por dia)
Pensamentos sobre por que as baterias do laptop morrem.
É sabido que as melhores condições para armazenamento prolongado de baterias de íon de lítio são uma temperatura de 5 graus Celsius e um nível de carga de 40% (3,5-3,6V).
Temperaturas acima de 30 graus e 100% do nível de carga - o inimigo do Li-ion!
batteryuniversity.com/index.php/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries
Os fabricantes de notebooks estipularam que tudo seria o contrário - um notebook que, na maior parte, é alimentado pela rede, mantém a bateria em 100% (4,2 e às vezes 4,35V) e a aquece com componentes quentes - um processador, uma placa de vídeo. Como resultado, a bateria morre mesmo sem pedalar em um ano ou dois devido à aceleração das reações químicas da decomposição de eletrólitos e degradação do eletrodo.
Além disso, nos controladores de carga e descarga, não vi resistores de balanceamento, como é feito nas baterias BMS de e-bikes. Uma célula que está mais próxima do processador esquenta mais, tem mais autodescarga. Um desequilíbrio começa, e nada pode parar. Após vários ciclos, uma das seções passa para "zero", enquanto as outras ainda estão operacionais.
Isso leva à recomendação - imediatamente após a compra de um novo laptop - descarregar a bateria para 40% (não necessariamente precisa, é possível 70%, e o mais importante, não 100%) - e colocá-la em uma prateleira. É melhor fazer ciclos de carga extra (isso pode ser feito centenas de vezes sem desgaste perceptível). Mesmo depois de anos, ele praticamente não se desgastará (testado em mais de um laptop pessoal).
PS É claro que, se houver na sua região uma chance de falta de energia ou se um laptop for usado de forma autônoma, esse conselho não funcionará. Em alguns casos, o custo da perda de informações em caso de falta de energia pode ser muito mais caro do que o aumento do desgaste da bateria.