Para que serve a sede do trem?

Em um compartimento com uma oficina de eletricista.

Um carro principal é uma espécie de escritório dentro de um trem. O chefe do trem, o eletricista do trem, vai até ele, há um compartimento de rádio (esta é a sala dos servidores de um trem moderno), pode haver um compartimento para funcionários do Ministério de Assuntos Internos e um compartimento para pessoas com deficiência e acompanhante com a oportunidade de chamar uma cadeira de rodas. Há um chuveiro no treinador principal (inicialmente para funcionários, mas os passageiros também podem visitá-lo gratuitamente ou com pouco dinheiro, dependendo do trem).

Existe o habitual compartimento para passageiros na carruagem principal, e eles geralmente são seguidos por uma caçada real. Porque os viajantes experientes sabem que onde, onde, ou seja, na sede, tudo estará definitivamente em ordem com o serviço, o chá e a tranquilidade na estrada. Talvez, exceto por um dia em um ano - a véspera do dia do ferroviário.

Vamos dar uma volta no vagão da sede da Megapolis (trens de Moscou-São Petersburgo, um dos melhores trens do país, de acordo com avaliações de passageiros). Por se tratar de um trem particular, o vagão foi ligeiramente modificado em comparação com o habitual.

Que tipo de carro é esse?

Carro pessoal - um tipo separado de carro. Esse carro é fabricado a partir de um carro ancorado convencional, mas várias alterações são feitas.

Aqui está o vestíbulo traseiro de um carro comum (mais precisamente, aqui é um carro restaurante ao lado do carro da equipe, mas o vestíbulo é típico aqui), preste atenção à largura:



E aqui está o vestíbulo traseiro do transporte de pessoal:



A porta e a passagem são mais largas. Isso é necessário para poder entrar no trem em uma cadeira de rodas ou trazer alguém em uma maca. Imediatamente depois, haverá um bloco destinado à pessoa com deficiência e acompanhante:



Há um banheiro enorme:





E um compartimento ampliado com uma entrada larga:



Uma exibição extra é feita diretamente no compartimento, para que o passageiro não se levante novamente quando quiser ver o status do banheiro ou da hora:



Uma foto acima, você vê o controle de luz, a chamada do condutor e a tomada perto da janela na prateleira inferior. No outro lado da prateleira, existe o mesmo conjunto - para que a pessoa não se estique, se necessário:



Os indicadores críticos são duplicados em Braille:



Somente uma pessoa com deficiência pode andar neste compartimento. Não necessariamente em cadeira de rodas, mas sempre com um documento confirmando seu status. Ou seja, eles simplesmente não venderão uma passagem para um passageiro em tal compartimento: você precisa comprar uma passagem com antecedência. Por outro lado, qualquer documento sobre deficiência é adequado, incluindo audição, visão ou outros. Descobriu-se que é mais fácil fazê-lo do que manter e atualizar as regras de quem pode e não pode estar nesse compartimento.

Na prática, esse compartimento não é usado em todos os vôos, e carregar coisas pesadas nele é muito conveniente; portanto, geralmente há um tipo de depósito lá. Por exemplo, pode haver peças sobressalentes transportadas ou outras mercadorias que precisam ser entregues ao próprio transportador de um ponto de formação ou depósito para outro.



No vestíbulo, há um dispositivo de elevação (rampa retrátil) para que você possa chamar o trem com segurança da plataforma.

Vamos seguir em frente!

Aqui está o cupê de rádio:


A impressora é para sinais de trânsito.


Este laptop serve como servidor de mídia, e nele ele armazena o conteúdo da rede de transmissão a bordo (filmes para TVs em um compartimento).


A partir daqui, o rádio transmite. Em "Megapolis", é a sua própria, ou seja, não uma gravação do ar, mas um conjunto de seus próprios programas. Entre outras coisas, há música calma e aprendizado de inglês.


Mas é por isso que o lugar é chamado de "rádio cupê".

Aqui está o compartimento do condutor. É comum, como em todos os carros da TVZ desses anos (em equipamentos modernos, parece diferente):



Obviamente, o workshop:



Em geral, é o compartimento de um eletricista, mas em Megapolis, um eletricista é mais como um mecânico de bordo de uma lista de tarefas. Ou seja, repara tudo o que pode ser consertado na estrada.



Basicamente, é claro, monitora o equipamento elétrico do trem. Por exemplo, se uma lâmpada queimar em algum lugar, quem a trocará? Claro que ele é. Não monte o passageiro no escuro.



Mas há situações mais trágicas. Por exemplo, um banheiro entupido, que você pode tentar resolver sem um serralheiro do depósito.



Ou um castelo quebrado no compartimento: a larva muda em questão de minutos.



Aqui, a julgar pelas peças de reposição, fica claro que os ganchos para roupas no compartimento são arrancados com bastante frequência:



A propósito, já conversamos sobre o caso quando os chineses se trancaram no compartimento no parafuso superior e não conseguiram sair, e então começaram a quebrar o compartimento por dentro. Depois, foi o eletricista que removeu a porta (com danos) e as soltou. O cupê Tversky Express restaurado às suas próprias custas, eles não processaram o povo fraterno. Ainda havia assentos no trem, então os passageiros continuavam em outros compartimentos.



Um eletricista também atende a geradores de energia elétrica de subcarros (aqueles que funcionam com a rotação das rodas): você precisa trocá-los ou desativá-los, se necessário. Bem, em geral, monitora os painéis elétricos.



É claro que é possível um reparo mais longo e profundo no depósito, mas, em primeiro lugar, o depósito fica apenas em um lado da rota e, em segundo lugar, é muito mais conveniente equipar uma oficina no trem e reparar coisas diretamente na estrada do que no chão. Além da solda: a solda é melhor nas paradas.



O compartimento da cabeça do trem não é diferente do habitual. Além disso, há um pequeno compartimento com chuveiro (quase todo carro chefe tem um chuveiro de uma forma ou de outra). Os passageiros precisam objetivamente nos trens da Transiberiana (há uma taxa de entrada, 150 rublos e você ainda pode comprar acessórios de banho), e em Megapolis o chuveiro é gratuito. Porque houve menos de uma dúzia de visitas de passageiros a este compartimento nos últimos dois anos. A equipe tem uma mudança de 14 dias, então os chuveiros são muito importantes, embora você possa levá-la na estação.

O quinto e o sexto cupê em Megapolis são cupês de passageiros comuns.





Outros trens têm aproximadamente o mesmo padrão, mas pode haver mais ou menos assentos. Uma diferença importante é a seguinte: em Megapolis, esses locais são protegidos por último para os sócios do clube. Se você tiver o cartão com qualquer quantia na conta - poderá reservar um local "para seu próprio país", que não é visível no ACS "Express-3". Os assentos são vendidos regularmente nove e seis horas antes da partida do trem e podem ser tomados como de costume nas últimas horas. Como outros trens geralmente não têm seu próprio clube, você pode comprar uma passagem antecipadamente em um compartimento do treinador. Sobre isso, há um truque de vida separado. Para descobrir qual carro é um vagão de funcionários, é necessário verificar a disponibilidade de assentos no site oficial da Russian Railways. Um dos carros pode ser duplicado. Aqui, por exemplo, dois nonos no trem FPK:



Isso ocorre porque, na interface atual, o bilhete para a pessoa com deficiência e o acompanhante é mostrado separadamente e separadamente, os bilhetes de passageiros habituais no mesmo transporte. O cupê para deficientes agora está apenas na sede do trem. Portanto, se você quiser andar nele, poderá comprar um bilhete na carruagem da “segunda nona”.



Não há compartimento separado para funcionários do Ministério da Administração Interna neste carro da sede em particular: a transportadora privada possui seu próprio serviço de segurança. Existem três pessoas para o trem e, dada a duração do voo, elas não precisam de um compartimento separado. No entanto, um deles pode descansar em um compartimento livre na carruagem do pessoal ou em algum lugar do trem, se necessário (os outros dois devem estar de serviço nesse momento).

O condutor no carro da equipe é exatamente o mesmo em função dos outros carros. De fato, sempre existem doces extras e outras coisinhas fofas.

Aqui, no transporte de funcionários, os funcionários do restaurante descansam. Um vagão-restaurante geralmente está localizado nas proximidades.

No compartimento do rádio, é possível transmitir o trem inteiro do microfone ao longo da estrada de áudio. Isso é usado para anúncios urgentes. Há também uma conexão com o maquinista no compartimento do rádio: a tripulação da locomotiva e o pessoal do próprio trem (sem tração) são duas equipes diferentes, com submissões diferentes. A comunicação é necessária em situações de emergência. A contingência mais comum é a assistência médica ao passageiro. Normalmente, um passageiro chega ao condutor e relata que está muito doente. O condutor relata os dados ao chefe do trem e ao guarda (os agentes de segurança podem prestar os primeiros socorros). O gerente do trem decide se deve informar o motorista sobre uma parada não planejada e solicitar uma chamada de ambulância. Por exemplo, se um passageiro cortar um dedo e o curativo do kit de primeiros socorros for suficiente, provavelmente não será necessário. E se ele estava envenenado e estava muito doente, ele precisava disso. Em geral, o kit de primeiros socorros da última revisão é muito pequeno: de fato, um curativo e um torniquete. A mesma nitroglicerina e validol não estão mais lá: acredita-se que, para seu uso, você precise ter pelo menos alguma educação médica.

Assim, se esse caso ocorrer, o motorista entrará em contato com o despachante, o despachante descobrirá a melhor opção de ambulância e enviará a brigada para a próxima parada ou, após uma ou duas, o motorista for informado, informa o chefe do trem. O trem para onde a equipe chegou (mesmo que essa parada não esteja dentro do cronograma), o paciente é entregue a eles.



Nem sempre uma sede de vagão de trem. Por exemplo, o FPK possui trens de dois grupos, por exemplo, o sul do Ural nº 14 ao longo da rota Chelyabinsk - Moscou. Em Ufa, um grupo de cinco a seis carros é anexado a ele (ou mais, dependendo do esquema). O segundo grupo, do ponto de vista da estrutura de subordinação, é um objeto isolado, e ali seu trem principal segue até lá. Acontece que em um trem pode haver dois chefes - Chelyabinsk e Ufa, por exemplo. Cada um é responsável por seu próprio grupo de vagões. Do ponto de vista arquitetônico, são dois trens diferentes que viajam um após o outro e são unidos por uma tração comum.

Alla Petrovna Shchepetova e Oleg Anatolyevich Drygin do Tver Express estavam conosco. Leia sobre o trem e suas características no último post sobre a ferrovia . E aqui estão nossos outros posts sobre a ferrovia: um trem retro com uma locomotiva a vapor , perguntas frequentes sobre o trabalho do motorista assistente , sobre o trem Megapolis , o que é interessante na cabine do motorista , características do transporte Universiade , no depósito da Aeroexpress , sobre o transsib , Grand Express , quais são os trens , os sistemas de energia dos carros como os carros de passageiros são organizados , como os carros são montados , como eles evoluíram , sobre a estação de Leningradsky , sobre locomotivas , sobre carros antigos . Ótimas perguntas frequentes sobre trens de longa distância e regras não óbvias .

Há alguns dias, a TVZ anunciou que os novos carros da sede 61-4529 do desenvolvimento de 2019 entrarão na série.


Haverá controle dos subsistemas de todos os carros (nos últimos anos, muitos dados dos nós são fornecidos à rede de bordo), haverá dois locais para passageiros com deficiência e dois para acompanhantes, haverá também uma saída de emergência com descida inflável. Haverá compatibilidade com trens com reboques de vagão duplo, com velocidade de até 160 km / h. Todos os recursos modernos também estão incluídos: videovigilância, soquetes USB e 220 V, cofres com fechaduras eletrônicas para o compartimento.