Outra guerra do SO já está sob o capô dos carros

(Artigo com fio de 2012)



As pessoas há muito são "medidas" pela potência do carro - que tem mais potência, cujo carro é o melhor para derrapar, e que acelera mais íngreme. Agora, no entanto, na maioria das vezes estamos falando sobre seus sistemas de informação e entretenimento e o grau de preenchimento com eletrônicos.

Agora eles estão olhando não para o que está por baixo do capô, mas para o painel. Isso levou a uma guerra oculta na indústria automotiva. Todo mundo precisa de um software que controle os gadgets no painel. Há uma luta entre software proprietário e software livre . As empresas de smartphones têm a mesma história. O resultado desta guerra determinará a aparência e o funcionamento dos sistemas automotivos. Desde que as montadoras começaram a desenvolver ecossistemas abertos e fechados, é interessante como os carros diferem entre si.

É impossível superestimar a importância de uma compreensão correta do problema. A quantidade de software no carro médio está crescendo exponencialmente. Com o advento de sofisticados sistemas de informação e entretenimento baseados na nuvem em um carro moderno típico, surgiram cerca de 100 milhões de linhas de código. O software se tornou uma vantagem competitiva, tão importante para a General Motors ou Toyota quanto para a Apple ou o Google. O problema é que os ciclos de desenvolvimento de automóveis são medidos ao longo dos anos e a indústria de eletrônicos de consumo por meses. A corrida está acelerando, então vemos empresas como a Cisco se envolvendo nos jogos da indústria automotiva e líderes como Eddy Cue (Apple) estão no conselho de diretores da Ferrari .

"Ouvi repetidamente que cada um de nossos clientes precisa ajudá-los a acompanhar os produtos eletrônicos de consumo", disse Derek Kuhn, vice-presidente de vendas e marketing da QNX Software Systems, Wired. "Você não pode mais trabalhar na mesma velocidade."

O software de código fechado ainda funciona muito bem. QNX e Microsoft dominam essa área. O Windows Embedded é mais conhecido como a plataforma na qual o sistema de sincronização bem-sucedido da Ford se baseia. Esta empresa também suporta sistemas similares da Kia, Fiat e 15 outras montadoras. A QNX desenvolve software de entretenimento e entretenimento para Audi, BMW, Ford, GM, Honda, Mercedes e Toyota e é usada em milhões de carros.



Mas o Linux veio junto com o Automotive Grade Linux . Isso inclui Nissan e Toyota, além de fornecedores de primeira linha, como Harman, Intel e Nvidia. Nesse sentido, o software de código aberto se tornará mais popular. Em 2009, a empresa sem fins lucrativos Genivi apareceu. Inclui BMW, GM, Honda, Hyundai e Nissan, além de Harman, Bosch, Continental e outros fornecedores. A empresa insistiu na "adoção generalizada de uma plataforma de infotainment de código aberto em automóveis". Além disso, montadoras como Ford e BMW estão lançando projetos de código aberto, como OpenXC e webinos .



As montadoras gostam da abordagem de código aberto, porque lhes dá mais controle sobre suas plataformas de software. Eles também têm a oportunidade de adaptar recursos e experiência para atender às necessidades de seus clientes. Eles podem desenvolver o produto que as pessoas desejam e não apenas dar a eles o que não foram solicitados. Isso aumenta a diferença entre fabricantes e fornecedores de automóveis.

“Se uma montadora ou uma empresa de primeira classe recorrer a um fornecedor como a Microsoft, eles obterão um produto muito maduro. Mas eles dependem das ferramentas que vêm desse fornecedor em particular ”, disse Joel Hoffman, membro do conselho de administração da Genivi, gerente estratégico de desenvolvimento de mercado do Grupo de entretenimento e entretenimento para veículos da Intel. “O código aberto é atraente. Seja você um desenvolvedor de uma empresa de primeira linha ou de uma comunidade de fabricantes de equipamentos, é possível adicionar recursos a essa comunidade comum. Você não pode fazer isso no QNX ou na Microsoft. Há partes da funcionalidade em que você pode copiar, mas você está limitado a apenas uma fonte e ela controla seu destino. ”

A abordagem de código aberto tem desvantagens. Grandes players como a Microsoft esqueceram mais o software do que as montadoras como a Ford já souberam. As montadoras, como regra, não estão prontas para correr riscos e querem sistemas à prova de balas que funcionem de maneira confiável durante toda a vida útil do carro. Isso dá à Microsoft uma vantagem sobre as montadoras nas empresas.

"O [Windows Embedded] é construído sobre uma plataforma robusta de software. Ele roda em tempo real e é instalado em dezenas de milhões de dispositivos todos os anos", disse Walter Sullivan, gerente sênior de programas do Windows Embedded. “Podemos usar [nossa experiência] associada a essa ampla gama de dispositivos e tornar a plataforma mais estável. A longevidade da plataforma, bem como o foco em sua longa vida útil, juntamente com a abordagem que usamos, nos ajudam a fornecer software que outras pessoas não podem fornecer ”

Os defensores de sistemas proprietários argumentam que são mais fáceis de atualizar, mesmo que tenham sido poucas as atualizações de infotainment automotivo até agora e tenham sido emitidas com pouca frequência. A situação mudará em breve, pois os consumidores esperam que a eletrônica automotiva forneça os recursos mais avançados. Além disso, mais e mais operadoras móveis estão se conectando às redes de automóveis.

A Verizon adquiriu recentemente um fornecedor da Mercedes-Benz, Hughes Telematics, e a Sprint deve lançar sua solução de comunicação de ponta a ponta da montadora Velocity , que já estreou no Dodge Ram e no Viper sob o nome Uconnect Access . A Sprint compra um sistema que combina diagnóstico de emergência (911) e de carro com aplicativos de painel e Wi-Fi embutido.



Sullivan argumenta que o primeiro sistema de informação e entretenimento automotivo da Sync, com atualizações de software, é prova de que a abordagem patenteada permite flexibilidade futura. "Projetamos nossa plataforma para que ela possa ser atualizada desde o início", diz ele. - E, sendo o único autor de todos os principais componentes desta plataforma, podemos garantir que o recurso de atualização seja incorporado a cada componente de software.

No entanto, isso mudará quando as atualizações sem fio se tornarem mais comuns. A Tesla Motors foi a primeira empresa a atualizar o software do carro sem fio , e os proponentes de código aberto dizem que a flexibilidade inerente a esses sistemas facilita as atualizações. E, de acordo com eles, a atualização de um sistema proprietário é complicada quando a empresa por trás dele o recusa.

"Se a Microsoft decidir que o Windows Embedded não é mais um negócio lucrativo e acabar com esse sistema, as empresas de automóveis estarão em uma posição ruim", diz Rudolf Streif, diretor de soluções incorporadas da Linux Foundation. "Com o código aberto, você tem milhares de provedores e pode apoiá-lo se precisar de repente."

Microsoft e QNX estão atualmente vencendo a batalha, mas não a guerra. O software de código aberto apareceu em apenas um aplicativo sensacional - o sistema de infotainment baseado no Linux CUE no Cadillac XTS 2013. Mas Strief não tem dúvida de que em breve haverá mais desses produtos, porque o código aberto permite que os fabricantes de automóveis adaptem seus sistemas.



Sistema de informação e lazer Cadillac CUE

"Tornou-se moda adicionar variedade à funcionalidade das interfaces do usuário, principalmente graças ao software de código aberto", diz ele. "Eu sei que muitos estão trabalhando nisso", disse Hoffman de maneira ainda mais otimista. “Pelo menos 90% das empresas e fornecedores automotivos estão interessados ​​no Linux. O interesse na indústria automotiva cresceu significativamente. ”

"Eu chamo de abertura controlada e considero nosso princípio básico", diz Thilo Koslowki, analista de automóveis da Gartner. “Assim, não apenas entregamos essas funções aos consumidores mais rapidamente, mas também economizamos dinheiro. O aspecto da economia é extremamente importante porque os fabricantes de automóveis nunca terão o volume de vendas que os fabricantes de smartphones. Eles devem tentar usar essa abertura controlada. Mas seu código não pode ser completamente aberto, porque você perderá variedade de funcionalidades ".

O HTML5 entra no sistema de informação e entretenimento para automóveis. Pode facilitar a vida de muitos e aliviar o estresse nesta corrida. O HTML5 permite que os fabricantes de automóveis desenvolvam sistemas fáceis de atualizar nas plataformas e também oferece a capacidade de exibição na barra de ferramentas do aplicativo. A QNX, por exemplo, faz grandes apostas no HTML5, que falhou na arena móvel, mas pode pegar no setor automotivo.

"Ainda há muito trabalho a ser feito na indústria automotiva para crescer", diz Jim Buczkowski, membro técnico da Henry Ford . "Mas tenho certeza que o HTML5 terá um grande impacto."

Embora o resultado dessa batalha afete diretamente as percepções dos consumidores, a maioria das pessoas provavelmente não se importará se o sistema de informação e entretenimento estiver executando o Microsoft, Linux ou algum outro sistema operacional. A indústria automotiva quase certamente deseja ver pelo menos dois ou três sistemas principais. Ford e General Motors, Toyota e Honda, BMW e Mercedes-Benz sempre querem ser diferentes.

Mas os consumidores não se importam. Eles só precisam de um produto fácil de usar que pareça elegante e intuitivo.

"Não se trata de o sistema funcionar com Microsoft ou Linux", diz Hoffman. "O ponto é quem melhor implementará esse software, como podemos julgar pelo setor de telefonia."

Tradução: Diana Sheremyeva

PS

Este é um artigo traduzido de 2012 e, desde então, muita coisa mudou, mas também é interessante analisar as previsões dos “especialistas legais” daqueles anos. Complemento nos comentários. E em Habré já levantou um tema de sistemas operacionais automotivos: Indústria automotiva moderna - 02. É muito uma tese sobre sistemas operacionais