Hoje é o lançamento das duas primeiras rotas WDC. O WDC vai não apenas trens, mas os Orioles.
Alguns meses antes da abertura do WDC no Tver Carriage Building.Uma nova versão do Orioles foi lançada para a versão WDC, agora com a versão 2.0. Vamos mostrar como está indo esse trem, e que interessante apareceu nele. Ao mesmo tempo, abordaremos um pouco os recursos e os problemas de layout que os designers resolvem. Imediatamente - a coisa mais importante: o primeiro "Oriole" já era bom. O segundo é o histórico de aprimoramentos e recursos distorcidos que não foram incluídos no primeiro lançamento. Do ponto de vista do chassi, quase nada mudou.
O corpo entra na oficina de montagem em forma pintada e em carrinhos temporários. Aqui você pode ver o carro separadamente, o carro separadamente. Sobre como exatamente o carro é feito de chapas de metal e outras estruturas, já falamos aqui
neste post no ano passado. Existem algumas diferenças, mas sobre elas - um pouco mais tarde.
Uma das primeiras etapas após a montagem de um corpo é colocar um aquecedor:
Aqui você pode ver claramente a estrutura do carro. O trem agora tem um novo design de tetos - é mais resistente a vibrações, mais tecnológico de montar. Uma das dificuldades de montar o teto é a questão de como encaixá-lo sob o resto do carro ao “cobri-lo”. Historicamente, grandes peças sólidas foram usadas antes. A abordagem mais moderna é montar a partir de perfis, como projetista, mas isso requer outras máquinas e outros equipamentos. Agora o "Oriole 3.0" está sendo projetado, apenas perfis para o teto são possíveis lá. E a solução intermediária no equipamento existente é mais ajustes no teto, e é completamente estendida (antes era necessário ajustar três zonas da cabine entre si, ou seja, três grandes grupos de peças).
O grupo de entrada tornou-se muito mais complicado. Tornaram-se muitos subsistemas de engenharia devido à aparência de displays, contêineres de lixo, luzes de porta e outras alterações. Para implementar tudo isso, foi necessário alterar a disposição dos dutos.
Este não é apenas um cano, mas um dreno de água (água do teto do carro). Ele também passa por todo esse magnífico entrelaçamento de sistemas. Nas proximidades, há um cabo de alta tensão de cima para o equipamento de transporte:
Um pouco mais tarde, será visto o que acontece. Enquanto isso, observe a seguinte operação importante: até que o controle remoto esteja instalado, é necessário verificar se há vazamentos. O método gato não é mais adequado, a cabine é verificada por aspersão (na verdade, o método gato
nunca foi usado):
Aqui está o equipamento de transporte. "Oriole" é amplamente doméstico. Se considerarmos as divisões russas dos fabricantes mundiais, incluindo: de acordo com algumas estimativas, a porcentagem de peças chega a 90. Talvez essa seja uma estimativa por fração de massa. De um jeito ou de outro, quando exceções importantes vierem do que é produzido internamente, vou falar sobre isso. A primeira exceção importante é a unidade de tração.
Instalação de partições:
No final do estágio, acontece algo assim:
O "recheio" já está aguardando a oficina, distribuída pelas etapas de montagem. À medida que os nós são instalados, o carro é movido mais e mais. No final, ele se vê do lado de fora da oficina de montagem no grande mundo real. Mas ele está pronto para este momento.
A aspersão do carro é feita em tal instalação (na foto - não no carro do trem elétrico "Oriole 2.0", mas no outro na montagem no TVZ):
Esta carruagem precisa urgentemente de carrinhos:
E enquanto eles não estão lá, ele é levantado e você pode montar todo o equipamento do carro:
É assim que parece do lado de fora:
A próxima etapa é elétrica:
O equipamento é colocado tanto fora quanto dentro:
Aqui está aproximadamente o nível de dificuldade:
Agora olhe para a cabine na frente. Aqui você pode ver alguns nós muito interessantes:
Este é um elemento de colisão lateral. Muitas vezes confundido com um dispositivo de buffer. O dispositivo tampão para carros é uma placa tampão e um copo tampão, de fato, uma mola com um elemento de borracha. Quando os vagões se encontram, esses dispositivos entram em contato primeiro e são compactados. Então eles mantêm o trem “puxado”, ou seja, esticam o engate para um determinado nível. Ao mover, suavize os traços. E aqui uma placa rígida é presa a um tubo cilíndrico. Este tubo entra em um "funil" em um tubo de menor diâmetro e fica adjacente. Se o trem colidir com algo, por exemplo, "enrolar" em um beco sem saída, o golpe será atenuado forçando a placa e expandindo o tubo. A extinção de energia será alcançada, mas o dispositivo se tornará inutilizável. Por outro lado, é melhor do que se o resto do trem se torne inutilizável.
Nesta fase de montagem, você pode olhar embaixo do carro e ver os fusíveis. Eles também são chamados de "bombas", porque, quando acionados, produzem um "estrondo" característico:
Essas não são apenas coisas bonitas - são contatores de alta tensão:
Aqui está o que acontece dentro dos carros neste momento:
O interior foi completamente redesenhado. Um novo esquema de instalação da poltrona 2 + 2 apareceu, tetos resistentes a vibrações, áreas de entrada alteradas, cercas de fibra de vidro com displays, latas de lixo, bandejas de jornais e folhetos, forro para viagens em pé (sim, são "meias cadeiras" ou "podzhopniks" no jargão , mas corretamente chamado assim). O banheiro tem indicadores de emprego - agora eles podem ser vistos em toda a cabine. Havia um local para a instalação de máquinas de venda automática nos carros, então agora será possível comprar água ou sanduíches diretamente no trem. Havia um suporte de bagagem no Oriole v1.0: ele acabou não sendo uma solução muito boa e poucos o usaram. Ele foi removido para ganhar espaço apenas para as máquinas. Além disso, apareceu um guarda-roupa para os funcionários: essa é uma lista de desejos muito antiga, para que os mesmos guardas pudessem colocar agasalhos pesados em algum lugar e se mover no trem já de uniforme. O armário é pequeno, mas muito agradável para quem se move em um trem. Novos corrimãos.
Esta é a iluminação futura. Agora é contínuo: de uma parede final para outra - linhas de luz. Essas linhas alteram a intensidade dependendo da hora do dia. Agora eles são programados com cronômetro padrão, mas já existem dois projetos que podem alterar a ergonomia dos passageiros. A primeira idéia é alterar a temperatura da cor (muda de três para seis mil Kelvin aqui) para que os trens "quentes" viajem em uma direção e os trens "frios" na outra. Será visível de longe que luz há em qual trem. Esta não é uma divisão em anúncios de voz feminino - masculino sobre paradas ("esposa chama de lar, chefe - para trabalhar", voz masculina - para o centro, feminino - para áreas residenciais), ou seja, a distribuição de orientações de conveniência nos nós de intercâmbio. O segundo uso possível é no próximo "Oriole" para criar sensores de luz ambiente, para que essas linhas se ajustem à luz.
Trole:
O carrinho permaneceu o mesmo - com suspensão a ar. Eles são os mesmos nas v1.0 e v2.0: o design é bem-sucedido, não houve mudanças, os freios são os mesmos, a velocidade é a mesma - 120 quilômetros por hora. O terceiro "Oriole" é planejado a uma velocidade de 160 quilômetros por hora. A relação de transmissão da caixa de mudanças no acionamento de tração será alterada.
Quase a final:
O painel de informações futuras já está visível:
Na cabine:
A instalação no banheiro termina:
Você pode ver os pontos de montagem dos painéis nos defletores:
E, finalmente, aqui está o trem pronto que fica no caminho. Mais precisamente, dois trens. Acima, você pode ver a nova câmera de vigilância. Cada carro tem oito câmeras. Outro é este lá em cima. É necessário não controlar ganchos malucos (houve até casos de ganchos na parte superior do Sapsan), mas inspecionar o coletor atual e a rede de contatos. E como o trem agora é mais longo (sete vagões), uma câmera foi adicionada no meio do trem para observar o passageiro pousando com mais precisão.
O design exterior foi alterado no cockpit: são principalmente para-brisas. Eles aumentaram a visibilidade. O cone do nariz é diferente. Uma borda do pára-brisa apareceu na forma de uma “ferradura”: com luz branca, mostra que é o carro da cabeça, vermelho - que é o carro do fim (corretamente, “ferraduras” são chamadas luzes de amortecimento). O ângulo do pára-brisa mudou.
Lá fora, a entrada permaneceu como estava: o trem é destinado apenas a plataformas altas. A área de vidros da porta aumentou.
Aqui está o interior. Como você pode ver, enquanto o placar está no modo de desenvolvedor:
Infopanéis no interior do trem, em vez de LEDs com um grande LCD de aço com passo de pixel. O exterior permaneceu LED: existem requisitos para brilho. Isso significa que agora haverá muitos novos gráficos para os passageiros. WDC significa muitos nós de intercâmbio, e os painéis terão toda a ajuda sobre isso. Além disso, os painéis “saberão” onde estão no trem e mostrarão instruções de transplante, dependendo de sua posição. Se a transição estiver no centro da estação, as traseiras conduzirão ao longo da direção da seta e as frontais serão opostas à direção do movimento.
No cockpit, muito é coberto com um espanador de arranhões. Em geral, os controles não mudaram muito, mas a cabine ficou mais espaçosa. Os motoristas, de acordo com os primeiros comentários, estão encantados! É claro que diretamente para tarefas de controle o tamanho da cabine não é particularmente importante, mas uma coisa é sentar-se com uma poltrona na parede e outra quando há espaço lá. E psicologicamente mais confortável, e você pode se exercitar no local, sem entrar no compartimento de passageiros.
Se você leu uma postagem sobre o que há
na cabine do motorista , já conhece os controles básicos:
Há banheiros nos carros principais logo atrás do táxi. Ou seja, dois banheiros grandes com acesso universal ao trem. Dado que no mesmo metrô não há nenhum, é bastante conveniente. Não vamos nos debruçar nos banheiros em detalhes: com exceção de mudanças cosméticas, eles lhe são familiares desde a primeira versão do Oriole.
A única coisa que você precisa saber é que, por algum motivo, você caiu no chão e não consegue se levantar, então existe um botão SOS. A redação correta para usar este botão é "para pessoas com deficiência".
Suporte para bicicletas. Agora, há um sinal no chão de que isso é para bicicletas, para que não haja disputas no carro.
Carregamento USB - em todo o carro:
Aqui está - entre os assentos:
Poltronas são feitas de alumínio e tecido, e ambas são feitas na Rússia. Uma nova tabela foi adicionada. Como os testadores beta já estão brincando, ele é um ótimo lugar para o quinto passageiro. Mas isso é uma mesa. Para que não haja dúvida, há um alívio sob dois copos.
Como o primeiro Oriole, este trem pode ser passado do início ao fim. As portas Intercar estão abertas por padrão e estão nesse estado a maior parte do tempo. Acoplamentos - dispositivos de acoplamento sem folga, como no primeiro. Eles também são importados.
As próprias transições foram atualizadas em termos de proteção. Existem dois problemas principais: ganchos e proteção das comunicações. Agora, a maioria das linhas de intercarro é coberta com uma caixa de proteção (localizada entre a carcaça interna e a externa), e duas linhas pneumáticas permanecem do importante abaixo. Devido à carcaça externa e ao acoplador apertado, simplesmente não há lugar para emborrachar as prostitutas.
E aqui é o lugar para os carrinhos de criança (a marcação ainda está coberta com um revestimento protetor, ela será removida ao sair da fábrica):
Um rack atualizado e um soquete de 220V:
Tomadas de 220V - apenas na zona de entrada. Eles são mais oficiais (por exemplo, para limpar carros com aspiradores), mas os passageiros podem usá-los. No transporte ferroviário, dependendo do país e do ano, são utilizados dois esquemas de aterramento: no chassi e no trilho (não é uma boa ideia) e no análogo dos RCDs em um tronco isolado eletricamente. Ou seja, os circuitos são completamente isolados do chão e, com qualquer vazamento, o conjunto simplesmente é desligado. É mais seguro.
A porta do carro está no botão, como o primeiro Oriole: você precisa pressioná-lo para abrir. Agora, uma grande indicação brilhante de tiras de LED foi feita: portas verdes estão fechadas, portas vermelhas não estão fechadas.
A função de contagem de passageiros foi muito redesenhada. Os primeiros Orioles possuem sensores infravermelhos com várias linhas que permitem entender se uma pessoa entrou ou saiu. Na v2.0, eles melhoraram e os mesmos sensores foram adicionados nos cruzamentos entre carros. Como resultado, agora é possível conhecer a população de vagões com uma precisão de cerca de cinco pessoas. Isso significa que, no futuro, existem até sinais possíveis nas estações onde há mais vagões vazios no trem que se aproxima. Mas como a WDC afeta as redes de Moscou e as redes suburbanas, é necessário um mar de aprovações para levar essa conclusão a um único padrão.
E este é um identificador para abertura manual em caso de falha:
Agora, as melhores notícias em sistemas de treinamento de TI do ano. A rede Wi-Fi agora é independente da rede! Se antes era uma separação puramente lógica, agora é física. Servidores e comutadores separados. Agora, finalmente, será possível implementar silenciosamente o controle remoto de todos os nós.
O trem pode enviar telemetria para um departamento de serviço central. Mediante solicitação, ele começa a fazer um log detalhado e o transmite de onde pode.
O clima não mudou: o original foi bem feito. Agora, como havia dois aparelhos de ar condicionado com maior potência, ele permaneceu, mas havia muitos recursos para atender a esse acesso totalmente aprimorado.
O equipamento prático não mudou.
Treinamento - três cursos diferentes. Equipes de locomotivas (engenheiro e assistente), eletricista e serralheiro. As equipes de locomotivas dos primeiros "Orioles" não precisam ser treinados novamente, mas a elétrica e a mecânica devem ser reforçadas. A parte mais difícil da manutenção do treinamento são as novas abordagens para o trem definido por software para a ferrovia. No sentido de que os nós se comportam de maneira diferente, dependendo do firmware. Para um setor em que a confiabilidade é garantida batendo um pedaço de ferro contra um pedaço de ferro, isso é algo novo. Considerando que, antes da liberação do trem, havia muitos hotfixes de diferentes fabricantes, houve situações em que, fechando o menor, eles pegaram o crítico. Houve situações em que a ordem correta de atualização em diferentes nós significava a capacidade de construir uma rede a partir deles depois. Ao alterar o firmware, o adaptador veicular (servidor de controle) pode não captar algo, é necessário detectar bugs. O conversor de tração é muito complexo em comportamento e muitas vezes imprevisível - é uma unidade eletrônica em torno da qual existe um sistema de resfriamento claro do tipo líquido. Mas o componente eletrônico e os algoritmos funcionam de acordo com algoritmos complexos, e você não pode selecioná-lo lá, enquanto a garantia é essa. O fabricante principal não é nosso, por isso economiza muito seu know-how. Bem, ou quer ser atendido apenas por ele.
Nós vamos para o simulador. Para treinar o motorista no Oriole, agora você pode usar o simulador. Esta é a cabine do trem, onde há equipamento real, que é um controlador do tipo de um joystick muito, muito grande para um aplicativo Win que mostra o que aconteceu com o trem. Aqui está o site de administração:
Cabine de treinamento:
Em vez da paisagem fora da janela - render, em vez de câmeras de vídeo - também render:
Servidor para simuladores:
E a coisa mais assustadora: se você sair do táxi, a realidade pintada não vai a lugar algum!
Porque os projetores:
Outra característica do trem - os coletores atuais estão agora equipados com mecanismos de redução de emergência. Por exemplo, se houver um bloco de gelo na rede de contatos e em algum lugar um grande congestionamento como um sincelo, ou algum herói jogou botas, o primeiro coletor atual os atingirá e será danificado. Além disso, com alguma probabilidade, ele dispara e estraga o fio de contato. No "Oriole" ele cai imediatamente. A força do impacto para dobrar é ajustável. Um trem de sete vagões cheio tem mais coletores atuais do que o necessário em um trabalho regular (esse nem sempre é o caso). O trem pode ir até em um coletor de corrente, mas é importante qual deles sobreviveu - haverá um impulso de dois motores ou um. Agora, a recomendação para sete carros é manter um rebaixado em caso de reserva, mas o proprietário do trem pode fazer o que quiser.
Só isso. Você pode ir ao WDC e testar um novo trem. O Bagreport pode ser enviado ao CPPK (transportadora) e diretamente
ao TVZ (fabricante).
Aqui estão nossos posts sobre a ferrovia:
sobre o vagão e por que é necessário , um
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sobre vagões antigos , um
grande FAQ sobre trens de longa distância e regras não óbvias .
Você já pode ver a programação conosco: aqui estão
Lobnya-Odintsovo (WDC-1) e
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