O que há dentro do aeroporto: centros de controle

^{O local de trabalho do expedidor do círculo, na frente, é um microfone de comunicação com equipes e serviços de terra; à esquerda, está o controle do sistema de trajetória de deslizamento.}

Agora vamos percorrer os lugares que os passageiros geralmente não vêem e onde eles geralmente não têm permissão para fotografar. Abaixo é de onde vêm os aviões no aeroporto. Mais precisamente, o que é necessário é que eles cheguem ao terminal.

Serviço de tráfego do centro de Kazan ATS da filial de Tataeronavigatsiya da FSUE State ATM Corporation

Primeiro, vamos ao DPP - o centro de controle da abordagem. Cada sala de controle serve aeronaves em sua área de responsabilidade (por exemplo, taxiamento, lançamento, volta e assim por diante). E os serviços do aeroporto estão no local. Quando as portas se fecham e o corredor sai, tecnicamente o vôo começa e a tripulação passa sob o controle da estação de controle de táxi. O DPR transmite a rota do táxi e as condições da fase inicial do voo antes de entrar nas vias aéreas.

Antes de ocupar a faixa (pista), a equipe muda para a comunicação com o despachante SDP, que já verifica se a faixa está livre. E há alguém que vem para a terra? Se tudo estiver em ordem, é dada permissão para ocupar a pista. A tripulação relata a disponibilidade, o expedidor permite a decolagem.


^{Aqui estão os trabalhos: o centro de controle local que serve o movimento de pequenas aeronaves na República do Tartaristão}

Ao subirem, a tripulação entra em contato com o KDP e o DPS (círculo e aproximação), que direcionam a aeronave para as vias aéreas. Quando o avião sai da área DFS, o despachante transfere a embarcação para o próximo centro de controle adjacente. E assim, antes de chegar ao aeródromo de destino: de um despachante para outro antes de embarcar e estacionar. Parou, desligou o motor? Transmitido para os serviços do aeroporto.

Naturalmente, há uma troca constante de informações com os serviços aeroportuários e outros serviços de gerenciamento de tráfego. Cada evento tem sua própria cadeia de atualizações. Nas analogias do mundo da TI, observamos a troca de dados através do barramento. O canal não é muito importante, o protocolo (isto é, o regulamento) e a clareza dos procedimentos são importantes. Nos tempos soviéticos, havia uma agência de rádio com um telégrafo e atrasos correspondentes. Era mais difícil trabalhar, mas eles conseguiram fazer tudo e houve mais movimento. O aeroporto de Kazan, durante períodos movimentados, serviu 180 vôos (aproximadamente 360 ​​decolagens e pousos por dia) e agora cerca de 100 a 120 vôos por dia. Mas devo dizer que havia muitas aeronaves pequenas.


^{Ponto de controle de aproximação}



Para o aeroporto, a base é um cronograma de tráfego de aeronaves. Além disso, existem planos de voo aprovados para voos específicos. Além disso, todos os serviços aeroportuários devem tentar manter a forma, para que o reabastecimento, embarque de passageiros, serviços e tudo o mais sejam feitos a tempo - isto é, no momento da partida. Como você precisa decolar de acordo com o cronograma e se o avião chegou a tempo, mas ainda não foi reabastecido, há uma falha em um dos serviços do aeroporto.

Aqui está um post sobre a aparência da decolagem na perspectiva de um piloto.


^{Bem, aqui é o lugar do diretor de vôo}

Kazan no mapa é exatamente em várias rotas muito movimentadas (incluindo da Ásia para Moscou), então mais de 500 vôos por dia passam pelo espaço aéreo do centro de Kazan ATS. Situações em que os passageiros precisam de cuidados médicos acontecem com bastante frequência. O comandante da aeronave toma uma decisão e a informa ao despachante. Geralmente, um padrão de abordagem é determinado e os serviços do aeroporto são informados - para que o serviço médico aguarde no local e para que uma ambulância seja chamada da cidade.


<sup>Muitos cabos sobressalentes


Consoles monumentais para montagem de monitores</sup>

Você pode ler mais sobre o trabalho de um despachante que controla diretamente o tráfego aéreo em postagens sobre como o tráfego aéreo funciona e sobre o trabalho de um despachante .

Eles são treinados na profissão de controlador de tráfego aéreo na Universidade Estadual de Aviação Civil de São Petersburgo e no Instituto de Aviação Civil de Ulyanovsk. Os graduados que vieram trabalhar no ramo de Tataeronavigatsiya passam por um estágio que inclui treinamento em simulador. O simulador é o mesmo local de trabalho que o normal, apenas no monitor o expedidor não possui dados reais de fontes reais, mas situações de treinamento. No começo, é bem simples, e depois tudo se transforma em complexidade no "Jogo Ender".

Engenheiros de rádio

Todo equipamento de rádio precisa de engenheiros. São essas pessoas que sabem exatamente o que pode ser abordado no campo de pouso e o que não deve ser permitido nem mesmo para observadores. São essas pessoas que riem toda vez que assistem a um vídeo como este:


^{Em resumo: o feixe do localizador da aeronave apenas desliza sobre você e não há nada sério, o farol está longe (geralmente fica na extremidade da faixa, o segundo no meio) e os localizadores em terra subem.}

Há muitos equipamentos, o primeiro no complexo russo KSA ATC "Galaxy" foi entregue à Universiade.











O sistema se integra ao Vega, ou seja, pode ser usado como fonte de dados para determinar a posição de uma aeronave em um campo de pouso.



E aqui estão as mesmas pessoas que monitoram todas as operações no ar. Em particular, entre outras coisas, um drone com todas as permissões está operando perto de Kazan.





^{Edifícios do centro de controle de tráfego do centro de Kazan ATS da filial de Tataeronavigatsiya da FSUE State ATM Corporation, fotografias do arquivo da empresa estatal}

Agora vá para a torre

Empregos:



De longe a quase - táxi, comece.

O diretor de vôo do aeródromo senta-se separadamente:





Aí vem uma nova mudança:


^{“Dois vôos para pousar aqui e ali, eletricistas estão trabalhando perto do estacionamento, não os incomodam, os enviam para os outros, em geral, é tudo.”}





Aqui está um novo sistema de monitoramento de múltiplas posições: seus testes de aceitação ainda estão em andamento. Eu gostaria de ver exatamente onde o avião está no aeroporto e qual. Novamente, simplificando bastante: se você cobrir o aeroporto com rádios, poderá ouvir o transponder aéreo e determinar sua posição. Normalmente, o réu não viaja sozinho sem um avião através do campo, para que você possa saber exatamente onde o avião está em tempo real. Esta é uma história muito útil para nevoeiros.

Aqui você pode ver o plano de pouso (o ponto está exatamente no centro):



E ele está na tela:





Da torre, você pode ver muitas coisas interessantes, em particular a construção do Posto Russo para processamento direto no aeroporto.


^{Declarado de 36 a 150 mil parcelas por dia}

Diretamente abaixo de nós há uma base de manutenção de aeronaves que não pode ser fotografada. E agora voltamos ao próprio aeroporto.

PDSA + centro de controle aeroportuário

Este lugar é o cérebro do aeroporto. Todas as informações de todos os serviços são coletadas aqui e os representantes de cada um deles se sentam. Acontece o conselho dos despachantes quando todos são bem informados sobre as especificidades de seus serviços, e todos podem tomar rapidamente uma decisão que levará em consideração todos os aspectos do aeroporto. Isso pode ser comparado com um centro situacional, apenas um centro situacional se reúne para uma situação de crise e uma comissão ligeiramente diferente é incluída. E aqui está apenas uma equipe em constante operação, que possui conhecimento e autoridade suficientes para resolver qualquer problema no aeroporto.



Prioridades PDSA : segurança, capacidade legal, regularidade. Ou seja, primeiro - para que tudo corra sem histórias. Então - para que você possa enviar e receber passageiros. E então - para que isso seja feito da maneira mais econômica possível.

Serviço meteorológico

Os meteorologistas, novamente, são um serviço separado e, no correio, são porque estão intimamente ligados ao ATM e ao PDSA.





O serviço meteorológico monitora o clima atual (técnico meteorologista), faz previsões para o aeródromo e a área de responsabilidade de pequenos voos de aviação (previsão meteorológica), aconselha as tripulações da aeronave (consultor meteorológico).

O placar meteorológico real nos serviços aeroportuários e nos locais de trabalho dos controladores de tráfego aéreo é atualizado a cada minuto. Os telegramas com dados meteorológicos reais são enviados uma vez a cada 30 minutos (com mais frequência em tempestades). As previsões meteorológicas para o aeródromo e a zona de responsabilidade dos voos de pequenas aeronaves, telegramas com dados meteorológicos reais são enviados ao banco de dados Roshydromet, de onde são recebidos a pedido das tripulações de navios fora da zona do aeródromo.


^{Dasha tem 3 anos de experiência como meteorologista e se formou na faculdade de geologia da KFU}

Perto da faixa fica o complexo KRAMS . Estes são sensores de visibilidade no início, meio e fim da faixa e outros itens padrão para estações meteorológicas. Existe um kit de backup. Os sensores de vento são instalados em dois cursos de trabalho: 291 e 111. Ou seja, a direção de uso da faixa (em que direção o avião voa e aterrissa) é selecionada não de acordo com o destino final, mas de acordo com o clima atual. Você precisa decolar contra o vento e pode pousar ao vento.

Todos os sensores transmitem telemetria para o sistema central. às 14:00 e às 2:00 (na hora do almoço e à noite), uma sonda de rádio é liberada, mostrando a distribuição dos parâmetros atmosféricos em altitude. Ao analisar dados de uma radiossonda, clima real, dados de localizadores meteorológicos e mapas climáticos, o meteorologista faz seu trabalho.

Centro de Controle do Aeroporto

Se o PDSA é um “órgão legislativo”, ou seja, uma ferramenta de gerenciamento de informações e decisões, o centro de controle do aeroporto já é um “órgão executivo” que aloca recursos para assistência em terra, controla todos os procedimentos e pós-manutenção.

Um exemplo de microtask - se os estrangeiros voam de um país quente diretamente para nós na neve, os despachantes pensam com a cabeça e tentam colocar esses aviões em teletraps (embora, pelo menos algumas vezes eles tenham comprado fretamentos da Tailândia às -30 com passageiros em camisas e chinelos, mas estavam pessoas experientes, eles sabiam o que os esperava na terra e tinham tempo para se preparar.


^{Nas telas acima, você pode ver o clima, os dados das câmeras (seções, setores muito mais amplos são gravados e visualizados) e o mapa do aeroporto com marcas para cada equipamento nele em tempo real.}

Existe um plano diário para tudo, regulamentos para ações e um conjunto padrão de operações. Ou seja, quase todas as tarefas são cobertas com instruções sobre o que e como fazer. Na junção de competências, surgem questões sobre o que e como melhor fazer. Em que ordem. Por exemplo, é possível assumir a responsabilidade de aterrissar passageiros se os meteorologistas disserem que será possível limpar a faixa em breve, e o engenheiro disser que, após 25 minutos, será possível usá-la. Para cada decisão - um telegrama, um diário, notificação do controle de tráfego aéreo, representantes das companhias aéreas e assim por diante. Quem enviar para partir, quem reter na área de espera, quem enviar imediatamente para a reserva - tudo isso também está aqui.

Fontes de informação - de dados de aeroportos, serviços de dados a departamentos regionais do Ministério da Administração Interna e do Ministério de Emergências, comunicação com as tripulações.


^{Time - UTC e Kazan (coincide com o horário de Moscou)}

Os funcionários vêm aqui principalmente da assistência em escala dos passageiros, mas, ao mesmo tempo, com experiência em gerenciamento (não necessariamente em uma posição alta, mas entendendo o que é trabalhar com pessoas). Eles devem conhecer a estrutura do aeroporto, devem passar na seleção das agências de aplicação da lei (uma pessoa acidental não entrará nesse lugar). O mais importante é que, em uma possível situação de emergência, uma pessoa tome uma decisão. Se ele não for capaz de aceitá-lo ou se fizer pior, ele será um lastro no serviço.





Mas geralmente tudo é muito mais prosaico. É necessário ajustar o trabalho, coordenar tudo. O controle de qualidade não pode estar na unidade que está executando o trabalho; portanto, o PDSA também é responsável por isso. Aqui está toda a investigação de incidentes nas saídas para o cronograma técnico e a cronologia das operações. Há uma análise do que aconteceu e a determinação de medidas para que não ocorra dessa maneira. Cada serviço relata problemas e soluções, então novos processos são criados e tudo é coberto por instruções.





Por que mais você precisa de um "conselho de controladores"? Tomar uma decisão que está além da competência de cada indivíduo. Por exemplo, se você precisar resolver algo que exija grandes custos financeiros, é improvável que cada serviço seja capaz individualmente. E no nível da alta administração na presença de todas as opiniões de todos os serviços - rapidamente.

Em geral, olhando para este centro, você pode ver como a cibernética funciona. O que chamamos de barramento em desenvolvimento é a troca de dados no caixa eletrônico. E o que chamamos de arquitetura de serviço é esse centro de controle. O fato é que antes de cada despachante individual estava ao seu serviço. E se você tivesse que fazer alguma coisa, precisava passar para o serviço, entregá-lo ao despachante, obter confirmação dele, depois passar para outro, dizer a eles que tudo estava combinado ... E aqui tudo está junto e essas longas conexões são excluídas. " Há dois anos, começou a transição para esse esquema de trabalho: montar lentamente o centro, preparar todos os documentos, ensinar, montar os locais de trabalho. E então eles combinaram os serviços.

Paralelamente, foi realizado o trabalho na “plataforma móvel” do sistema de TI, que mostra tudo o que acontece no aeroporto. Geralmente, há uma história muito interessante. Portanto, a primeira idéia foi reescrever o sistema usado para verificar a bagagem. Foi importado, eu precisava de um desenvolvedor local. Examinamos várias empresas Kazan (sempre próximas, elas podem vir e ver) e decidimos desenvolver suas próprias do zero. Porque havia uma escolha difícil entre os módulos prontos e o tormento com sua integração mútua, ou a gravação imediata de um sistema normal. Tendo estimado os custos de lá e de lá, escolhemos o segundo. Em geral, geralmente é assim que o CRM aparece no varejo, e é por isso que existem muitos diferentes. E aqui veio o sistema de gerenciamento do aeroporto.

Depois de escanear a bagagem, eles escreveram um plano diário - quem, o que e quando deveria fazê-lo em um dia. Existem serviços e aliados baseados no território. Imediatamente, o objetivo era integrar o 1C para que você pudesse enviar uma fatura para as companhias aéreas imediatamente após o envio do voo (30 minutos após a decolagem). Obtivemos todos os horários dos serviços técnicos, dividimos de acordo com os critérios (nacionais, internacionais), acrescentamos o tempo de retorno do estacionamento, o uso de trilhos telescópicos e a entrega de ônibus. A partir daí, eles imediatamente procederam logicamente ao planejamento de pessoal e recursos.

Eles distribuíram tijolos shaitan a todos os funcionários no campo de pouso (telefones com proteção para caminhões e uma bateria grande, vi modelos diferentes, mas todos eram Android). Eles têm navegação GPS e é possível instalar beacons BT para navegação interna (isso está nos planos).


^{Foto do arquivo do aeroporto, pedaço visível de ferro}

Tecnologia de navegação baseada em GLONASS e também fornece telemetria em tempo real. Como resultado, o pessoal é visível, o avião é visível, cada peça de equipamento é visível no diagrama. Todo o território do avental é coberto por Wi-Fi oficial sob o certificado. Nos dispositivos móveis, não há acesso à Internet, apenas o aplicativo do aeroporto e o acesso à rede local via aérea.



Todas as obras são digitalizadas, são controladas. Em caso de atraso no início ou no fim - há informações sobre o que isso afeta ainda mais. O expedidor, que está envolvido no planejamento, começa a trabalhar.



Só isso. Agora, um pequeno exemplo que reúne tudo.

Como o avião é atendido

• A faixa foi limpa pelo serviço de engenharia e será adequada para tração pelo menos até o final do pouso. Curso de pouso selecionado contra o vento. Existe uma técnica que está pronta para servir o avião.
• Os controladores de caixa eletrônico levam o avião para o aeroporto. Ao mesmo tempo, o aeroporto sabe por um dia para qual estacionamento o avião será enviado e haverá um ônibus ou teletrapagem. A propósito, algumas companhias aéreas são fundamentalmente contra terapraps (são mais caras que um ônibus). O caixa eletrônico tem informações sobre isso, então eles levam a aeronave de táxi até o estacionamento desejado.
• Se isso for necessário, a aeronave é atendida por uma máquina siga-me a pedido da tripulação. Ou o empacotamento é fornecido - um homem do chão gesticula para os pilotos o que fazer.
• Os motores desligam. As luzes do flash se apagam. Almofadas, cones estão instalados. Além disso, os oficiais de serviço em terra inspecionam a aeronave quanto a danos ou aderência de pássaros.
• É concedida permissão para entrar no equipamento além da linha vermelha. De acordo com o procedimento usual, escadas são adequadas à esquerda, caminhões-tanque à direita, mecanismos de autopropulsão de bagagem e ambulâncias para deficientes.
• Todo mundo e tudo está descarregado, inspecione o porta-malas.
• Às vezes, a limpeza do interior é feita pelos serviços de terra, às vezes pelos comissários de bordo - depende da companhia aérea.
• Em seguida, reabastecer, lavar os banheiros, reabastecer, se necessário - recarregar a placa.
• Carregando passageiros.
• Se necessário, remoção de gelo e proteção contra gelo .
• Então prontidão - e partida.

No total, leva de 35 minutos (companhias aéreas de baixo custo com processos rápidos) a 2 horas e 20 minutos no solo (grandes aeronaves que precisam ser reabastecidas por um longo tempo). Uma hora média.


^{Adele Gataullin e representantes dos serviços estavam conosco no aeroporto. Foto do arquivo do aeroporto.}

Os serviços descritos levam a aeronave ao terminal. E sobre o próprio terminal, cães, médicos e serviço de passageiros - da próxima vez.