O que há dentro do melhor aeroporto regional do país: serviços de terminal

^{Perto do avião, há um passadiço, o amarelo é o mecanismo de autopropulsão de bagagem, o vermelho é o caminhão de bombeiros, você pode ver os ônibus para passageiros e os “girinos” para trens rodoviários, que ao mesmo tempo podem ser tratores.}

Figos onde você verá o que está acontecendo dentro do aeroporto. Isso ocorre porque esse é um lugar onde há muitas jurisdições de uma só vez: a polícia e os tratadores de cães - guardas federais, alfandegários e de fronteira preferem minimizar qualquer história sobre si mesmos, a inspeção de bagagem não é um lugar para civis, um lobo pode estar no balanço para tirar fotos no salão de negócios das partidas internacionais, é preciso deixar a Rússia.

Mas é interessante! Uma vez, Vadim falou sobre Vnukovo e você pediu para descrever os serviços que o passageiro não vê. Em geral, agora vamos analisar alguns deles e, em geral, ver como o aeroporto de Kazan está organizado. Ele se tornou o "Melhor Aeroporto Regional da Rússia e da CEI" cinco vezes seguidas no ranking Skytrax.


O primeiro post foi sobre centros de controle - ATM e PDSA (controladores de tráfego aéreo e gerenciamento de aeroportos). Este é um post sobre o terminal e o que está acontecendo nele.

Como examinamos o equipamento, começaremos com o serviço de aeródromo.

O trabalho do serviço de aeródromo

A tarefa é que tudo funcione. Mais precisamente, primeiro, para que tudo esteja seguro, e depois - para o trabalho.

O dia do engenheiro de serviço do aeródromo começa com um intercâmbio: isso acontece às 7:40 ou 19:40, um turno de 12 horas. O engenheiro de mudanças nos diz o que está acontecendo, mostra um diário do trabalho realizado e os comentários (este é um análogo do log do console). O engenheiro que se aproxima examina o estado do aeródromo, boletins meteorológicos, cronograma, status de pessoas e equipamentos (quanto e o que está disponível). Ele tem dois empregos: no centro de controle e no carro. Na verdade, ele entra no carro e percorre o aeroporto para fazer uma avaliação final da condição.


^{Isso pode ser um trator ou ser usado para rebocar pequenas aeronaves}

A função de um engenheiro de serviço de aeródromo é gerenciar pessoas e equipamentos de forma que o aeroporto opere com um nível de segurança suficiente e seja efetivamente econômico (ou seja, sem tempo de inatividade). Para cada ação típica no aeroporto, há um processo e padrões descritos, portanto o trabalho é priorizar, monitorar a implementação de processos e resolver situações incomuns.

Cada estação tem suas próprias características. Na primavera e no outono, os pássaros ensinam seus filhos a voar, caçar e migrar de e para climas mais quentes. Portanto, mais atenção deve ser prestada para garantir que bandos de pássaros e gaivotas solitárias não acabem no curso aéreo. Para fazer isso, em aeroportos ao redor do mundo, há uma variedade de coisas interessantes, incluindo modelos em massa de pássaros feitos com os próprios pássaros. E bolas de discoteca. Os ornitólogos costumam observar aves de rapina: essas aves devoram e assustam pássaros pacíficos, que não estão cientes de seu perigo para os aviões.


^{Fotos do arquivo do aeroporto}

Não há biotecnologias em Kazan, apenas boas mecânicas antigas.

As instalações bioacústicas são potência, unidade de controle e alto-falantes.


^{Fotos do arquivo do aeroporto}

A unidade de controle também toca uma vez por alguns minutos os sons muito altos do pânico de vários pássaros pacíficos. As amostras são seguidas e soam como um antivírus Kaspersky antigo, agarrado a uma pasta com vírus. Não sei como esses sons foram gravados, mas os pássaros são muito ruins lá. Mais ou menos como amostras sendo compradas. O problema das atitudes é a habituação das aves locais. E outros pássaros ouvem alguém sendo morto e podem voar para ver o que resta lá e se é possível terminá-lo. Na maioria das vezes, os corvos fazem isso. Portanto, você precisa de algo mais para eles ou armadilhas com carne diretamente no bioacústico. Gritos de aves de rapina podem ser usados, mas não são muito eficazes. Predadores não gritam quando atacam. Se um predador grita, você pode ter certeza de que ele está muito doente ou muito bom (e está ocupado com a reprodução pessoal). Mas, no entanto, essa “erotica” de pássaros é às vezes usada, porque pelo menos os pássaros inteligentes entendem que existe um predador por perto. Mas registrar um grito de pânico para uma espécie em particular que vive no aeroporto é mais eficaz.

A segunda coisa comum é a pistola de propano DBS-MC. Eles consistem em um cilindro de gás, um compressor e um dispositivo capaz de produzir um som muito alto, semelhante a um tiro de 120 dB.


^{Fotos do arquivo do aeroporto}

Há estacionário e de carro. Supõe-se que os pássaros familiarizados com o perigo da caça voem para longe sem olhar para trás. Os pássaros que não foram caçados com uma arma simplesmente têm medo de um som alto e também voam para longe. De fato, isso está longe de ser o caso: as aves locais entendem muito rapidamente que isso é apenas um som e não fará nada. Portanto, as armas são boas contra as aves migratórias (incomuns para elas) - e elas tentam usá-las apenas onde é importante, por exemplo, no lado do campo que vai para o reservatório. Quanto menos armas instaladas, menos pássaros se acostumam. Essa arma "dispara" pelo cronômetro; por padrão, essa é definida uma vez a cada 10 minutos.

Para aqueles pássaros que não entendem nada ou estão muito acostumados aos dois tipos de instalações anteriores, há pirotecnia (um tiro de aviso com um sinal na cabeça sempre funciona) e instalações refletoras de luz (imagine que o flash pisca tão forte em seus olhos que o cobre, como na epilepsia). Os pássaros têm medo disso e tentam voar para longe. Existem tais instalações ao longo da pista.

Bem, antes da pilha, uma pesquisa é realizada a cada três anos - vale a pena, por exemplo, mover o aterro por mais 5 quilômetros, caso contrário, os pássaros podem voar para a grama fresca do aeroporto para se alimentar.

Eu também falaria sobre ornitologia separadamente, mas este será um tópico bastante desagradável para os aeroportos russos no próximo ano. Portanto, um dia retornaremos a esse tópico, mas, por enquanto, retornaremos aos engenheiros do serviço de aeródromo.


^{Mecanismos de bagagem e manga para passageiros em segundo plano}

Assim, os engenheiros estão limpando a faixa (a propósito, a nova pista de 3500 metros por 45 metros) dos obstáculos para as aeronaves. A fala é mais frequentemente sobre neve, lama, gelo e assim por diante. O verão é a estação mais fácil, a faixa é quase sempre limpa. Mas no inverno, tudo é muito mais complicado: a neve, a formação de gelo é possível, e isso afeta muito a faixa.

Suponha que durante uma queda de neve a faixa tenha sido limpa. Além disso, a neve continua caindo e a faixa começa a mudar lentamente suas qualidades na adesão do chassi à superfície. Depois de algum tempo, não será possível colocar navios nele, e será necessário limpá-lo novamente. Há um limite claro para um nível seguro de tração, no qual você ainda pode pousar no tabuleiro. É medido por uma máquina especial com equipamento na faixa.

Um engenheiro pode obter tempo (aproximadamente porque o tempo está mudando) entre as limpezas e organizar uma limpeza de faixa no momento em que houver um intervalo entre decolagens e aterrissagens. Ou entre em contato com o distribuidor do caixa eletrônico e concorde com o horário da limpeza, liberando a pista para o equipamento funcionar. Para fazer isso, ele precisa saber quanto e que tipo de equipamento será, para onde e como será - isso funcionará no tempo. Por exemplo, ele diz ao despachante que precisa de meia hora para limpar a tira. O despachante diz isso ao comandante do navio que chega e pede que ele vá para a área de espera (de fato, faça círculos acima do aeroporto muito mais altos do que as taxas de aterrissagem) ou até mesmo o envie para o aeródromo alternativo.


^{Fotos do arquivo do aeroporto}

Quando o despachante permite a saída do equipamento, toda essa massa é limpa. Há muitas coisas interessantes no parque. Normalmente, existem 8 carros na pista. Na faixa em si - uma coisa com um arado, pistola de ar e escova. Uma faixa limpa permanece atrás dela, mas a neve se forma nas laterais. Portanto, os rotores de parafuso rastejam atrás dela nas bordas da faixa para jogar neve ainda mais (para que eles não voltem dos montes de neve na pista). Nas proximidades, existem carros especiais para limpar as luzes de sinalização. Atrás deles, há pulverizadores de um reagente líquido ou granular (para que a tira fique sem gelo por pelo menos algum tempo). Existem niveladoras, tratores e tratores apenas por precaução. No final, há uma máquina que mede o coeficiente de adesão. As medições são transferidas automaticamente para o controlador ATM.

Com aeroportos mais ou menos grandes com sorte, você pode encontrar obras-primas do sombrio gênio russo: por exemplo, em alguns lugares do país existem tanques sem torres (transportar aviões após o lançamento), você pode conhecer a épica shaitan-hrenovina ALMI-1 com um bloco de lâmpadas infravermelhas ou TM-59 - "The Gorynych Snake", que é capaz de limpar as janelas quando limpa a vila da neve.

Mas geralmente tudo é muito mais prosaico. A última coisa que um serviço de engenharia precisa é que as histórias se formem. 10 anos sem memórias interessantes é um bom resultado. Houve incidentes em Kazan, mas apenas algumas vezes na história do aeroporto. Com muita frequência, acontece o oposto: em outro lugar, a história acontece e Kazan atua como um aeródromo alternativo, porque a faixa permite que você tire qualquer coisa do mundo de equipamentos civis. E aqui a maior frota de veículos de aeroportos adjacentes (agora 56 unidades). O equipamento é principalmente bielorrusso ou suíço.

Obviamente, se a técnica fosse aprovada e algo imediatamente a atacasse, a tira poderia quase imediatamente se tornar inutilizável novamente. Se o processo for lento, haverá várias decolagens e pousos e a limpeza será repetida. Se houver muito equipamento e tudo for feito de uma só vez, e ainda houver os reagentes certos - o aeroporto poderá operar em condições muito difíceis. Mas às vezes existe esse clima, quando chove imediatamente e o processo de formação de gelo a temperaturas próximas de zero (quando a água ainda cai de cima em vez de neve ou granizo e congela por baixo). Então é inútil limpar: assim que a técnica passar, tudo ficará congelado por trás dela novamente. No ano passado, por exemplo, foi um dia bonito em que foi inútil tocar a pista por cerca de 5-6 horas.

Todo esse equipamento precisa ser reabastecido, e aqui o posto de gasolina do lado de fora do portão do aeroporto fica a uma curta distância (nem sempre é o caso na Rússia, às vezes todo esse grupo de equipamentos se arrasta para o posto de gasolina bem longe do aeroporto, o que adiciona um nível de complexidade à logística).

A situação na pista é constantemente transmitida por mensagens especiais. Os pilotos veem dados sobre o estado da faixa, tanto na preparação para a partida quanto no ar.

A eficiência comercial do aeroporto depende da precisão dos serviços terrestres. No sentido de que a tira é levada, em qualquer caso, a um estado garantido-seguro, mas o tempo para o qual isso é feito depende da coordenação do trabalho. Portanto, é dada muita atenção ao treinamento antes da temporada: engenheiros e pilotos passam por treinamento duas vezes por ano e passam regularmente nos testes. Primeiras palestras, depois exames sobre procedimentos, depois exames externos nas organizações de inspeção.

O serviço de engenharia também é responsável pela condição da tira em termos de design. Pareceu-me na infância que era algo inabalável, como monumentos - eles fizeram isso uma vez e depois você não pode tocá-lo por 50 anos. Na prática, é concreto e acaba se comportando de maneira imprevisível. Os engenheiros olham lascas, rachaduras, costuras. Existem obras planejadas, mas existem todos os tipos de cavacos e fendas que se formam de maneira vil e espontânea, sem avisar ninguém com antecedência. O engenheiro os vê em um desvio e envia o equipamento e as pessoas para desligar tudo (mais precisamente, inspeção, solução de problemas, plano de trabalho e depois o próprio trabalho). Em Kazan, existem estoques em armazéns para juntas de corte e enchimento e reparo de rotina de concreto em geral por um ano. A tarefa é trabalhar para que as rachaduras não se tornem necessárias, de modo que era necessário fechar a pista para o trabalho. Portanto, todos os problemas devem ser esmagados pela raiz.

Para automação de TI, era necessário medir todos os procedimentos para diferentes condições e padronizar todas as operações. Parece que foi um trabalho infernal - se você já limpou os processos em uma organização viva, multiplica por 10 - mas eles o fizeram. Mais precisamente, como minha entrevistada Adele Gataullin diz, eles fazem isso porque conhecem suas deficiências e trabalham para melhorar as coisas.

O que acontece quando um avião pousa?

Já foi brevemente no último post sobre ATM e PDSA. A aeronave foi levada “pelo punho” ao estacionamento alocado, examinada, escadas, mecanismos de bagagem, máquinas de reabastecimento, ambulâncias (se necessário) e outros equipamentos.



Vamos ver como ele olha para um dos procedimentos mais interessantes - conhecer o primeiro voo. Tive sorte e consegui ver a chegada do primeiro voo de Budapeste. Este Wizz concordou com Kazan, e agora haverá uma mensagem regular. E o primeiro vôo veio com uma carga de 143 aqui e 173 passageiros de volta à Hungria - este é um resultado muito, muito decente.

Portanto, o avião ainda está em algum lugar distante no ar, mas os passageiros já estão chegando no check-in:



No primeiro vôo, ela está com balões, uma mesa de buffet e uma multidão de jornalistas famintos, então os passageiros se afastam e chamam seus parentes: “Mãe, eles me entrevistaram!”



Meninas em trajes nacionais do país não estão incluídas no apoio ao solo, mas o aeroporto pode não ser assim quando muitos convidados de honra chegam, incluindo o Consul Geral da Hungria.



Na verdade, aqui está ele, dizendo que este ano, para outubro, Schengen foi emitido no centro de vistos duas vezes mais que no ano passado:



Você pode se registrar on-line e imprimir um cupom para essas coisas:



Fuzil de assalto Blue Aeroflot, há um registro. Verde S7, altera o QR para um ticket. Black Airport, ele faz o mesmo, mas para qualquer voo. Manter o registro é muito sombrio e caro, para que você possa se registrar diretamente no telefone próximo a ele (há Wi-Fi aberto com entrada SMS) e ele funciona como uma impressora.

Os passageiros terminam o check-in quando o avião chega (chegou um pouco antes do plano):



As pessoas em coletes são funcionários de serviços em terra. Eles o examinam. Em geral, essa inspeção não pode ser removida em circunstâncias normais, porque os guardas de fronteira trabalham lá categoricamente contra a revelação de seus rostos e procedimentos. Mas, neste caso, a partir deste ponto neste vôo é uma exceção. Então eles iniciam a técnica:



Um caminhão-tanque, armas de autopropulsão de bagagem e um caminhão de bombeiros já estão de pé atrás do avião. É necessário um caminhão de bombeiros para reabastecer com os passageiros a bordo (também é considerado descarregar passageiros). Deve haver um extintor de incêndio no carro e ele se dirige.



O Wizz quer descarregar os passageiros muito rapidamente, então existem duas passarelas: frontal e traseira. Em Kazan, existem muitos estacionamentos nas proximidades, dos quais você pode caminhar até o terminal, e este é um deles.





Mas aqui está um super procedimento: os passageiros são colocados na parte de trás do ônibus:



Jornalistas atraíram a tripulação. É como o contato de civilizações no longa-metragem "DMB", porque elas não podem ir além da linha vermelha, e eu não posso ir com isso nas filmagens.



Bem, os passageiros serão carregados no avião e, após várias checagens (técnicas e organizacionais), ele voará para sua base. A propósito, o vaso sanitário, para acelerar, é drenado apenas desse lado - assim como a comida e a água. Sim, carga extra e combustível extra, mas a velocidade é mais importante. Um avião na Terra é muito caro, na lógica comercial da Wizz - a frota máxima deve estar no ar a qualquer momento.

Para onde foram os passageiros que saíram do avião?

Para controle de passaporte, reclamação de bagagem e alfândega. Como já anunciei, a FIG verá essas operações. Então, encontramos passageiros já fora da zona limpa do aeroporto. A fronteira em quase qualquer país do mundo, em qualquer aeroporto, pode ser distinguida por pessoas com placas e taxistas fodidos.

Portanto, é hora de falar sobre o próprio terminal. É assim que parece:





Os passageiros caem imediatamente em uma longa "galeria comercial" - como na maioria dos aeroportos civilizados, os inquilinos nesta parte do salão são selecionados de acordo com as necessidades das chegadas. Aluguel de carro, farmácia e assim por diante.



Mas primeiro, o robô:


^{Essa merda agitando uma bandeira o tempo todo, mostrando que há muitas pessoas de TI em Kazan.}

Quase imediatamente, você pode conhecer a segunda coisa cobiçada - o ponto de carregamento (e o homem assustado atrás dela). Existem vários deles no território dos terminais, e um fica perto da saída da alfândega.



Claro que o banheiro. Aqui está ele com o pano:



Mas outra coisa é incrível lá (este é o banheiro na outra saída). Esta caixa branca de cima diz com uma voz bastante calma bem no seu ouvido: "Você está perto do banheiro". Para quem não entende - isso é para pessoas com deficiência orientadas pelo toque e pelo ouvido. Uma trilha tátil leva ao chão, e lugares críticos são dublados.



Mas se você teve tempo para pensar em fuga, não esgotou o telefone e isso é bom para você, então a primeira coisa que chama sua atenção ainda é um balcão de turismo e uma garota encantadora atrás dela (a reação dela é melhor do que a de um homem atrás de um carregador).



Kazan é uma terceira capital turística da Rússia. Eles dizem que quando Nizhny Novgorod ficou indignado com isso e usava contestar, os habitantes astutos já registrados uma marca registrada para registro. Existem muitas instalações esportivas e horários famosos, aqui estava a Universiade - em geral, sempre vem alguém. Além disso, como trata o Tartaristão, estão envolvidos aqui. O complexo de exposições fica ao lado do aeroporto (e ainda existe um hotel nas proximidades).

A pergunta mais comum é: "Que terminal é esse?" Porque no mundo da aviação existe uma tradição de chamar terminais o mais incompreensivelmente possível. Em Roma, no FCO, por exemplo, existe o terminal 1, terminal 3 - e não há terminal 2. E sua numeração era 1, AA e BC. Aqui em KZN existem dois primeiros terminais - 1 e 1A. Novo é 1A. É simplesmente chamado de "A" nos anúncios para que os passageiros não fiquem confusos. E eles estão diretamente conectados e andam entre eles por um minuto, para que não houvesse atrasos até agora. As seguintes perguntas dos turistas - onde e o que em Kazan (os turistas recebem um cartão em russo ou inglês), para onde ir (aconselhado pelo Kremlin), onde comer, quais lembranças comprar e onde. Todos os estrangeiros estão profundamente interessados ​​no chak-chak (isso é doçura tártaro), e é até no aeroporto da loja de lembranças - caso você a tenha esquecido na cidade.


^{Você ainda pode comprar salsicha de carne de cavalo (em princípio, muitas salsichas soviéticas estavam com carne de cavalo, e isso é muito mais saboroso do que salsichas com kenguryatina de 2007 a 2008).}

Por alguma razão, gatos Kazan, bandeiras e capuzes são desmontados. Uma vez que o avião foi comprado pelos chineses ou coreanos na raiz dos retratos do presidente do Tartaristão. Mas com mais frequência nossos turistas se deparam, com menos frequência alemães e franceses. Os chineses são trazidos em grandes grupos organizados, para que quase não façam perguntas, mas bebem toda a água quente no terminal. Bem, ainda assim, se você é estrangeiro, antes de partir, você pode comprar roupas quentes, nas quais será bastante realista procurar outra cidade: a



propósito, todos os pontos de venda funcionam o tempo todo. Além do correio russo. Bem, isso é correio. Mas à tarde você pode enviar cartões.

Conexão com a cidade

Um trem elétrico vai de KZN a Kazan (aqui é chamado Aeroexpress, mas não é o mesmo transportador que o Aeroexpress em Moscou, e o bilhete custa apenas 40 rublos em 28 minutos). O cronograma, de fato, é "preso" para aeronaves de Moscou. Em geral, as direções internas são principalmente Moscou, São Petersburgo, Sochi e as externas são Antália e Istambul. Aqui está a estação de trem:



Estacionamento perto do aeroporto:



20 minutos de graça, depois tome 200 rublos por hora. Houve um momento em Sheremetyevo em que o minuto 16 custaria 1000 rublos, e eu vi repetidamente motoristas de táxi tragicamente sobrevoarem durante engarrafamentos. E como eles tentam chegar à saída mais rapidamente, aumentando ainda mais o engarrafamento. Os ônibus ainda vão. Um táxi para o centro custa cerca de 350-500 rublos.

Em geral, o ciclo usual termina aqui. Alguém voou, alguém voou para longe. Os passageiros VIP são encaminhados através de outro terminal e de acordo com outros procedimentos:

Então, o que é preciso para se tornar o melhor aeroporto regional cinco vezes seguidas?

Para mim, o novo terminal de Kazan parece uma estação japonesa: tudo é esteticamente agradável, confortável e muito rápido. É mais no nível do design de interiores e das sensações - no antigo terminal não é assim, existe um arranjo soviético de tudo. Mas o conforto é um indicador positivo para o Skyrax. Mais precisamente, eles são avaliados por uma comissão especializada e com base em "passageiros secretos"; portanto, ele provavelmente entra lá, mas não com um coeficiente de peso muito grande.

Provavelmente, essas coisas estão incluídas:



Esta exposição de fotos é improvável: A





coleta seletiva de lixo dá um ponto positivo - todo mundo no aeroporto está se afogando em favor do meio ambiente:


^{perguntei apenas se esse lixo era retirado separadamente ou se esse é um treinamento usual. separadamente.}

Restaurantes - são muitos, são diferentes, mas os preços não são iguais na cidade. Ainda não é o Japão: o



que se destaca é o quarto de mãe e filho. Desde 1979, é muito grande. Este é um lugar onde um dos pais pode ir (o pai também é adequado) para relaxar com a criança. Na maioria das vezes, é uma sala minimamente equipada com brinquedos e água. Mas aqui tudo é mais interessante.

Em primeiro lugar, um pequeno jardim de infância.



Em segundo lugar, um quarto.





Em terceiro lugar, uma geladeira, um microondas, uma coisa para esterilizar mamadeiras e outras coisas úteis.



Tudo isso é necessário com mais freqüência, ou quando o frete é atrasado (então os passageiros com crianças chegam à sala) ou quando alguém está viajando da região com uma longa transferência. Você pode dormir aqui (camas de crianças, cadeiras e sofás para adultos) ou pode ir ao hotel com um longo atraso. Uma sala pode ser totalmente carregada com um atraso de fretamentos para 500 pessoas - sempre há muitas crianças lá.

Acima de tudo, eu estava interessado na inscrição “Smartavia” no desenho infantil de um avião de barriga cheia:



encontrei o protótipo deste avião no playground da área comum (há paredes macias e um pequeno labirinto de toque):


^{mas é aí que a inscrição veio e é “Smartavia” e não “ Nordavia ”é um mistério. E para onde foi a metralhadora - também.}

Como estamos no Tartaristão, há uma sala de oração dedicada.







Sugiro: se você é ateu, as salas de oração são os melhores lugares em praticamente qualquer aeroporto para dormir algumas horas e tomar um banho.

Agora precisamos conversar sobre o marechal.Mais precisamente, a posição oficial é chamada de "Gerenciador de serviços de terminal", mas de forma abreviada - exatamente assim. O fato é que o problema com a equipe de qualquer instalação complexa é que cada serviço deve fazer seu trabalho. Para melhorar isso, de fato, scripts de macro são feitos para todas as ações típicas. Ou seja, cada operação é estudada, desmontada e remontada de maneira ideal e, em seguida, o curso de ação resultante se torna a base do processo. Consequência - você pode trabalhar com eficiência, transformando cada funcionário em um script humano. Mas uma reação estranha pode seguir qualquer pergunta ou situação não-padrão. Porque ensinar todas as exceções é difícil, requer treinamento muito mais longo e mais caro e aumenta imediatamente os requisitos para as pessoas.

O segundo problema (já conhecido por você) é o trabalho na junção de serviços, quando você precisa decidir rapidamente quem faz o que e distribuir tarefas, em vez de esperar até que dois ou três especialistas transfiram a responsabilidade, cobrindo a bunda deles.

É por isso que eles introduziram o cargo de manipulador de exceções - Marshal. É uma pessoa que resolve todos os problemas dos passageiros no aeroporto. Há um ano, eles selecionaram os melhores especialistas daqueles que interagem com os passageiros e colocam marechais.


^{Os direitos do passageiro estão pendentes de forma compreensível nas prateleiras. Legal!}

Você discutiu no check-in com um funcionário da companhia aérea ou ele é epicamente estúpido? Ligue para o Marshal. A avó não sabe como chegar a Moscou? O nome é Marshal, ela é escoltada até o portão. Precisa de ajuda? Bem, você já sabe para quem ligar. O marechal pode colocar um passageiro atrasado sem bagagem em seu voo, passando rapidamente por todos os controles (em conjunto com um representante, se ele der o sinal verde, e sim, sugiro que esse seja um procedimento opcional). Em geral, qualquer funcionário do aeroporto, de uma faxineira a um segurança, sabe que se um passageiro quiser algo fora do padrão, ele não deve enviá-lo, mas telefonar para o marechal.

Maria Sirazieva:
- Um casal de idosos chegou ao aeroporto. Nos bilhetes de uma vez em um voo charter para Sochi ou Simferopol, não me lembro exatamente. E desta vez é mais tarde do que em nosso plano: acabamos de mudar a carta, isso não é um cronograma. O registro já terminou, há um pouso. Por isso, fui ao representante da companhia aérea, discutido. Ele concordou que não havia culpa dos passageiros - sim, formalmente, os passageiros devem saber quando seu voo, assistir a alguém insistente ou SMS de um operador turístico, verificar online. Para os jovens, geralmente não há problema. Bem, é difícil para as pessoas mais velhas. Como resultado, os representantes foram adiante. Mas isso nem sempre é feito.

Bem, ou aqui está um voo regular para Simferopol, uma família com mãe, pai, bebê e avó é adequada 5 minutos antes do final do registro. Você não precisa ter um assento separado para uma criança pequena durante o transporte, mas precisa de um bilhete para confirmar o direito de voar em um avião. Não podemos encontrar um filho no sistema de inventário, nem vemos uma transação para isso ao comprar um bilhete. Eu tenho uma hipótese de que a família simplesmente não comprou uma passagem. Mas de uma forma ou de outra, não podemos pegar transporte sem uma passagem. Mãe e filho ficaram, voaram para longe mais tarde.

A manhã começa com uma foto do dia: onde estão alguns vôos, onde está a partida ou a chegada mais densa. Isso é importante porque, às vezes, você precisa mover os agentes ou negociar com os agentes sobre algo. Em seguida, você precisa coletar status de avarias e transferi-los para os engenheiros. Se for uma substituição da lâmpada, eles geralmente sabem disso, mas todo tipo de coisa como uma fita parada no check-in ou qualquer outra coisa que afeta a velocidade da passagem dos passageiros - tudo isso precisa ser priorizado. Como os engenheiros provêm do SLA e da conveniência da rota pelo aeroporto, o marechal pode mudar essa ordem no sentido de eliminar o gargalo dos passageiros. Então, de fato, patrulhando seu território. O controle da fila é importante: às vezes é necessário abrir um novo rack, mas com mais freqüência - redirecione as pessoas que não vêem os vizinhos abertos. Às vezes, você precisa ajudar os passageiros com a bagagem que voou para outra cidade. Em alguns voos, há quebras de bagagem, também um manuseio separado. Traga pessoas do terminal 1A para 1 (parte de serviços como o escritório de propriedades perdidas em outro terminal).

Os pedidos de escolta de uma pessoa com deficiência também chegam ao delegado. É necessário organizar escolta, um carrinho estreito (para caber no corredor da aeronave), ambulift (isso é como uma escada, apenas um elevador para o carrinho). Ambulifts no aeroporto são duas peças, a propósito. Ao embarcar na manga, eles tentam conduzi-lo diretamente com passageiros comuns e, quando embarcam no ônibus, estão em ambulift.



Situações favoritas - disputas sobre bagagem ou bagagem de mão. Mas, ao que parece, os momentos em que isso causou uma tempestade de incompreensão dos cidadãos já passaram. Deixe-me lembrá-lo, essa história está relacionada ao fato de os ingressos ficarem mais caros e o poder de compra da população ter caído ou não ter aumentado. A demanda por aviação começou a diminuir drasticamente e, então, quase tudo "supérfluo" foi jogado para fora dos bilhetes (trocas-devoluções-bagagem-sob-chamada-no-centro-de-registro) e o designer sugeriu "faça você mesmo uma tarifa normal" com várias opções, como já aceito na Europa.

E mais Se de repente lhe parecer que o check-in sempre termina 40 minutos antes da partida, saiba que o mesmo Flydubai ou turco pode fazer isso em uma hora. Mary pediu para dizer isso.

Sobre o transporte de animais deve ser avisado. Cada companhia aérea tem suas próprias regras, de muito estritas a bastante humanas. Um cão de serviço ou animal de companhia geralmente é fácil de transportar (a propósito, pode depender da empresa não apenas um gato, cachorro, ouriço ou porquinho-da-índia, mas também uma cobra ou colméia de abelhas - embora já seja quase impossível com insetos na Federação Russa). Bem, cães pesados ​​definitivamente precisam ser colocados em uma gaiola especial. Em Kazan, vacas, cavalos e galinhas foram transportados, mas em vôos de carga. O mais legal foi transportar animais para o novo zoológico de Praga. Em seguida, precisamos de um controle veterinário (esses são os federais, eles, como, por exemplo, a polícia ou o caixa eletrônico, não pertencem ao aeroporto, mas trabalham nele).

- Situações mais incomuns? O estrangeiro de alguma forma esqueceu a pasta de documentos a bordo e há passaporte, dinheiro. Ela fala apenas inglês, e essa não é sua língua nativa, é muito difícil para ela conosco. Fui a bordo, tenho acesso. E aí tudo já está em ação. Mas o representante foi encontrá-la para não esperar pelo ciclo completo de todos os procedimentos. Eles a identificaram pelo passaporte, de acordo com o inventário, transferiram tudo ... De alguma forma, os mexicanos chegaram ao campeonato, bem, nossa menina era uma voluntária de língua espanhola, ajudou muito ... Em geral, não importa como você equipar o terminal de serviço, ainda aparecerá um passageiro que diz Figurativamente, você tem apenas 12 tomadas para carregar smartphones por 1 metro quadrado, e não 20. Consideramos isso sensatamente e respondemos a comentários realmente importantes. Todos os anos tentamos introduzir mais novos produtos, introduzir algo novo. Todos os anos, geramos um relatório sobre o que foi feito em termos de serviço. Certifique-se de responder aos passageiros todas as reclamações. Se somos culpados, tentamos fazer ajustes no nosso trabalho, mas isso não se aplica formalmente.

Até agora, um pequeno problema com o nome do posto é algo incompreensível para nós, e nem a palavra "marechal" nem o "gerente de serviços de terminal" explicam por que é impossível continuar chamando o supervisor de turno, o cônsul russo e Arnold Schwarzenegger.

O que mais você precisa para se tornar o melhor aeroporto? Verifique rapidamente as pessoas em busca de barreiras de segurança (sim), faça uma boa navegação (tudo é simples, a navegação é determinada pela arquitetura), cresça (2,62 milhões de passageiros em 2017 e 3,14 milhões em 2018, este ano será cerca de 3,4 , parece). Tenha rampas telescópicas (4 peças, duas para uso doméstico, duas para partidas internacionais), um serviço médico normal (aqui é legal, mas da próxima vez), boa comunicação com a cidade (existe e até uma estação de trem pela passagem coberta), um hotel próximo ( existe), um grande estacionamento (800 vagas para carros e 50 ônibus), um ambiente sem barreiras (existe) mais bônus - uma sala de oração, uma sala de mães e filhos, playgrounds, salas de negócios, telefones gratuitos para chamadas em todo o mundo (sim, existem) . O aeroporto pode aceitar qualquer aeronave pesada (o equipamento de sinalização e o comprimento da faixa permitem que você pegue o A380 e o An-225 "Mriya"). Um bom ERP minimiza os erros de serviço. Os cupons são impressos no aeroporto. Existe uma aplicação móvel. Na partida, você pode comprar carne de cavalo ou lembranças. Há uma conexão com o expocentro diretamente com uma transição quente. Muitas transportadoras aéreas são aceitas. É necessário cumprir todos os padrões de engenharia, como redundância de energia tripla e quádrupla. Este, é claro, não é o limite e o melhor aeroporto do mundo, mas sim os regionais, sim. E os funcionários da KZN viajam para outras cidades para compartilhar sua experiência na preparação para o afluxo de convidados - porque antes da Universiade eles passaram por isso na prática.


^{Adele Gataullin e representantes dos serviços estavam conosco no aeroporto. Foto do arquivo do aeroporto.}

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