Este artigo foi escrito por mim com o objetivo de facilitar a passagem ao longo do caminho do registro oficial da minha partida para os modeladores amadores que duvidam da viabilidade desse procedimento por si mesmos e não sabem por onde começar.
Antes de tudo, quero expressar minha gratidão ao autor do artigo
`` Obtendo permissão para pilotar um drone (BVS, UAV) na Federação Russa em 2019 '' (doravante referido como o artigo inicial), que eu fui guiado ao fazer meus voos e recomendo vivamente que leia este post antes do meu. No entanto, no processo de execução de alguns procedimentos, deparei com algumas discrepâncias da realidade com as descritas. São essas diferenças que serão discutidas.
Para modelos de aeronaves sem fio e de vôo livre
Os proprietários de modelos de aeronaves sem fio e que voam livremente podem, para se tranquilizarem e policiais vigilantes demais, imprimir cartas a
partir daqui e voar. Como meus olhos se abriram nos comentários, de acordo com essas cartas da Administração Federal de Aviação, esses tipos de modelos de aeronaves não são o BVS, e todo o pedido exigido para o BVA não se aplica a eles.
E por que eu deveria registrar alguma coisa?
Neste parágrafo, expresso minha atitude pessoal em relação à questão do registro oficial de voos de UAV. Aqueles que de alguma forma justificaram por si mesmos a necessidade de um projeto desse tipo e só estão interessados na essência do assunto, podem seguir imediatamente para o próximo título.
De qualquer forma, não tenho o objetivo de convencer alguém de que ele precisa de tudo isso. Este artigo foi escrito para aqueles que, por algum motivo, querem fazer tudo de acordo com a lei e não buscam por si mesmos uma justificativa moral por sua violação. A solução final para a questão de saber se você precisa ou não agir nesta situação de acordo com a lei, gostaria de deixar em sua consciência e além do escopo desta discussão.
Por uso ilegal do espaço aéreo sob a edição atual do Código de Ofensas Administrativas, os indivíduos agora são multados em 30.000 a 50.000 rublos, e não em 3-5.000 como antes. Para a maioria dos fãs de um hobby de modelo de aeronave, esse é um preço alto demais. Você pode, é claro, guiado pelo princípio de "ninguém vê", voar em todos os tipos de lugares remotos onde "não há ninguém", mas se você não mora na tundra, isso provavelmente é auto-engano. É quase impossível garantir que hoje você não esteja interferindo em alguém. Independentemente de você estar ou não concluindo seu voo, lembre-se da responsabilidade de levantar algo no ar para outras pessoas. Aqui provavelmente sou jogado com ovos podres gritando "Quem pode prejudicar meu quadrocopter / helicóptero / avião?". Mas eu, fazendo modelagem de aeronaves por mais de 10 anos, já vi tudo, inclusive uma situação em que apenas Com a ajuda de Deus, você foi capaz de evitar baixas na terra e nunca está a salvo de falhas tecnológicas; as falhas nem sempre são uma queda instantânea do dispositivo, mas, muitas vezes, a princípio, seu vôo descontrolado de duração arbitrária e em qualquer direção. Você não pode esquecer por um minuto. Fico com medo, por exemplo, quando penso na colisão do meu próprio modelo de aeronave com um carro viajando a uma velocidade de pelo menos 90 km / h em uma estrada não muito longe do local do voo e, afinal, muitos leitores se mudaram para o carro mais rapidamente. Isso significa que é realmente aconselhável escolher um local para o voo, para que fique longe de todos. Uma autorização de voo de acordo com as regras evita reivindicações justas daqueles que, ocasionalmente, decidiram se aposentar lá. Além das piadas, eu li sobre a situação em que um homem chegou a um campo limpo a pedido de uma senhora que, na minha opinião, estava andando lá com um cachorro e o avião a assustou.
Não estou dizendo, é claro, que o procedimento existente é rápido e conveniente, mas é obrigatório e não temos outro hoje. Na discussão de maneiras de alterá-lo para melhor, proponho a transferência antecipada dos comentários deste artigo para a
recepção da Agência Federal de Transporte Aéreo , e nos comentários gostaria de ver a experiência daqueles que, ao contrário de tudo, fizeram seu voo e descobriram que o texto do meu artigo não é completamente preciso. Espero que essa experiência ajude nossos seguidores a fazer tudo certo em um tempo mínimo e com o mínimo de problemas.
Aqueles que argumentam que tornar oficialmente impossível um voo não podem se opor à minha experiência pessoal. Além disso, para voos no mesmo local, as ações se tornam simplesmente automáticas. Eu mesmo vi um certo incentivo - então fiz um voo para o fim de semana e o que não posso voar? Gerenciar, voar! Embora não haja tempo e tempo. E se não houver clima, haverá um dia de reserva.
Para aqueles que não têm planos de planejar um voo em cinco dias, expresso minha sincera simpatia. A saída em tal situação, se você definir uma meta de voar de acordo com as regras, é solicitar o uso do espaço aéreo para todos os dias (isso sai a cada 6 dias se você enviar no máximo três principais e três sobressalentes) e cancelá-lo todos os dias 2 horas antes da partida e envie o plano de voo no dia seguinte, exceto um dia feliz, quando tudo finalmente acabar.
Para concluir, quero dizer que sou da opinião de que, para mudar o procedimento a nosso favor, devemos primeiro começar a observá-lo. Então, talvez, nos departamentos relevantes, comece a surgir um entendimento de que o procedimento existente, para dizer o mínimo, está sobrecarregado. Além disso, ninguém proíbe escrever cartas para a Administração Federal de Aviação exigindo a determinação de zonas onde é definitivamente possível voar.
Registro BVS pesando de 250gr a 30 kg
Para voos, drones com peso superior a 250 gramas devem ser registrados e o procedimento de registro já está em execução. Como no momento do meu registro não havia outras opções disponíveis, usei o registro por correio. Para fazer isso, baixei o formulário de inscrição e as regras para fotografar meu drone
no site da FAVT , preenchi uma solicitação, fotografei o dispositivo em uma folha branca, imprimi uma foto em cores na folha A4 e enviei tudo por correio, enviando a primeira classe (permite rastrear o recebimento) para o endereço indicado no mesmo site. Registrei vários tipos de UAVs, para os quais, de acordo com as regras de registro, é necessário preencher um aplicativo separado para cada tipo. Todos os aplicativos foram enviados em um pacote em uma carta. Aparentemente, devido à grande carga de trabalho (solicitei imediatamente após o início do registro), não esperei o e-mail com os números atribuídos por 10 dias, conforme indicado nas regras de registro, mas por pouco mais de duas semanas e comecei a pensar que, como isso, infelizmente, acontece frequentemente no campo dos serviços públicos, eles simplesmente me vencem, mas numa noite agradável um milagre aconteceu e cartas com números de registro atribuídos apareceram no meu e-mail.
Obtenção de permissão para usar o espaço aéreo
Esse procedimento foi descrito muito bem no artigo original e não faz sentido recontá-lo, no entanto, quando fiz uma apresentação sobre o estabelecimento do regime de acordo com a amostra fornecida lá e o transferi para o ATM Center, surgiram alguns comentários.
Em primeiro lugar, no canto superior esquerdo, a primeira linha é necessária para indicar a hora e a data do envio do envio.
Em segundo lugar, eles não me enviaram o formulário com a assinatura do aprovador, mas imediatamente exigiram inserir sua assinatura na última linha após as palavras "Atenciosamente", que fiz no documento eletrônico como uma imagem.
Também é recomendável que, antes de enviar a solicitação, ligue para o centro local de caixas eletrônicos
(contatos) e descubra o nome do chefe do centro, que deve ser indicado no cabeçalho da solicitação. Ao mesmo tempo, você também pode descobrir se a coordenação da partida é necessária e com quem. No meu caso, a aprovação do envio não era necessária; portanto, todos os pontos referentes às pessoas que concordaram com o envio foram removidos.
A falta da necessidade de coordenar a submissão, como se verificou mais tarde, não significa a ausência da necessidade de coordenar a partida em si, embora seja possível que o expedidor que concordou com a submissão estivesse simplesmente cansado ou muito ocupado e, portanto, não tenha apontado imediatamente essa necessidade para mim, então eu só descobri isso fase de aprovação do plano de voo. A esse respeito, ao telefonar para o centro de caixas eletrônicos, aparentemente, você deve esclarecer imediatamente quem terá que ligar 2 horas antes da partida e inserir os telefones no campo de envio "Partidas com permissão ...". No meu caso, foram os centros de controle de aproximação a Vnukovo e o aeroporto de Ramenskoye. Telefones que eu disse ao atendente ZTS ATM.
Quando alguém concordar com você, anote o nome da pessoa que concordou, mesmo que você não precise digitá-lo em nenhum lugar no momento - se houver, haverá alguém a quem se referir.
Outro ponto que foi apontado para mim - no final do parágrafo "Para garantir o uso seguro do espaço aéreo ..." em vez de "no espaço aéreo acima do território da Federação Russa", você precisa especificar um local específico (por exemplo, a leste da vila de Polushki). Posteriormente, este local será associado ao número do modo e permitirá uma comunicação mais rápida com os despachantes.
Por conveniência, estou anexando um
link a um formulário de envio de amostra que recebi. Aqui você pode ver que, para reduzir o tempo gasto na reconciliação nas datas dos voos, eu indiquei o fim de semana de duas semanas de uma só vez - sábado como o dia principal e domingo como reserva. Eu também poderia indicar o terceiro, mas já sabia que ficaria ocupado e, por um mês ou mais, pensar no futuro é demais. Além disso, como esclareci com os despachantes, a partida no dia principal cancela a oportunidade de usar o backup, mas, ao mesmo tempo, os dias principais não utilizados, de acordo com o despachante do centro de controle de tráfego aéreo, podem ser trocados por backups após o envio da apresentação ao IVP. Acabou sendo útil para mim quando me inscrevi para dois dias de folga (sábado, domingo, domingo) e, no primeiro sábado, sabia com certeza que não voaria na próxima semana - depois adiei o voo no próximo sábado para o próximo domingo.
Eu lembro separadamente aos leitores que, segundo a legislação atual, você precisa obter permissão para o IWP, independentemente da massa do drone e da altitude do voo.
Fornecendo um plano de voo
Compilei o plano de voo de acordo com as informações do artigo original e imediatamente após a transferência recebi uma resposta de que o plano não foi aceito, pois não corresponde ao formato, vou me familiarizar com a recomendação no Apêndice 4 do Pedido No. 13 do Ministério dos Transportes da Federação Russa. Mais tarde, em uma conversa com o despachante, eles me explicaram que o plano deveria ser enviado no formulário padrão da ICAO. Consegui encontrar o formulário, que é dado abaixo.
O formulário em si para a conveniência de preencher em um PC pode ser baixado
aqui . Ao salvar, lembre-se de selecionar o formato Unicode para salvar a formatação.
Além do formulário, no meu plano são indicados dois drones. Como eu estava planejando voar em dois modelos e não queria solicitar permissão para voar individualmente, enviei um plano de voo em grupo, conforme indicado pelo número 2 (número de aeronaves) antes de indicar o tipo de BLA no campo 9. Do ponto de vista de regras estritas isso está errado, mas acho que os despachantes vão me perdoar por esse truque.
De acordo com as recomendações do caixa eletrônico, no campo 18 após a palavra-chave / REG são indicados o número de dispositivos que participam do voo recebido da Administração Federal de Aviação. Ao mesmo tempo, no campo 7, o número ainda é indicado ZZZZZ, pois o número de posições não é suficiente para registrar o número de BVS.
No dia do voo
Imediatamente no dia do voo, de acordo com as regras, eu precisava apenas de telefonemas.
Separadamente, quero falar sobre comunicação com despachantes. Em primeiro lugar, na minha experiência, eles não comem pessoas! Sim, se você enviar um plano para o voo de transporte militar, hoje eles entendem que, com um alto grau de probabilidade, há uma “chaleira” na frente deles, que nem frequentou a escola de vôo. Não hesite em fazer perguntas, pois o expedidor que você entenderá o tópico é a chave para o trabalho silencioso e eles parecem entender isso. Recebi respostas detalhadas a todas as minhas perguntas, pelas quais muito obrigado.
Embora isso seja lógico, eu não pensava nisso antes - os centros de expedição funcionam 24 horas por dia, portanto, quando você envia um plano de voo à uma da manhã, não se surpreenda ao receber uma ligação em meia hora e dizer que foi aceito. A propósito, eles mesmos me ligaram pela primeira vez. Então eu mesmo fiz todos os esclarecimentos.
Ao ligar para os centros de expedição, você precisa se apresentar e nomear o número e o local do regime. Para os centros de controle do aeroporto, eu também precisava nomear as coordenadas e o horário de partida, bem como a altitude do voo (em geral, ao ligar, é melhor colocar um plano de voo à sua frente).
Duas horas antes da partida, liguei para os centros de controle de aproximação Vnukovo e o aeroporto de Ramenskoye, pedi permissão para voar e escrevi os nomes dos despachantes que coordenavam o vôo. Depois, ligou para o despachante do escritório central do caixa eletrônico de Moscou, contou os nomes daqueles que concordaram e receberam permissão para voar.
No horário indicado no plano de vôo como horário de partida, liguei para o despachante do escritório central do caixa eletrônico de Moscou e disse que estava começando a voar.
No final do vôo, ele ligou para os centros de controle de aproximação Vnukovo, o aeroporto de Ramenskoye, o centro de caixas eletrônicos de Moscou e anunciou a conclusão dos trabalhos e o cancelamento dos voos em um dia de reserva (o último apenas no centro de caixas eletrônicos).
É basicamente isso.
No final do artigo, desejo a todos os leitores interessados voos bem-sucedidos.