Entrei em contato com designers industriais e
fiz perguntas sobre o
Cybertrack, que Musk apresentou em 21 de novembro . Por que ele está tão picado? Por que há uma bancada "de mármore" dentro? Por que o leme, não o volante? Isso é “aerodinâmico” verdadeiro? Especialistas experientes responderam a perguntas amadoras:
Vasily Markin - designer do estúdio de design de Moscou LADA, e Ilya Melekhov (
ilyamelekhov ) - engenheiro / designer automotivo.
1. Cybertrack é alto e angular. Parece ao leigo que essa picape, sendo todas as outras coisas iguais, é mais perigosa do que carros com formas inclinadas. É isso mesmo? E existem requisitos para o formato da frente dos carros?Vasily:
De fato, atualmente existem altos padrões de segurança para pedestres. Mas eles se aplicam principalmente a carros. Existe um recurso tão desagradável que, em carros com alta distância ao solo, um pedestre durante a batida cai diretamente embaixo do carro e não importa a inclinação do corpo. Em um carro de passageiro, pelo contrário, uma pessoa "deita" no capô. E aí importa a forma correta do capô, faróis e pára-choques. Existem também requisitos mais sutis, projetados para reduzir ferimentos em uma colisão. Por exemplo, existe uma regulamentação sobre o tamanho dos filetes nas faces das superfícies, mas aqui, como posso julgar visualmente, Tesla as satisfaz ou está perto delas.
Ilya:
"Segurança" - não está claro o que. Não existe esse botão no software de engenharia. Mas há uma verificação geométrica e os requisitos para os raios mínimos da superfície externa - 2–2,5 mm. Raios bastante pequenos, você pode criar visualmente um volume "rígido" com cantos "afiados". Além disso, o emblema no capô pode ser mais nítido geometricamente se quebrar. Você pode fazer um cubo com um ângulo muito nítido, mas o próprio material macio é a espuma de poliuretano. Isto não é um problema. Na frente, você não pode fazer algo realmente nítido e duro, vidro.
Outra "segurança" é que o pedestre que está sendo derrubado repousa suavemente no capô alto. Ele não quebrou as pernas, mas "dobrou" as pernas, ou seja, os ângulos da máquina devem estar aproximadamente nos locais das "dobradiças" de uma pessoa comum. E os locais onde os tecidos moles do rosto e da cabeça caem devem ser correspondentemente mais macios. Os capuzes modernos são disparados contra o pedestre que cai sobre eles, tendo um movimento ainda mais atenuante. Logo eles adotam o padrão para almofadas externas e bolhas infladas, e os carros pegam muito gentilmente os pedestres em seus braços, em vez de derrubá-los. (E, por precaução, grave automaticamente isso em um vídeo que já foi implementado.)
2. E os cálculos aerodinâmicos do JustinWMartin14 do CYBRTRCK ?
Vasily:
Eu não sou especialista em aerodinâmica. Mas posso dizer que visualmente deve haver muito mais problemas com aerodinâmica do que vemos nesta simulação. Portanto, ou Tesla é bom ou o teste não é preciso o suficiente. Um ponto importante a ser desempenhado pelas mãos dos carros elétricos é que eles podem facilmente fazer um fundo plano devido à falta de um sistema de exaustão e à presença de uma bateria plana no fundo. Nos carros tradicionais, as diferenças na superfície inferior criam muitos problemas para a aerodinâmica.
A ausência de tinta na superfície só pode reduzir o peso em alguns quilos e, assim, economizar uma carga micro-percentual.
Ilya:
A forma é muito alongada e elevada acima do solo. O alongamento é muito bom e o Cd deveria ter sido ainda menor que 0,2. Não faz sentido comparar o conceito com um vidro fortemente chanfrado com os Fords "lóbulos" projetados no século passado. Um local alto acima do solo é ruim para o fluxo ao redor, porque em altas velocidades (onde o fluxo é importante, é importante) o ar de baixo pode levantar o carro e arrancá-lo do asfalto. E isso é muito ruim. Outro ponto negativo são as rodas abertas. Reduzem bastante a suavidade do fluxo, circulando os fluxos de ar. Não é de admirar que a Fórmula 1 tenha taxas de fluxo como caminhões devido às rodas abertas. Na fórmula E, eles parecem já ter decidido combater isso, vamos ver o que isso levará. Então rodas abertas são más. E ainda pior, um piso profundo fora de estrada.
A espessura da "armadura" e sem pintura - isso é algum tipo de bobagem. Ou publicidade ... A proporção de coloração na resistência do ar é relativamente pequena, mas lacunas e lacunas, especialmente perpendiculares ao fluxo (como os engenheiros geralmente dividem a superfície em partes) - isso é ruim. Agora, todos os carros novos têm faixas de borracha nas bordas das portas e conectores, cobrindo os slots na posição fechada.
Nesta simulação, mesmo as proporções andam um pouco (não é semelhante ao conceito), não há rachaduras e resistência interna, os arcos das rodas não são semelhantes, as rodas provavelmente não giram, e assim por diante. Tudo está um pouco errado. Mas, é claro, os Fords quadrados perderão. A figura de 0,3, para a qual Musk obriga seus engenheiros a se aproximar, ainda é bastante e praticamente peremptoriamente diz que toda modelagem é estilo e hype.
E não esqueça que essa “racionalização” de marketing ocorre apenas ao longo do carro a uma certa velocidade. Rajadas laterais de vento e outros casos complexos e transitórios são muito mais complicados e perigosos. E aqui uma caixa em ângulo agudo que assobia ao vento deve ser muito ruim.
Seria mais interessante comparar essa forma a partir de planos e a mesma com os cantos arredondados, como o VW-XL1. Ou com o primeiro Lamborghini Countach, o Gandini é semelhante e, na série, o teto era redondo, o primeiro conceito era com um ângulo e sem bolsos para arrefecer o motor traseiro.
Lamborghini Countach, designer Marcello Gandini
3. Os detalhes da forma picada são realmente mais fáceis de fabricar? Mesmo que sejam feitos de aço, não de alumínio?Vasily:
Tanto quanto é sabido na apresentação, eles planejam flexibilizar a carroceria, em vez de carimbar, como é o caso dos carros "tradicionais". A estampagem de metal é cara devido ao alto custo do equipamento, a flexão é muito mais barata, mas a forma do corpo é mais "condomínio", o que vemos no design. É difícil imaginar um sedan de classe executiva dessa maneira, e já existem menos perguntas para uma caminhonete utilitária.
Ilya:
Não há muita diferença. Na estampagem tradicional, os planos de metal fino tocam como uma membrana. Precisamos de amplificadores internos, soldados por solda a laser unilateral (não através de) ou nervuras com “cruzes”, como em vasilhas.
Aço ou alumínio, neste caso, na minha opinião, não é importante. Agora, quase todos os carros novos têm todas as portas / capôs / porta-malas feitas de ligas de alumínio - mas algo não acontece no design dos carros. Além disso, esses materiais são refinados / selecionados nos últimos estágios do projeto, economizando peso. Ou seja, eles não têm um impacto suficiente no projeto aprovado alguns anos atrás.
4. Por que não o volante e o leme?
Vasily:
Parece-me que a Tesla, como empresa líder em autonomia de transporte, não pode mais mostrar algo com os órgãos governamentais tradicionais. Novamente, até onde posso ver pelas fotos, o Cybertrack possui pilares frontais muito grandes e grandes, que cobrem uma grande área de visibilidade. E este é o momento de grande importância na administração de uma pessoa e absolutamente nada no movimento autônomo. Acredito que a era da autonomia ainda não chegou, e essas decisões podem levar a consequências trágicas. Ou Musk simplesmente pensa de forma diferente, ou eles ainda mudarão o design a caminho do transportador. O mesmo acontecerá com o volante.
Ilya:
Eu precisava do espírito de alta tecnologia, o futuro, não terra. Porque, caso contrário, acabou por ser uma caixa completamente utilitária em vez de cyberpunk. "Conveniente / não conveniente" - tudo a mesma coisa. Eles também podem substituí-lo por um redondo, dizendo que eles melhoraram as propriedades do consumidor. E eles podem até removê-lo - como um drone. Na época de sua série, o piloto automático já podia ter tempo para se tornar uma tecnologia serial. Teslovskaya ou Google não é o ponto.
5. Painel "Mármore" em vez do interior clássico - é seguro? E, em geral, por que essa decisão pode ser escolhida?Vasily:
Obviamente, isso não é mármore de verdade, mas o material "por baixo". O conceito Renault EZ-Ultimo também usou esse material.
O interior de Tesla continua o tema do exterior. É utilitário e simples, esse material é fácil de lavar e todo o painel foi transformado em uma espécie de bancada, sugerindo o mundo autônomo deste veículo. Isso não é mais um sistema de design "embrulhado" de dispositivos, chaves, dutos e airbags, mas uma mesa da sala de estar com uma TV, na qual você pode jogar papel e um saco de batatas fritas na estrada.
Ilya:
Isso é "espírito", pelo menos algo "confiável" e "puro", "monumental" na aparência. Essas qualidades estavam faltando na caixa aparentemente barata.
6. A coleta não tinha espelhos na apresentação. Os conceitos geralmente parecem não ter nenhum. Um caminhão cibernético pode ir para produção em massa com câmeras em vez de espelhos clássicos?Vasily:
Tecnicamente, isso é possível, mas de acordo com as leis de todos os países, exceto o Japão, não. E no interior você não pode ver as telas nas quais essas câmeras espelho devem ser exibidas. E aqui, ou o interior nesta fase, em princípio, não foi muito trabalhado, ou espelhos comuns entrarão na série.
Ilya:
Sim Isso já é permitido no mercado japonês e em breve chegará a todos os outros países. A questão não é técnica, mas legal (e também em maior medida com os drones). O drone não precisa de espelhos, como, por exemplo, para iluminar a estrada com luz visível ou indicar seu movimento pelo piscar dos piscas.
7. A suspensão pneumática é confiável, útil e conveniente ou é um recurso em prol de um recurso?Vasily:
Eu acho que é tudo de uma vez. O vídeo da apresentação mostra que um ATV pode entrar no corpo usando a rampa telescópica embutida no lado traseiro. Parece interessante. Se eles puderem implementá-lo em uma série, será uma vantagem forte diante dos concorrentes.
Ilya:
Esta é uma medida necessária. Um carro alto não poderá dirigir rápido no asfalto - o que significa que ele precisa ser abaixado e elevado para diferentes estradas. E o ar é o sistema mais simples e mais desenvolvido para despressurização e depuração.
8. Tesla é conhecida por fabricar compartimentos uniformes com um servoconversor. Nesse contexto, o lado articulado, que deve ser puxado manualmente, parece desajeitado. Foi pressa ou simplicidade por uma questão de confiabilidade?Vasily:
A abertura automática da porta traseira exige construção complexa. Tenho certeza de que eles pensaram sobre isso, é difícil dizer exatamente por que eles não podiam oferecer essa opção. Talvez simplesmente não houvesse espaço suficiente e o lado financeiro da questão não devesse ser descartado. Pode ser caro, mas não trará uma melhoria qualitativa na operação diária.
Ilya:
Depressa. É fácil adicionar mais tarde.
9. Como você gosta do Cybertrack? O que isso significa para a indústria?Vasily:
No começo, como coisas completamente novas e incomuns, o Cybertrack parecia muito estranho. Mas, com o tempo, cheguei à conclusão de que este é um produto praticamente revolucionário no mundo automotivo há muito estagnado. Pela primeira vez em décadas, um produto abordando especificamente os objetivos apareceu. Este carro elétrico foi projetado para condições operacionais severas. Ele é despretensioso com a palavra "completamente". Seu corpo não é pintado, ele não tem medo de lascas, amolgadelas, ele não enferruja. Uma carroceria grande sem arcos das rodas acomodará uma carga a granel, que afundará mais facilmente do que a concorrência, graças à rampa embutida. O padrão para a descrição de hoje da categoria “não combina com ele” na nova geração, aumentamos o comprimento em 30 mm, colocamos uma nova tela 2 polegadas mais e rodas 20 polegadas ”. Ele geralmente é diferente! E isso é incrível. Eu acho que para Tesla essa é a única maneira de permanecer vivo. Em termos de motorismo tradicional, a Tesla perde para seus concorrentes de preços. Ela não gosta de detalhes, de onde são necessários os materiais, de como e com que som o que funciona. Isso não é sobre eles. Quanto mais produtos diferentes eles criarem, mais forte será a separação dos concorrentes, maior a chance de sucesso da Tesla.
Ilya:
Calmamente. Isso não significa nada. Que os adormecidos americanos das caminhonetes sejam seduzidos - isso é bom. Na minha opinião, não há nada de revolucionário nisso. E o produto é cru, incompreensível para qualquer um. Os militares e o estado (e um pouco de caras) são talvez o seu público consumidor. No entanto, se você discutir isso por seis meses na TV em programas noturnos e filmar em cinema de alta qualidade, o comprador será "adulto".
Para mim, o mais interessante é a comparação com o Lamborghini Countach. Eu realmente gosto do primeiro conceito deste carro e muito menos - a versão serial. E a diferença é terrível - apenas uma "fratura" no telhado. Como o Cybertrack, mas o último é úmido e rude.
E mesmo que mostrem um conceito tão grosseiro, então com dinheiro (ou promessas) eles novamente não são muito bons. Aparentemente, mesmo assim, a produção de sedans e SUVs está em algum ponto à beira do custo ou com prejuízo. Carros (ou, se você preferir, carros elétricos) são um negócio muito pouco rentável e o fato de entusiastas e milionários continuarem a lidar com eles é um milagre incrível.
10. É difícil para um projetista combater a resistência se ele oferece uma solução inovadora e diferente de outras?Vasily:
No negócio automobilístico moderno, o designer geralmente não tem a oportunidade de criar algo no sentido literal do novo. Agora, o design do carro é dar emoção, caráter a um objeto inanimado. Oferecer recursos combinando-o com outros carros da mesma marca em uma família e distingui-lo dos outros. Com novas idéias e tecnologias, os fornecedores se interessam em vender a tecnologia. E a tarefa do designer é dotá-los dos recursos inerentes à marca. E é precisamente em pequenas empresas como a Tesla, onde uma pessoa pode decidir sobre uma mudança completa de paradigmas de design, tão incomum, diferente de qualquer produto que possa aparecer.
Ilya:
Um designer profissional não luta, ele segue o ToR. Ele não pode inventar novos processos tecnológicos ou algo assim. Sua área é a experiência do cliente sobre o assunto.
As pessoas "acostumam-se" à "qualidade visual" de um Mercedes e começam a exigir as mesmas linhas e conectores da Lada. Apenas "algo diferente" pode significar má qualidade para o cliente. Não exagere no desejo pelo belo.