Veja para onde está indo (visão periférica versus carga cognitiva)

O problema não está na carga cognitiva devido à multitarefa, mas na visão periférica.

De acordo com um novo estudo do MIT , a chave para manter o foco na direção é simples: fique de olho na estrada e veja para onde está indo . Isso pode parecer terrivelmente óbvio, já que "olhar para onde você está indo" é uma das primeiras lições que aprendemos quando começamos a dirigir. Mas este novo estudo se concentrou em uma questão um pouco mais complexa: o problema do abstrato é uma das tentativas de se concentrar em duas tarefas separadas ao mesmo tempo, ou pode ser uma questão de para onde seu olhar é direcionado?

Quando aprendi a dirigir, no começo dos anos 90, distrair-me enquanto dirigia não era um problema. Após a proliferação de telefones celulares e smartphones, os motoristas começaram a corresponder cada vez mais ao volante . Não que as indústrias automotiva e de tecnologia desconheciam esse problema. Quase todos os carros novos vendidos hoje oferecem ao motorista a oportunidade de conectar seu telefone para fazer chamadas usando o viva-voz. Apple CarPlay, Android Auto e MirrorLink existem para transferir determinados aplicativos de um smartphone para a tela de entretenimento e lazer do carro.

Além disso, os carros novos estão cada vez mais equipados com sistemas modernos de assistência ao motorista (ADAS), que alertam o motorista sobre possíveis colisões ou que o carro está saindo da pista na estrada. Infelizmente, nada disso parece fazer muita diferença. As pessoas ainda usam seus celulares quando estão dirigindo, mesmo que não saibam que é ruim .

Onde nossos olhos olham ou o que nosso cérebro pensa

Para testar se o problema é o que estamos pensando, os autores de um estudo liderado pelo pós-doc do MIT, Benjamin Wolfe, desenvolveram o seguinte experimento. Os voluntários assistiram a vídeos simulando uma visão em primeira pessoa de um carro dirigindo por Boston, ou seja, dirigindo esse carro por essas estradas.



a) Distâncias angulares. Os círculos direito e esquerdo são separados por 30 °, o círculo inferior (smartphone) - por 20 ° b) Teste a reação imediata. Os participantes tiveram que indicar de que lado a cor do raio transversal mudou assim que o notaram, clicando na seta correspondente. c) Teste para reação adiada. Assim que ocorrer a primeira alteração no raio cruzado, ela deverá ser ignorada e, assim que ocorrer a próxima alteração, clique na seta correspondente à alteração anterior.

Para o primeiro conjunto de testes, foi solicitado a cada participante que olhasse partes diferentes da imagem - bem na frente, 30˚ de cada lado ou 20˚ abaixo do centro - durante uma curta reprodução de vídeo. Observando cada local necessário na tela, eles devem indicar se o indicador de frenagem no veículo da frente está aceso (pressionando a barra de espaço no teclado).

Na segunda série de testes, os participantes foram solicitados novamente a indicar se haviam visto as luzes de freio na faixa da frente, mas com uma ligeira complicação. Dessa vez, eles foram instruídos a olhar para a cruz verde colocada em diferentes partes da tela enquanto tocavam os clipes. Em alguns testes, eles deveriam indicar se uma das linhas da cruz ficou branca com a tecla de seta correspondente. Em outros testes, eles tiveram que ficar de olho se a linha da cruz ficou branca, mas apenas para mostrar que, após a próxima vez que isso aconteceu, várias instruções permitiram a Wolfe e seus colegas verificar tanto as reações imediatas quanto as retardadas.



Se o principal problema com a direção distraída for a carga de trabalho cognitiva, esperamos que os participantes realizem o primeiro conjunto de testes melhor e pior, testes com a maior carga cognitiva (resposta atrasada a alterações cruzadas verdes). No entanto, esse não é realmente o caso. Onde os participantes foram convidados a assistir foi o principal fator que afetou a precisão dos semáforos; esse também foi o principal fator que afetou o tempo de reação. Os participantes tiveram melhor desempenho quando olhavam para o centro da estrada e, pior ainda, quando olhavam abaixo do centro da tela.

Para garantir que eles realmente encontrassem algo, os pesquisadores realizaram um terceiro conjunto de testes para um novo grupo de participantes. A primeira prioridade era detectar as luzes de freio na faixa da frente, observando determinadas áreas da tela. Mas dessa vez havia outra tarefa secundária: determinar se a figura girava no sentido horário ou anti-horário, imediatamente ou após a próxima mudança de rotação.



Os sujeitos tiveram que determinar onde as linhas estão inclinadas (para a direita, esquerda, verticalmente). Na segunda vez, foi necessário pressionar as setas com um atraso de 1 relógio.

Respondemos lentamente ao que está acontecendo em nossa visão periférica.

Novamente, o principal fator na detecção do sinal de parada e no tempo de resposta foi o local em que os participantes foram solicitados a procurar. O melhor indicador foi alcançado quando lhes disseram para olhar para o centro da tela e o pior - 20 ° abaixo do centro da tela. Enquanto isso, o efeito do aumento da carga cognitiva no tempo de reação foi modesto. Visualizar uma área da tela diferente do centro aumentou o tempo de reação em uma média de 458 milissegundos. Porém, cargas cognitivas mais altas contribuíram para um aumento no tempo de resposta de apenas 35 ms.

“Não estamos dizendo que os detalhes do que você faz ao telefone não podem ser um problema. Mas, ao delimitar tarefas e mudar de marcha, mostramos que a distração da estrada é realmente um problema mais sério ”, diz Wulf. “Se você olhar para o telefone em um carro, talvez saiba que existem outros carros por perto. Mas você provavelmente não será capaz de distinguir um carro daquele que está na sua faixa ou perto de você. "

Este é certamente um conjunto intrigante de conclusões e "manter um olho no caminho a seguir" continua sendo um bom conselho para quem dirige. Mas as pessoas geralmente ignoram dicas úteis, o que significa que inevitavelmente nos oferecerão soluções tecnológicas.

Este estudo, é claro, é um forte argumento a favor da exibição de head-up nos carros, embora talvez eles também precisem ser relativamente simples. Há evidências de que a atenção visual mista também aumenta a distração . Quando se trata de colocar telas de infotainment, pense no Mazda 3 ou Tesla Model 3 , que define a tela o mais próximo possível da linha de visão do motorista, mesmo que isso signifique que não há interfaces de tela de toque. De fato, talvez devêssemos evitar a visualização completa de telas de infotainment com comandos de voz mais avançados em automóveis, e essa tendência da indústria já está ganhando força . De qualquer forma, os resultados do estudo são mais uma evidência de que sistemas de monitoramento eficazes devem incluir rastreamento ocular ou reconhecimento facial , porque simplesmente um sensor no volante não é suficiente.

• Detecção de luzes de freio enquanto distraído: Separando a visão periférica da carga cognitiva

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