Cada quinto viajante tornou-se menos propenso a pilotar aviões devido à "vergonha do vôo" - uma censura pública àqueles que usam o transporte aéreo em detrimento da ecologia do planeta. Estes são os resultados de
uma pesquisa da Reuters na qual participaram 6 mil pessoas.
E não é apenas Greta Thunberg. O movimento de
sombreamento de voo , ou flygskam, teve origem na Suécia em 2017. Várias celebridades suecas falaram em seu apoio, incluindo a cantora de ópera Malena Jernman - na verdade, a mãe de Greta, que parecia convencer sua filha a recusar voos.
Mais é mais. As ferrovias austríacas investem US $ 221 milhões na renovação de vagões adormecidos. A Trenitalia italiana gasta US $ 334 milhões em novos trens, dada a crescente demanda por viagens ferroviárias. A Alemanha anunciou planos para reduzir as taxas de trem e aumentar as taxas de voo. E o operador turístico Original Travel oferece
viagens com movimento exclusivo por trem. Portanto, uma viagem de trem de 14 dias pelo Canadá e Alasca custará pelo menos £ 5300 (430 mil rublos), uma excursão de 8 dias de Londres a Nápoles com férias na costa de Amalfi - de 3300 libras (270 mil rublos).
“Slo-mo (movimento lento) é o novo FOMO (síndrome da perda de lucro)”
- escreve nas
tendências para 2020 Booking.com.
É fácil, é claro, falar sobre a compatibilidade ambiental de um tipo específico de transporte em escala europeia: quando você precisar ver parentes de Vladivostok, é improvável que você considere uma viagem de 12 dias (ida e volta) pelas extensões da Rússia. Mas se ignorarmos a realidade russa e pensarmos na escala Moscou-São Petersburgo e Moscou-Sochi, o máximo é:
a recusa de voos realmente faz sentido?Para começar, precisamos conhecer o consumo de combustível em um veículo específico por quilômetro. Então esse número deve ser multiplicado por um determinado coeficiente, dependendo do tipo de combustível. Também é necessário levar em consideração as emissões industriais e a vida útil do veículo em análise e, no caso de uma aeronave, os efeitos da radiação. Depois disso, os resultados são divididos pelo número de passageiros e o número de quilômetros percorridos. O resultado será muito médio, porque o avião pode voar meio vazio, se não estiver na estação, mas o excesso de reservas também pode acontecer. Quilômetros também são considerados médios no hospital.
No entanto, aqui estão alguns dados da Agência Europeia do Meio Ambiente:
Sim, parece que Greta estava certa ... No entanto, os resultados nos carros parecem otimistas demais. O truque é que deve haver 4 pessoas no carro. Mas quantas vezes isso acontece? Infelizmente, um cenário mais realista é de 1-2 pessoas em um carro. E quanto menor a ocupação, maior a taxa de emissões por passageiro. É importante ter em mente outros fatores que potencialmente afetam os resultados. Um carro preso em engarrafamentos emite 2,5 vezes mais dióxido de carbono em comparação com as condições normais de direção. Quando o ar condicionado está ligado, também aumenta a quantidade de emissões prejudiciais.
Também com aviões, uma incompatibilidade. O indicador 285 sugere que 88 pessoas foram acomodadas na cabine. No popular Airbus A320, o número de assentos varia de 150 a 180. Além disso, a Agência Europeia não leva em consideração o tamanho da aeronave (o longo curso “consome” mais combustível), o que afeta os números finais.
Outro motivo de ceticismo são os inúmeros programas de redução de emissões (ACARE2020, projetos Cleansky). A questão é se essas mudanças tecnológicas são levadas em consideração pelo EEE. Abaixo estão os dados mais plausíveis:
Como podemos ver, os aviões ainda são um dos modos de transporte mais ecológicos - junto com os carros. De acordo com a
previsão da Organização Internacional da Aviação Civil (ICAO), até 2020 as emissões globais da aviação serão 70% maiores que em 2005 e, em meados do século, elas poderão crescer de 300 a 700%.
Os trens parecem realmente vencer a competição ecológica. Mesmo que você nem sempre leve em consideração a carga total de trens e os diferentes tipos de transporte ferroviário (uma viagem no TGV francês será menos dolorosa para a natureza do que no PKP polonês).
No entanto, para competir com as companhias aéreas, não basta que as ferrovias sejam "verdes". Agora, as companhias aéreas de baixo custo em alguns estados não precisam pagar imposto sobre combustíveis. Em alguns países, as passagens de trem estão sujeitas ao IVA, mas as passagens aéreas não. Seria bom que, para o transporte ferroviário, eles também apresentassem certas isenções econômicas para que as empresas pudessem reduzir o preço.
Os aviões são uma alternativa possível?
Tudo aqui também não é fácil. Um dos principais problemas é o peso da bateria. Para aeronaves de longo alcance, deve ser tão pesada que o navio nunca saia do chão. E os voos de curta distância, que são incomparavelmente maiores?
A Harbor Air (sede em Vancouver) opera um hidroavião e atende 500.000 passageiros por ano. A duração máxima dos voos é de 30 minutos - ideal para motores elétricos.
E a empresa de aviação israelense Eviation realizou voos de médio alcance. Seu desenvolvimento é a aeronave Alice, que terá que transportar nove passageiros a uma distância de até mil quilômetros a uma altitude de 3 mil metros acima do solo. A eviation já recebeu seus primeiros pedidos. A Administração Federal de Aviação Federal dos EUA (FAA) deve emitir uma certificação de voo para a empresa em 2021. O lançamento de voos comerciais está previsto para 2022.
