Recentemente, Grete Thunberg ofereceu um burro como o transporte mais ecológico ... e aqui surge a questão! Mas e se um ativista sueco realmente escolheu o transporte a cavalo? Que opções são possíveis agora?
Opção número 1
Greta é uma firme defensora de trens. O problema desse tipo de transporte nem sempre é “limpo” de energia para o movimento.
Uma das soluções para o problema pode ser uma movimentação a cavalo, ou melhor, uma combinação de carruagem e tração a cavalo.
Agora, os “cavalos” quase nunca são usados, mas ainda existem lugares onde eles foram preservados.
Na Austrália, Victor Harbor tem um bonde Konka. Esta linha desempenha as funções de transportar turistas para a ilha com pinguins e corre completamente ao longo da ponte da barragem.
O bonde Konka Douglas Horse, localizado na Ilha de Man, continua em operação apesar das tentativas de fechá-lo. Ao contrário da linha australiana, também é usada como transporte regular.
Além da condução tradicional do carro, havia outros.
Por exemplo, no começo havia um ciclope.
A idéia era simples - conectar um cavalo e uma esteira.
O design foi criado pelo matemático e inventor britânico Thomas Shaw Brandreth em 1829. O peso era de cerca de 3 toneladas e a velocidade máxima era de 8 a 9,6 km por hora.
Uma unidade mais avançada foi desenvolvida em 1850 pelo italiano Clemente Masserano. O refinamento principal foi a presença de uma caixa de câmbio, que permitia rebocar 30 carros, mesmo ao subir uma ladeira com apenas 2 a 4 cavalos. O posto de controle tornou possível mover o trem nas direções para frente e para trás e até mesmo desativar a transmissão de torque nas rodas para parar.
A velocidade praticamente alcançada é de 11 km / h, mas em teoria foi possível acelerar o trem para 24-33 km / h.
Obviamente, o transporte ferroviário puxado a cavalo é de pouca utilidade para percorrer longas distâncias, mas em algumas seções da pista ainda é possível.
Opção número 2
O tráfego ferroviário não é a única maneira de usar mão de obra.
Portanto, em nossos dias, é possível usar carruagens semelhantes às do século XIX. Uma das opções mais tradicionais são as carruagens Amish nos EUA.
As características deste veículo são tradicionais - uma potência em espécie.
Os materiais são modernos, assim como algumas tecnologias ...
O corpo é feito de fibra de vidro e os elementos individuais são de alumínio. As janelas têm acabamento em carvalho ou faia, o interior é luxuoso. Todas as peças de madeira também são tratadas termicamente para maior durabilidade.
Não há pneus e, em vez deles, rodas de metal ou borracha dura no aro. A depreciação da suspensão aqui pode ser com a ajuda de molas de correia (molas) ou devido a air bags!
Os freios podem ser tambor e disco.
A eletricidade está presente em uma quantidade mínima para cumprir as regras da estrada. Em Ohio e Pensilvânia, os vagões são legalmente obrigados a ter lanternas e 99% dos vagões têm um painel no qual o controle de iluminação está instalado. Existem faróis, luzes traseiras e indicadores de direção.
Para a operação de equipamentos elétricos, são usadas baterias idênticas às usadas em ferramentas de construção. Em muitos "buggies", um gerador pode ser instalado para manter a energia da bateria.
Por segurança, as carruagens Amish também possuem limpadores de janelas, espelhos retrovisores e uma luz de freio.
Dentro do "recheio" é diferente. As opções podem estar presentes na forma de aquecimento de propano da cabine, porta-copos e um velocímetro (que parece estranho a uma velocidade média de 5 a 8 milhas).
O custo médio de um carrinho é de US $ 8.000. Vida útil de 20 a 30 anos com a possibilidade de revisão (alguns "carros" reparados vão até 50 anos!).
Dependendo do design, de 5 a 6 passageiros podem andar na cabine.
Amish de qualquer idade tem permissão para dirigir o vagão, e não são necessários direitos para esse tipo de transporte, assim como placas (exceto para Indiana, onde eles exigem a instalação de números sem falhas).
Uma boa maneira de voltar ao século 19 no dia 21 hein?
Infelizmente, os Amish são limitados no processo criativo de melhorar seus “buggies” com as tradições e regras da comunidade. Claro, existem
carruagens avançadas
com painéis solares no teto , mas muito permanece proibido.
Essa direção tem mais perspectivas ao usar carros como carruagens.
Então, nos anos da Depressão (1929-1933), como resultado de problemas de combustível nos EUA e no Canadá, muitos proprietários de automóveis converteram seus carros em carros puxados a cavalo. Nos EUA, eles eram chamados de "carros Hoover" (em homenagem ao então presidente do país) e no Canadá - "buggy de Bennett" (em homenagem ao primeiro ministro da época).
Para converter um carro em uma carroça, eles removeram todo o "excesso" (motor, caixa de câmbio etc.).
Em vez de um motor, um assento de cocheiro com rédeas foi instalado naqueles carros onde isso poderia ser feito sem problemas.
Após o final dos anos 30, muitos proprietários converteram seus carros de volta à tração no ICE, mas alguns desses veículos continuaram puxados a cavalo (aparentemente, isso não fazia mais sentido prático devido ao desgaste da “carruagem”).
A idéia de um carro + cavalo não morreu no nosso tempo, e às vezes continua ...
Na Líbia, eles usam uma combinação de camelos + jipe.
No futuro, provavelmente com a tendência de desenvolvimento de piloto automático e veículos elétricos, pode fazer sentido combinar esse transporte com um cavalo. Até agora, essa fantasia foi apresentada apenas no âmbito dos sonhos dos designers.
Em 2017, o estúdio de design italiano Camal desenhou o conceito do carro híbrido Viva.
O transporte do drone, conforme projetado pelos projetistas, terá três modos de operação.
O primeiro tradicional é com a ajuda de cavalos, o que permite carregar as baterias em movimento. Os outros dois envolvem a ajuda de um motor elétrico em movimento quando os cavalos começam a se cansar e até movimentos sem tração (autonomamente).
As características do Viva são semelhantes ao automóvel.
Comprimento - 7 m; Largura - 2,5 m; Altura - 2 m no salão de quatro lugares. A velocidade máxima no modo sem cavalo, de acordo com a lógica do conceito, pode ser automóvel.
Essa combinação de cavalo e carruagem tem várias desvantagens óbvias.
1. Apesar da presença de “fraldas” nos animais, uma certa quantidade de lixo ainda pode ser transportada.
2. A aerodinâmica de um cavalo de corrida não é melhor que a de uma vaca, e o manuseio quando manobrar e frear é fraco. Não se esqueça da aparência e do cheiro claramente não estéticos da "tração dianteira ao vivo" do carro.
Uma solução para o segundo problema foi encontrada no século 20 ... você só precisava instalar o carrinho na frente do cavalo!
A história conhece vários exemplos de tais carruagens.
Por exemplo, essa tripulação transportou conhaque em 1905.
E este é apenas o motorista e o passageiro.
No século 21, eles encontraram um conceito mais progressivo de carruagem com um cavalo atrás da carroça, o que também resolve o primeiro problema.
Opção número 3
O desenvolvimento da tecnologia agora expandiu o uso de esteiras para cavalos.
Então, em 2007, nos Emirados Árabes Unidos, o inventor Hadi Mirhejazi (Hadi Mirhejazi) criou um carro com um cinto de corrida no interior. Ele chamou esse dispositivo - Naturmobile.
O cavalo é colocado dentro de um estojo semelhante a uma estufa atrás do motorista e corre na pista com um ligeiro aumento na borda frontal com uma velocidade quase constante (não mais que 20 km / h). No interior dos eqüinos, existem todas as condições para o conforto - ar-condicionado, comida e água na frente do rosto e painéis laterais corporais protegidos dos raios do sol.
A movimentação de roda aqui é elétrica, e a movimentação de cavalo atua como um gerador, carregando as baterias. Devido à natureza híbrida da usina, o cavalo pode às vezes não correr quando se cansa. Uma característica de estimular um animal a correr é uma maneira humana de acelerar - o cavalo foge do fato de que, no início, um par de motores elétricos começa a girar a esteira sem deixar o animal a escolha. Quando o animal muda para um lince sem pressa, os motores são desligados e o carro começa a se mover apenas devido a um motor ativo.
A velocidade máxima deste dispositivo é planejada na faixa de 60 a 80 km / h, e uma caixa de velocidades de 20 velocidades deve ajudar a alcançar esses indicadores.
Parece um pulsador?
O escapamento da máquina, ou seja, o desperdício da vida do cavalo caindo na fita da pista enquanto gira, cai em uma bandeja especial abaixo. E o motorista monitora a condição do animal com a ajuda de sensores da temperatura do animal e da temperatura do ar dentro do compartimento de corrida. Além disso, está planejado instalar um sensor de frequência cardíaca.
O carro sem cavalo pesa cerca de 300 kg, no interior existe um local para o motorista e o passageiro. Todos os sinais de trânsito do carro também estão presentes.
Um cavalo é um "motor" bastante grande e pode não ser muito conveniente em tamanho. Portanto, pode fazer sentido não usar uma esteira e outros animais. Inicialmente, Grete recebeu burros, mas outras opções podem ser encontradas na história.
PS - Apesar do transporte puxado a cavalo ser considerado um anacronismo, as notícias às vezes voltam sobre o retorno da "tração ao vivo". A decisão sensacional na região de Omsk não é o único exemplo.