A tecnologia moderna tornou-se parte integrante da área urbana, os países avançados seguem as tendências globais e introduzem dispositivos que simplificam a vida dos cidadãos. A Rússia não foi exceção no caminho para a criação de cidades inovadoras. Em 2019, veículos não tripulados nas ruas de Moscou e Kazan deram luz verde.
150 protótipos de piloto automático participarão do experimento do governo até o final do ano,
disse Alexander Gurko, presidente da parceria GLONASS. Após o decreto, as empresas russas que participam dos testes devem registrar cada carro autônomo e a seguradora deve estar dirigindo. Enquanto marcas estrangeiras de veículos não tripulados, como Tesla, não há necessidade de cumprir o modo de teste.
Este ano, veículos não tripulados se tornaram o foco de atenção devido a dois acidentes de trânsito. Em novembro, um drone Yandex entrou em um carro na área de Aminyevskoye Shosse, o serviço de imprensa da empresa disse que o acidente ocorreu devido à falha do testador e o sistema de controle autônomo não tinha nada a ver com isso. O segundo acidente, que foi
discutido ativamente na mídia por vários dias, ocorreu no anel viário de Moscou. O carro elétrico da Tesla colidiu com um caminhão estacionado e explodiu. Apesar de outro incêndio em Tesla, um acidente não teria sido uma sensação se não fosse pelo piloto automático. Foi ele quem dirigiu o carro em um riacho em Moscou.
Fator desumano ou como a IA dirige um carroO paradoxo é que, nessa situação, o sistema de controle automático não pode reagir a um grande objeto imóvel na via expressa, embora o Youtube esteja cheio de vídeos demonstrando como Tesla calcula a probabilidade de um acidente e salva a vida dos passageiros. Falhas sistêmicas são algo contra o qual a inteligência artificial ainda não está segurada, assim como os humanos. Mas uma pessoa de um robô "ao volante" espera mais profissionalismo do que de si mesma.
A rede neural do drone está sendo melhorada dia a dia. Acumulando experiência negativa no banco de dados, os desenvolvedores
treinam redes neurais para que o Robocar não repita erros. E se a Tesla coletar informações suficientes e corrigir esses erros? Acontece que as habilidades observacionais do drone deixaram o ser humano para trás.
Um sistema de sensores, câmeras e lidares especiais varre a superfície da estrada e a situação em um modo de 360 graus, assegurando veículos e passageiros não apenas com seus próprios erros, mas também com estranhos. E, no entanto, a vantagem mais importante dos drones continua sendo a inteligência artificial (IA), que, na ausência de falhas, é capaz de literalmente
antecipar acidentes.
De acordo com a
classificação geralmente aceita
da SAE, existem 5 níveis de autonomia do piloto automático. Nos primeiros níveis, o motorista dirige o carro e o sistema ajuda apenas se necessário, por exemplo, mantém a velocidade. A partir do terceiro nível, o dispositivo pode dirigir o carro de forma independente nas rodovias e estacionar, e já no 4º nível, o motorista pode dormir ao volante e confiar totalmente na inteligência artificial. Altos níveis de piloto automático são implementados apenas em exposições.
Segundo pesquisas da
Intel e da Strategy Analytics, o sistema treina em direção sem risco há 10 anos. E isso pode salvar meio milhão de vidas em locais de maior desenvolvimento no período de 2035-2045. De fato, de acordo
com a associação de perfis, mais de 1,25 milhão de pessoas morrem todos os anos em acidentes de automóvel em todo o mundo.
No entanto, os proprietários de Tesla já estão tão acostumados a uma IA aparentemente confiável que dormem ao volante. Assim, nos EUA, uma testemunha ocular capturou um carro elétrico em uma rodovia, cujo motorista e passageiro da frente adormeceram no caminho. Tesla alerta os proprietários sobre a insegurança de "dirigir", mas os motoristas confiam demais no sistema e esses casos estão se tornando mais comuns.
O dilema moral do piloto automáticoExistem problemas que não estão relacionados ao nível de complexidade das redes neurais, o que significa que elas não podem ser resolvidas mesmo depois de décadas. Em uma situação com uma colisão sem esperança na estrada, o piloto automático terá que escolher condicionalmente entre a vida do motorista (passageiro) e a vida de um pedestre. Esse dilema moral, em princípio, não tem a solução certa.
Cientistas do MIT
entrevistaram usuários da estrada, oferecendo-lhes uma escolha difícil: salvar mais pessoas ou a vida do proprietário do carro. Por um lado, os entrevistados defendiam a economia de pedestres, permitindo a morte do motorista. Por outro lado, os entrevistados se recusaram categoricamente a comprar um carro que não os poupasse durante a condução.
Esse dilema é exclusivo das estradas. Provavelmente é por isso que, ao contrário da aviação, transporte ferroviário e marítimo, onde há poucos obstáculos no sentido literal e figurativo da palavra, o piloto automático ainda está sendo usado com cautela na indústria automobilística.
Drones a gás e freio na Rússia
A situação no mercado russo de piloto automático é mista. Por um lado, consultores da KPMG avaliaram a disponibilidade da Rússia para a introdução de veículos não tripulados em 22 de 25. Ao mesmo tempo, analistas da GlobalData destacaram o trabalho de desenvolvedores russos. Segundo
David Legrett , os engenheiros russos ocuparão um lugar significativo na competição entre os "robocars" e, em 2028, mais de 3 milhões de drones serão produzidos na Rússia por ano, mas os analistas não especificaram o tamanho do mercado mundial.
As empresas russas ainda não foram capazes de realizar operações ininterruptas de sistemas de controle de automóveis autônomos e monetizar no mercado doméstico. Em dezembro de 2019, foram realizadas competições de veículos não tripulados em condições climáticas adversas -
Up Great "Winter City" . O prêmio da competição é de 175 milhões de rublos. Este ano, nenhuma das equipes conseguiu superar a barreira tecnológica solicitada, apesar de inicialmente terem 30 participantes e apenas cinco equipes chegarem à final: StarLine, NSTU, Avto-RTK, MADI e BaseTracK.
No entanto, sucessos episódicos ainda são perceptíveis. 2019 foi um ano frutífero para desenvolvedores russos: a KAMAZ começou a usar caminhões não tripulados para transporte dentro da zona industrial e a Cognitive Technologies desenvolveu um sistema de visão computacional para a Hyundai Mobis e firmou um acordo com o Sberbank para o desenvolvimento de transporte inovador. O Startup BaseTrack introduziu um táxi não tripulado, que opera com base em navegação de alta precisão sem o uso de lidares caros.
A frota não tripulada da Yandex atingiu cem protótipos até o final de 2019. De acordo
com o chefe dos veículos não tripulados da Yandex, Dmitry Polishchuk, o número de veículos de teste aumentará para mil em 2020. Em setembro deste ano, os líderes do popular mecanismo de busca anunciaram que seus drones viajavam mais de 1 milhão de quilômetros nos Estados Unidos, Rússia e Israel como um todo. Além disso,
soube -se que em dezembro de 2019 a empresa trocou para lidares e câmeras de sua própria produção, que é metade do preço de contrapartes estrangeiras. Analistas do UBS
prevêem que, até 2030, a Yandex será monopolista no mercado russo de UAV, com uma capitalização comercial de mais de US $ 6,4 bilhões.
Serviço de urso
Até agora, os veículos não tripulados russos podem viajar formalmente para várias cidades e somente no modo de teste. Em outubro de 2018, o primeiro-ministro russo Dmitry Medvedev assinou um decreto sobre um experimento sobre a operação de veículos não tripulados nas estradas de Moscou e Kazan. Os testes começaram em 1º de dezembro de 2018 e durarão até 1º de março de 2022, todos os protótipos terão o sinal "A" - "Condução autônoma".
De fato, o estado reconheceu os aspectos positivos da introdução de carros autônomos: o decreto
observou a minimização do uso de combustível em 19-22%, uma diminuição no tempo de viagem em 26-30% e uma diminuição na taxa de acidentes e outros. Ao mesmo tempo, o regulador já na fase de teste começou a criar restrições administrativas explícitas para a tecnologia.
Assim, por exemplo, a tecnologia não tripulada foi autorizada a testar apenas na presença do piloto. Além disso, o regulador obrigou as empresas de desenvolvimento da Rússia a realizar a
certificação de cada veículo de teste no centro de perfil FSUE NAMI. O procedimento leva 25 dias e custa 214 mil rublos. para carros. Além disso, o documento retirou os fabricantes estrangeiros de pilotos automáticos de regulamentação, o que colocou os fabricantes russos em condições obviamente ganha-ganha.
Artem Fokin, diretor de desenvolvimento do Yandex UAV,
reclama que o desenvolvimento da tecnologia é dificultado pela falta de uma estrutura regulatória na Rússia, bem como pela presença de barreiras administrativas, por exemplo, como o procedimento de certificação NAMI. De acordo
com as previsões da J'son & Partners
, questões legais relacionadas a carros autônomos serão resolvidas antes de 2023.
Através de espinhos para as estrelas
Tesla alerta que é muito cedo para dormir ao volante. De acordo com especialistas da Mckinsey, nos próximos dez anos, a inteligência artificial de um drone precisa aprender e dar corda em um relógio de informações para que o motorista possa confiar totalmente no veículo não tripulado. A tecnologia de direção de automóveis tem um caminho difícil, Mark Rosekind, ex-chefe da Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias dos EUA,
diz que as mortes são inevitáveis durante testes de veículos não tripulados. Além disso, a depuração de questões regulatórias também leva tempo. Portanto, de acordo
com o especialista americano Nathan A. Greenblatt (Nathan A. Greenblatt), as máquinas autônomas estarão prontas mais cedo do que as leis que regem suas atividades.
O desenvolvimento de veículos não tripulados é espinhoso, mas o caminho mais seguro. Analistas da UBS, KPMG e McKinsey
apontam que as mudanças trazidas pelos veículos de piloto automático são inestimáveis. Veículos não tripulados eliminam 90% dos acidentes e salvam milhares de vidas. Talvez, depois de uma geração, as pessoas possam nem saber o que é um acidente de carro e o que pode estar morto ou ferido. Assim como a "Geração Z" não imagina o que um dedo está preso em um telefone com disco.
Publicado por:
Amina Emerson