Comissão Federal de Comunicações dos EUA pro V2V, V2I e V2X

Por muitos anos, uma batalha está se formando para a faixa do espectro de radiofrequência, alocada há 20 anos para comunicações em veículos, em particular para a transferência de informações entre os próprios veículos ( veículo a veículo ) e a conexão entre veículos e infraestrutura (veículo a veículo). infraestrutura), também conhecido como V2X (veículo para tudo).

Foi criado um protocolo para essas comunicações e, nas últimas décadas, muitos experimentos e demonstrações foram realizados, mas a produção generalizada ainda parece muito distante e continuará sendo até que todos os veículos sejam transportados com esse equipamento por pelo menos 10 anos.

Em novembro de 2019, o presidente da Federal Communications Commission (FCC) Ajit Pai disse que a espera era longa e recomendou que a comissão realocasse a largura de banda desejada de 75 MHz na faixa de 5,9 GHz. Sua sugestão é converter 45 MHz no espectro não licenciado como o que usa o protocolo Wi-Fi e deixar 20 MHz para o protocolo V2X baseado em LTE atualizado chamado C-V2X. Ele deixa em aberto a questão de saber se os 10 MHz restantes também serão usados ​​para o C-V2X ou se podem ser deixados para uso pelo protocolo DSRC mais antigo.

Acredito que aqueles que leram nossos artigos antes sabem que o destino do rei nu aconteceu com a conexão V2X. É pouco útil e representa uma ameaça à segurança do computador. Também é muito difícil, quase impossível, lançar uma tecnologia de rede, que exigirá que todos os dispositivos ao redor a possuam antes que ela comece a ser útil.

O espectro não licenciado tem sido um dos maiores casos de FCC em décadas. Normalmente, a FCC concede monopólios de espectro a um proprietário específico ou a um aplicativo específico. Se você possui algum espectro e recebe interferência de alguém que o transmite ilegalmente, entre em contato com a FCC e exige que desconecte o intruso.

No caso do espectro não licenciado, era o contrário. Ninguém é o dono, não é designado para nenhum propósito e, se a interferência vier de alguém (abaixo de certos limites de potência), esse não é problema deles, mas seu. Você precisa descobrir como lidar com interferências. Essa revolução levou os engenheiros à alta criatividade e, ao longo dos anos que vimos no campo das transmissões sem licença, a maior revolução na história do rádio. Do WiFi ao Bluetooth, ZigBee, LoRa e muitos outros protocolos de Internet das Coisas de baixa potência, estamos vendo uma explosão de oportunidades, apesar de uma explosão correspondente de uso e interferência. Todo mundo recebe com alegria as comunicações não licenciadas e sua expansão. A banda DSRC fica ao lado da banda não licenciada existente, que permite que os fabricantes de equipamentos da banda de 5,8 GHz usem o aumento da largura do canal.

Os fãs do Departamento de Transportes e do DSRC ficarão descontentes e tentarão devolver tudo como estava. Menos pistas complicam seus planos (dirão que as tornam impossíveis e erradas), porque planejaram tudo com base na crença de que todo o espectro seria reservado para seu uso no campo das comunicações automotivas. Eles serão capazes de se adaptar ao uso de uma faixa menor.

Propus ao comitê um plano melhor, que seria todo o alcance sem licença com uma ressalva: qualquer pessoa que transmita nessa frequência a partir de dispositivos móveis (carros ou smartphones) precisará implementar algum tipo de protocolo de segurança rodoviária para esse dispositivo. Como resultado, após cerca de 2 anos, este protocolo será suportado por todos os novos telefones celulares e, após 2 anos, 90% dos carros conterão um dispositivo compatível com esse protocolo.

Compare isso com o plano do Departamento de Transportes, exigindo um protocolo em todos os carros vendidos recentemente, começando de 2 a 3 anos após a emissão de um mandato federal. Para que isso seja feito em metade dos carros na estrada, levará tempo até 2030. Dessa maneira, um quarto dos acidentes poderia ter sido evitado - mas somente após 10 anos.

Obviamente, o protocolo que funciona entre os telefones não terá a mesma penetração da transmissão de rádio que a antena na parte superior do carro. Os telefones estão nos assentos dos carros e são instalados nos painéis. Alguns deles não estão conectados a carregadores, o que significa que eles não têm a energia necessária. Mas um sistema que funciona 20% pior, mas está presente em quase todos os carros até 2023, é melhor do que aquele que naquele momento estará presente em apenas 10% dos carros. Os telefones celulares são atualizados a cada 1-2 anos e são substituídos por tecnologias mais novas e avançadas.

Os fabricantes de telefones vão adorar. “Você precisa comprar um iPhone 13! Isso pode salvar sua vida! ”, - os fabricantes de telefones estão desesperados por maneiras de tornar cada novo telefone verdadeiramente único. Ao mesmo tempo, os receptores Wi-Fi são instalados em todos os carros; portanto, através da conexão com a antena do teto, eles transmitem entre carros, o que as pessoas querem tanto. Eles também podem ter um reforço de sinal para tornar o sinal de qualquer telefone celular mais confiável.

Se a tecnologia puder ser implementada no telefone, ela vence. Nada pode competir devido à escala do lançamento e à taxa de atualização dos telefones celulares.

Obviamente, o protocolo automotivo deve lidar com interferências. Parece assustador, mas é realmente apenas um novo desafio para os engenheiros, que eles fazem muito bem.

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