Às vezes, as falhas no design são visíveis imediatamente e o desempenho desalinhado dá um tapa na sua cara, como um pedaço de presunto molhado. Outros acabam sendo mais insidiosos, e seus problemas se escondem sob a superfície. As luzes traseiras do Cadillac XLR são um exemplo do último grupo, e esses problemas trazem muita dor de cabeça aos proprietários de XLR existentes, o que lhes custa muito dinheiro.
Se você esquecer, deixe-me lembrá-lo de que o Cadillac XLR era, de fato, um Corvette em um lindo traje Cadillac e com um interior melhorado. A GM fabricou esses carros caros de 2004 a 2009, eles tiveram muitas inovações - por exemplo, este foi o primeiro carro Cadillac com controle de cruzeiro adaptável e assentos que poderiam esfriar e aquecer seus rolos. Ele também tinha luzes traseiras da moda em LED.
Toda a minha vida eu fui um fetichista de luzes da retaguarda, e eu os notei antes, porque eles parecem ousados e bonitos, mas eu percebi toda a profundidade de seus problemas apenas observando um tweet do meu amigo Bozi:
O Cadillac XLR-V de 2006 foi vendido por US $ 25.000, US $ 1 pelo carro e US $ 24.999 pelas luzes traseiras.Parar o que? Eu precisava entender o que estava acontecendo com essa situação estranha com luzes traseiras superestimadas. Vasculhei um pouco e descobri que, embora esse tweet fosse um exagero por brincadeira, ele na verdade não foi tão longe da verdade. Aqui, veja:
Que diabos? Entre
$ 2050 e
$ 3495 para malditas lanternas traseiras? De que são feitos - açafrão, rubis e cocaína?
Na verdade não. Eles são feitos de tiras de LED e placas de circuito impresso, e esses componentes se tornam frágeis e propensos à ruptura com a idade, e devido ao fato de a GM não produzir peças de reposição para substituição, e o design das luzes as tornar extremamente difíceis de reparar, o custo de substituí-las era absurdo alto.
Isso é especialmente desagradável, porque as luzes traseiras são uma das poucas coisas que devem funcionar para que um carro [nos EUA] possa ser registrado e conduzido. Os proprietários de XLRs com luzes traseiras quebradas não podem simplesmente deixá-los quebrados - se eles querem continuar dirigindo, precisam corrigi-los de alguma forma.
Os fóruns de proprietários de XLR estão
cheios de mensagens de pessoas que entendem em que problemas estão e que tentam desesperadamente encontrar um substituto. Alguns tentaram reparar as luzes e, graças a isso, é possível rastrear toda a profundidade das terríveis decisões de design tomadas durante o design:
Esta é uma lição visual direta sobre como você não precisa projetar coisas se não quiser que elas se tornem lixo descartável. Eles não têm parafusos ou trincos para acessar o interior. É necessário aquecer a cola a 220 graus [
eu acho ºF - ou 104 ºC / aprox. perev. ] apenas para remover as lentes e, em seguida, você é recebido por um monte de LEDs que não podem ser removidos e por uma placa de circuito impresso com um revestimento que torna quase impossível substituir ou reparar componentes. Isso se você tiver as habilidades e conhecimentos necessários para trabalhar com componentes semicondutores modernos e densamente arranjados na superfície.
O fato de estarmos falando das luzes traseiras - um dos poucos componentes dos carros modernos, cuja manutenção básica o motorista parece capaz de realizar independentemente - é confuso em tudo isso.
A maioria dos carros ainda possui painéis no painel através dos quais os proprietários podem substituir lâmpadas ou LEDs com problemas mínimos, pois essas falhas menores podem resultar em você não conseguir dirigir seu carro na estrada. Bem, para todo tipo de pequenas coisas, como problemas de segurança.
No início, decidi que você pode simplesmente abrir o interior da luz traseira quebrada do XLR e simplesmente montar um conjunto simples de LEDs para freios, piscas, ré e dimensões laterais - e talvez usar papel de alumínio para refletores.
Eu procedi da suposição de que a fiação para as luzes traseiras terá fios separados de 12 V para cada uma das funções da lâmpada; no entanto, tendo estudado o diagrama de fiação, percebi que isso não é inteiramente verdade:
Aparentemente, o conector envia apenas sinais para a placa de circuito impresso, que possui seu próprio microprocessador, que interpreta esses sinais e os transforma na combinação desejada de luzes. Pelo menos, pelo que entendi, tudo o que tenho certeza é que esse sistema não é tão simples quanto um fio por lâmpada.
Eu acho que será mais fácil e mais barato desenhar cabos paralelos do interruptor das luzes de freio, do pisca-pisca e do farol baixo, do que mexer nessa bagunça. Ou é possível, de alguma forma, programar o Arduino, que lerá esses sinais e os interpretará corretamente?
Isso é ridículo. As luzes traseiras não mostram nenhuma animação colorida e nada disso - elas funcionam essencialmente da mesma forma que qualquer luz da década de 1970, e seu circuito é simplesmente complicado desnecessariamente.
Isso vale a pena notar porque uma porcentagem tão grande de pessoas possui XLR, mas porque esses exemplos de design nojento precisam ser cobertos - especialmente exemplos de design hostil aos proprietários.
Os proprietários de XLR amam seus carros e provavelmente gostariam de apreciá-los pelo maior tempo possível, mas um design tão sem sentido complicado e sem manutenção estraga suas vidas.
Coisas como lanternas traseiras, que devem funcionar de acordo com a lei e ao mesmo tempo bastante vulneráveis (geralmente localizadas nos cantos salientes do carro e vulneráveis mesmo no caso de pequenas colisões), devem ser fáceis de manter para os proprietários.
Esse esquema de luzes, sem a possibilidade de manutenção fácil e barata pelo proprietário, mostra o desprezo dos engenheiros que as desenvolveram para os clientes.
Então vá se foder, GM, com aquelas lanternas traseiras estúpidas e muito caras. Por favor, não faça mais isso. E todas as outras montadoras estão preocupadas. Eu estou te seguindo. Atrás de todos vocês.