Recentemente, viagens em um iate se tornaram disponíveis. Às vezes, essas viagens podem ser perigosas para um iate se o capitão não tiver a experiência necessária.
Publico uma folha de dicas que fiz durante 2006-2007, quando estava me preparando para uma viagem em um iate . Abrange os conceitos mais básicos.
O iatismo é um esporte muito útil. A bordo do iate, cargas moderadas. Sempre limpe o ar e limpe a água morna ao redor. Um sofá para relaxar e uma cozinha e uma geladeira com comida saudável estão sempre por perto. O mar é um peixe delicioso, muito fresco e com bom osso. Golfinhos e às vezes baleias sempre vêm nos visitar. Nas ilhas, você pode encontrar outros alimentos e suprimentos de água doce.
A parte mais interessante deste artigo é uma lista de todas as ações ativas no caso de uma situação imprevista. Quando pensar uma vez. Quando todas as ações devem ser realizadas sem hesitação no nível dos reflexos. Algumas das maneiras listadas para salvar seu iate e tripulação não são triviais. Para alcançá-los independentemente, são necessários anos de experiência no mar.
Eu escolhi todas as situações de artigos em assinaturas por todos os anos nas revistas Boat e Yacht .
As informações são publicadas pela primeira vez.
Sinto muito por estar envolvido na criação de smartphones. Esses dispositivos causam, na minha opinião, grandes danos à comunidade. Proponho uma solução para o problema - usar esses dispositivos para a finalidade a que se destinam . Para controlar veículos no mundo real. Desfrutar de paisagens não virtuais, mas reais. E para receber informações da fonte, e não notícias falsas.
Em conexão com o desenvolvimento da indústria e da tecnologia da computação, uma viagem em um iate fica disponível para amadores iniciantes e pessoas com recursos físicos e financeiros médios.
Uma pessoa pode gerenciar um iate graças ao moderno aparelhamento e mastro , boas cordas (leves e duráveis) e modernos dispositivos e dispositivos de controle.
Que posições estão no iate
- Uma pessoa que acaba de iniciar o estudo de assuntos marítimos é chamada de yunga ou tripulação.
- Uma pessoa que já passou mais de 100 milhas náuticas no mar é chamada de tripulação qualificada.
- Uma pessoa com conhecimento especial e alguma experiência em assuntos marítimos é chamada de vigia de timoneiro, pois pode ser confiada apenas a um iate.
- Uma pessoa que é capaz de controlar um iate moderno sozinha é chamada de capitão.
- Em seguida, vem um capitão profissional (trabalhando por dinheiro) e um capitão (uma pessoa com grande experiência prática).
- Há também o título de almirante do iate - uma pessoa que sabe tudo ou não sabe, mas paga por tudo.
Há também um cozinheiro, um vigia e um cinegrafista. Recentemente, surgiu outra especialidade - um navegador ou um programador de bordo .
Para uma compreensão mútua no mar, você precisa conhecer os nomes dos principais dispositivos e partes do iate
O casco do iate é feito de plástico, fibra de vidro impregnada com resinas sintéticas, peças de metal e madeira.
O casco do iate.
Armamento do iate: cordame, mastro e velas
Nariz ou Buck
Popa ou cockpit - um recesso no convés para a tripulação e controle do iate.
O cockpit é autodrenante. No cockpit está o timão - um cabo de madeira para guiar o volante.
A parte de trás do painel de popa, abaixo, de frente para a água - uma lacuna.
De lado a baixo - maçã do rosto.
Sob o fundo, há uma quilha - dentro de um poço estreito e profundo, que serve para dissecar o fluxo de água (em iates esportivos de uma maneira diferente).
E a partir de baixo é fixado com parafusos - balastro falso, o que serve para aumentar a estabilidade do iate (para não virar).
O lugar atrás do cockpit é chamado de juta.
Esgrima na popa é chamado pushpit ou corrimão.
Dentro do gabinete, há uma cabine ou cockpit.
O piso do cubículo consiste em tábuas de madeira, sob as quais há espaço - um porão ou quilha.
A superestrutura acima da cabine é chamada de casa do leme.
A cabine de proa extrema é chamada de indicador.
Na cabine há entrada e clarabóias e vigias.
A frente da proa do iate é chamada - caule.
No casco do iate, existem locais especiais para a cozinha - cozinha e banheiro - latrina.
Três conjuntos de velas.
A totalidade de todas as partes de madeira ou metal do armamento usadas para prender e transportar as velas é chamada de mastro.
Aparelhamento - equipamento feito de corda ou cabo de aço.
Aparelhamento - é dividido em pé e correndo.
Patos e semi-doces.
Alças e controles deslizantes com blocos de lençóis.
Folha de crescimento de geek, boom e epaulette.
Cara, shtorta de recife, adriça de gruta e gruta topenante.
Armários de cockpit.
Viseira de água e vento.
Lança ou lança.
Protetor do mastro - púlpito para não cair ao mar ao trabalhar com velas.
Reling e reling racks em copos.
Baluarte.
Guincho ou moinho de abrigo.
Staysail Spin.
Âncora de proa.
Colhedores com cabos.
Semi-bloqueio fechado.
Pára-choques.
Corrimãos - uma parte característica dos iates projetados para o vento fresco ;-)
Barra giratória móvel e cara de aderência.
Rawls (uma pequena polia para mudar a direção do rascunho das folhas) na busca.
Guincho de ancoragem.
Velas
Feito de lavsan com um enchimento químico.
Urdidura e trama.
Luffers - atrás, frente e fundo.
Cantos - tack, clew e haly.
Arcos de recife, shterts de recife, chaves de recife (laços com anéis de metal - dedais).
Um parafuso de baioneta é puxado para o recife-Krengels dianteiro e um pendente de recife na parte traseira.
Armadura e bolsos para armadura.
Feiticeiros e indicadores.
Mastro
Gruta com ranhura para a face e barra e topenant.
Caras básicos. Melhores caras e tintas.
Staysel-stag e babyishtag.
Veado superior (estilhaçadora de velas) ou torção da estaca.
Atrás do mastro ou na popa:
Achtershtag (superior) e backstands (lateral).
Vento e aderências (cursos) do iate.
Leventik ou Nasty.
Badewind.
Gulfwind.
Bakstag.
Vordewind.
ao vento - um objeto, navio ou perigo está na direção em que o vento sopra;
sob o vento - o objeto observado está do lado onde o vento sopra; da mesma maneira
os lados de barlavento e sotavento são determinados;
Aderência - a posição do iate em relação ao vento quando o ângulo do vento é maior que zero.
O barco segue no rumo certo se o vento sopra para o estibordo e o esquerdo quando o vento sopra no lado a estibordo.
Regulamentos marítimos internacionais para a prevenção de colisões e divergências de embarcações na água.
Consistem nas regras de movimento, iluminação, troca de sons e sinais luminosos.
Recentemente, os sistemas AIS têm sido amplamente utilizados.
O iate deve estar seguro.
- Um iate a motor deve dar lugar a todos os navios não motorizados.
- Um navio não motorizado e um navio que não esteja navegando devem dar lugar a um navio à vela.
- Se eles tiverem diferentes tachas, a tacada esquerda deve dar lugar a outro navio.
- Se derem um rumo, o navio ao vento deve ceder.
- Se o navio sair para o lado esquerdo e vir outro navio no lado de barlavento, indo para um lado desconhecido, deve dar lugar a ele.
- Uma embarcação comercial que navega ao longo de uma rota de navegação tem precedência sobre todos os iates, mesmo quando navegam (simplesmente porque não podem parar, mas, na prática, se houver espaço para manobra, os navios de carga circulam os iates que viram em um arco de alguns quilômetros )
- (semelhante ao automóvel) Deixe o tolo do jeito, ou seja, não espere que o capitão de outro iate considere a aderência que você tem lá e agora deve ceder.
Um conjunto de eventos e atividades em um iate:
Podemos considerar essas heurísticas como uma ideia ou parte da IA futura para uma nave autônoma capaz de viajar com passageiros de qualquer ponto A ao ponto B do nosso planeta Terra.
Durante a transição
Se não houver dinheiro, você precisará realizar uma exposição e entrar em contato com os residentes locais.
A curvatura do lat pode ser ajustada puxando o bouline.
Se uma onda grande - a vela principal oferece ótima tração.
Para melhorar a germinação na onda - você pode remover os beliches no nariz (e você pode dormir com velas).
É necessário montar firmemente o mastro nos pyatners em uma onda alta e curta.
É necessário subir o rio - é necessário um barco a motor.
Para entrar na foz do rio - é preciso aguardar a maré, medir as profundidades, previamente identificadas por sinais.
Se você virar à popa para a onda, onde o comprimento de onda é de duas profundidades e a altura é 1/10 do comprimento e 100 kg de água externa de cada onda, o iate afundará em 3 minutos.
Com uma forte explosão do boom sobre os caras - o mastro pode quebrar, então você precisa amarrá-lo ao pato em iates grandes ou a putas nos pequenos.
Na interseção do equador - os certificados de quadrinhos são emitidos com a assinatura de Netuno.
75 milhas de Cingapura para as ilhas de Sumatra - você pode ir em 10 barcos.
Se houver vozes de outras pessoas na cabine, o gravador pode funcionar.
Para manobrar no fairway - você precisa ligar o motor.
Turn overshoot - a terceira parte do caminho por inércia, a velocidade deve ser mais de um nó.
Se o iate tiver marcha à ré ao girar, o volante deve ser deslocado em sentido oposto à curva.
Se uma âncora flutuante for fornecida e as ondas se sobreporem ao longo da prancha, a âncora flutuante deve ser removida.
De Gibraltar às Ilhas Canárias - 700 milhas.
Ilhas Canárias - vá para o porto de Santa Cruz de Tenerife.
Estacionamento e pernoite
Ao atracar com mau tempo - escolha outro local com condições adequadas.
Contra vento e vento de cauda durante a amarração - é necessário puxar.
Perto de uma ilha de Sumatra, uma patrulha holandesa proibiu o desembarque.
Não é seguro passar a noite na costa da ilha equatorial - você precisa passar a noite na ancoragem.
Noite - você precisa limitar a velocidade do movimento.
Se a âncora rastejar - é necessário envenenar a corda.
Corrente forte sob um píer alto - é melhor não atracar.
Para sair rapidamente do estacionamento, você precisa de um motor potente ou a âncora deve estar ancorada
a corda e apenas perto da âncora na corrente e não inteiramente na corrente.
Com uma onda muito forte e uma corrente costeira - você precisa dormir no mar.
Dormir na natação individual só é possível em locais com uma reunião improvável com outros navios. Monitore a condição do iate por fatores sonoros e indescritíveis - ritmo de arremesso, giro, sons.
Percorrendo a península à noite com uma lua incompleta e nuvens densas - você pode levar mais dois quilômetros pelo mar.
Se você não tem força e deseja elevar a segunda âncora, precisa especificar o local de estacionamento, colocar marcos visuais e seus alvos no mapa, uma guirlanda de latas e uma bóia de pesca laranja brilhante estão amarradas na extremidade da âncora.
Se o iate estiver a cabo da costa, você pode enviar um condutor e um ás pode dobrá-lo, transportando tripulação e carga.
Antes de ir para o mar
Cartas náuticas modernas são necessárias.
Ao traçar o curso - é necessário levar em consideração a declinação e o desvio.
É necessário preservar novamente o mecanismo e os mecanismos, obter mapas, destruir o desvio do caso.
Baterias e outros objetos pesados devem ser protegidos em caso de excesso de carga.
São necessários fechamentos de emergência para todas as aberturas do casco e convés.
Para se preparar para uma longa viagem - é necessário fortalecer o casco, tornar a aleta da direção mais confiável e substituir o cordame, colocar iluminação de emergência.
Solução de problemas
O mastro está dobrado e rachado - ele precisa ser substituído.
As velas começaram a rasgar, rolar 45-50 graus - o iate deve retornar à marina.
A explosão de Ahstergst - é necessário trazer um adriático para a popa, é impossível levar velas grandes.
Se o estojo estiver danificado acima da linha d'água - ele deve ser reparado com epóxi e fibra de vidro.
Se o motor quebrar - você precisa de serralheria ou peças de reposição.
Se o volante estiver quebrado, você precisará de um mergulhador para consertá-lo.
Se alguém danificou o navio e não quer cobrir o dano, você deve ir ao tribunal.
Se a lança estiver quebrada - você pode puxar a vela principal passando-a através do trilho de alimentação.
Se o volante quebrar, você pode usar um balde de metal ou um gatinho fixado em uma corda atrás da popa para controlar o iate.
No caso de uma avaria no iate, é necessário lutar pela sua capacidade de sobrevivência, uma vez que o iate é mais confiável do que um bote salva-vidas.
Se os krengels de um rifbant se romperem, é necessário remover a vela principal.
Encalhado
Se a crista da onda for torcida, ela ficará presa sob ela.
Corda de reboque - é necessário colocar na área de tintas ou boloks uma vela de adriça e cabos adicionais do lado oposto ao rolo.
Se estiver bem encalhado, é feita uma mistura ao redor do casco (é uma corda tão grande e grossa que é amarrada a balaustradas ou óculos para que não escorregue).
Se o iate tocar o chão - é necessário fazer uma curva de emergência de superação: as folhas da vela de guarda são entregues, a vela principal é retirada pelo vento, a vela de vela é colocada no leventic, o nariz é desviado das águas rasas, as bainhas são selecionadas no novo rumo para criar giro e desvio máximos, a tripulação é transferida para o lado de sotavento .
Se o iate cair no chão - você deve garantir que não haja vazamentos no porão, se houver, e remover dos rasos.
Se o vento puxa o iate para mais encalhado, as âncoras são puxadas pelo vento com uma pausa, a que deve estar mais próxima do iate.
Se o navio estiver encalhado, você pode recuar e começar a balançá-lo, descrevendo pequenos barcos ao seu redor.
Mares do Norte
A maré próxima a Okhotsk é mais alta que a altura humana.
O mar de Okhotsk é um dos mares mais problemáticos da antiga URSS.
Verão no mar de Okhotsk - você precisa de roupas de pele.
A transição de Vladivostok para Petropavlovsk através de Okhotsk levou um mês.
Se perto do gelo, uma grande ondulação no mar dificulta a manobra - você pode mergulhar 50 metros no campo de gelo e fazer a manobra necessária.
Para evitar o gelo em tempo hábil, você precisa trabalhar não apenas com o volante, mas também com as velas.
Alimento
Se a água começar a se deteriorar, você precisará curá-la com água sanitária ou passar por filtros caseiros.
Para fazer costeletas - você pode usar ensopado.
Receita de bolos frescos - Começamos a massa azeda com fermento seco. Colocamos ao sol e a massa aumenta bem.
Estoque de emergência: alimentos e fósforos - devem ser mantidos em sacos plásticos e garrafas plásticas.
Os ovos Kayr são bons para alimentos.
Nos ouriços do mar, você pode cozinhar uma decocção e usá-la como base para a sopa, adicionando legumes ou algas comestíveis.
Problemas de saúde
Se você não planeja uma viagem de passageiros ao longo da costa, da marina para a marina, com longas áreas de estacionamento, mas algo como uma viagem de vários dias pelo mar quente , todos os candidatos à equipe são recomendados a fazer cursos de primeiros socorros.
Kit de primeiros socorros - atadura estéril, algodão, gaze, guardanapos, bactericida e comum
adesivo, iodo, peróxido de hidrogênio, cola BF-6, frio e temperatura: aspirina,
estreptocídio (descontinuado), amidopirina, sulfadimezina, para o estômago: besalol, belastesin, anital, enteroseptol, ftalazol, corvalol, para o coração: nitroglicerina, validol (não recomendado), analgésicos: piroonal, analgin, pirâmide, amônia líquida , emulsão sintomicina, permanganato de potássio, curativo elástico, torniquete, tesoura, pinça.
Ferida aberta - enxágüe com água oxigenada (ou clorexidina ou miramistina, se houver), lubrifique a pele com iodo, curativo ou torniquete e uma nota com a hora de aplicar o torniquete, mas não mais de 2 horas, para que o membro não fique morto.
Uma queimadura é uma emulsão de sintomicina (com clorexidina ou miramistina) e, pela primeira vez até o local da queima secar, não faça curativos.
Intoxicação - água fervida e um pouco de permanganato de potássio, depois chá forte, não comem.
O permanganato de potássio em caso de envenenamento é duvidoso e perigoso para a mucosa. Melhor para o mesmo objetivo, a lavagem gástrica: um litro de água morna, dois dedos na boca. Repita.
Perturbações estomacais a longo prazo - enteroseptol ou ftalazol.
O perigo de répteis marinhos - de águas-vivas a moluscos -, mas aqueles que também praticam mergulho são instruídos a não tocar em nada, principalmente se for incrivelmente bonito. Sim, é improvável que a assistência no local seja bem-sucedida.
Cair ao mar
Se as pessoas de outro iate forem resgatadas durante uma tempestade, depois de ajudá-las e soldá-las com bebidas quentes, elas deverão estar sentadas nas tábuas do piso para diminuir o centro de gravidade do iate.
No caso de uma queda na água, é preciso ter um colete salva-vidas, estar vestido com roupas quentes, respirar antes de mergulhar na água, apertar todos os botões, permanecer imóvel, manter os braços e os joelhos cruzados, é preciso acreditar que você será salvo.
Uma pessoa após um banho frio (hipotermia) - tire as roupas molhadas e substitua-as por roupas secas, dê algo quente e doce para beber, dê a oportunidade de relaxar em uma sala quente.
Após hipotermia prolongada - transfira cuidadosamente para uma sala quente, não remova imediatamente a roupa. Se você lhe der algo quente lá fora (não apenas cubra com um cobertor, mas com um cobertor elétrico ou almofadas de aquecimento), os receptores emitirão um sinal de que "tudo, o corpo se aqueceu" - o sangue frio corre para o coração e o cérebro e a pessoa morre. Coloque-o com a face voltada para cima, inclinando a cabeça levemente para baixo (se não houver vômito) para uma corrente de sangue no cérebro; se a respiração for difícil, você precisará fazer respiração artificial, colocá-lo em uma bacia com água muito quente (braços e pernas fora da água) ou colocar toalhas quentes em sua cabeça, pescoço , virilha, peito e estômago, ou quente com o calor de outro corpo saudável.
Se a pessoa que estiver se afogando estiver submersa na água por 5 a 6 minutos, deve-se fazer respiração artificial; se as pupilas se estreitarem e a respiração aparecer, borrife água fria no rosto e no peito e deixe o cheiro de amônia, aqueça-a com roupas secas, um cobertor e almofadas de aquecimento.
IMHO Com uma estadia mais longa debaixo d'água - você precisa fazer tudo o que precede, manter a cabeça quente, continuar a esfregar o corpo. IMHO
O vento
No vento, coletes salva-vidas devem ser usados.
Quando o tempo se deteriora e é impossível carregar velas, é preciso ir à deriva.
Se no mar do sul houver um vento norte tempestuoso, quebradores brancos e dispersão de espuma e os caras estiverem vibrando - você precisará substituir a vela de vela genovesa por uma vela de vela durante a noite.
Se houver um vento forte, você precisará remover a vela do gurupés (gurupés).
Em maio e agosto, uma brisa sopra no lago Onega - durante o dia da água, à noite.
Vento de 45 a 120 graus - é fixada uma vela de vela genoa ou genoa.
Se o vento estiver bom, você pode determinar sua direção.
Salinidade amarga - ocidental, ocidental.
Secura, odor do mar a menos - noroeste, noroeste.
Molhado, sal - mokrik do sudoeste.
Ao primeiro sinal de uma enxurrada - você precisa se afastar dele ou se refugiar atrás das ilhas.
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