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未来的幕后：奥迪机器人

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汽车在不断发展。我们已经从燃烧汽油箱中的化石变成了在一夜之间从墙上插座为汽车充电，现在我们正在考虑甚至更复杂的出行方式。随之而来的是生产方法的不可分割的进步。让我们看一下奥迪在德国的大型秘密制造工厂，那里的人们在机器人旁边工作，每天可组装数千辆汽车。


欢迎来到英戈尔施塔特。该市人口为127,000，公司的主要办公室和生产线也位于此处。

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当我们说“总部”时，我们是真的。因戈尔施塔特（Ingolstadt）的工厂面积不亚于摩纳哥市（Monaco），摩纳哥的人口少于在此工作的员工人数：40,000人从事从组装奥迪A3，A3 e-tron，A3 g-tron，A4轿车和Q5跨界车到管理，销售的一切工作和支持。这是一个由钢铁和玻璃制成的整个城市，介绍了精密工程和豪华的理念。

英戈尔施塔特（Ingolstadt）每天可冲压2500台成品机-一切都在工厂的特殊车间完成。在工具车间，奥迪创建了自己的工具和外壳元素。在油漆喷涂中-机器人喷涂油漆4-5小时；有一个研发中心，它有自己的碰撞测试室来测试和改进现有模型；以及组装车间，在那里所有事情都一起完成。

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进入装配车间后，巨大的开放空间就会被灯光照亮。占据该区域的唯一对象是带有橙色机器人的巨型地块，用于以光速和难以忍受的温度精确地焊接零件。通常，工作流是在黑暗中进行的，因为机器人不需要照明。

一个人站在机器人附近，正在供应新零件。他的机器人为Q5模型创建了轮拱，由12个铝制零件组成。

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几年前，在用这些机器人将大厅装满之前，工厂需要大量焊工来完成数千个点缝。自动化使奥迪每天可以执行数千个订单。

800个机器人全天候工作，人们通过12小时轮班来补充这一过程。通风系统可以不间断地工作，向封闭的空间供应新鲜空气，使其散发出甜美的气味，以增加其余员工的舒适度。

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整个建筑群非常节能-屋顶上的太阳能电池板节省了很多。该建筑本身是1950年代创建的，但是这里的设备是先进的。

至于工厂，每天只有2500辆车离开，这是令人惊讶的整洁。首先，得益于德国人的实践思维，汽车成为可能：通过升降机和传送带系统，汽车在工人头顶的车站之间自动运输。固定部件后，机器人会自动抬起它，平稳地将其转移到下一个项目。

机器人负责大部分工作，包括点焊，成型和组装。夹紧爪两侧的巨型电极自动进给，将两个部分连接起来。

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机器人本身并不愚蠢，因为它们必须根据客户端的偏好在每台机器上以不同的方式工作。英戈尔施塔特（Ingolstadt）工厂仅收集定制的汽车-而不是用相同的汽车填写全球的汽车经销店。一个客户想要天窗，也就是说，某个时候机器人必须参与新的工作。另一个需要在右边的方向盘，而其他人则需要不同的内部设计和颜色。

为了控制机器人并告诉他们接下来会发生什么，每台机器都有一个带有灰色小模块，该模块中的数据可以传输有关需要连接的附件和顺序的信息。机械手读取数据并选择适当的组件。

为了保证质量，奥迪有机器人在站点之间运输时用激光测量每个零件，这会检查安全性，正确性和是否符合客户的订单。如果汽车应该有天窗，但是没有天窗，则在继续行驶之前标记该零件。为了确保焊接机器人正常工作，每隔4个小时将一个虚拟命令添加到装配线上的过程中。稍后将这台测试机从生产线上移开并完全拆开，以确保机器人工作正常。

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在工厂中，最集中的人力资源是在总装线和精加工车间，员工在那里安装座椅，方向盘，安全气囊，立体声系统和其他组装组件。在这里，为了提高效率，人与机器人之间进行了最先进的协作。

代替了不断弯曲和劳累的工人，使用了带有液压助力器的座椅，您可以在座椅上围绕装配线“飞腾”以获取必要的零部件并移回机器进行安装。它看起来像是连接到生产线的飞行座椅。

因戈尔施塔特（Ingolstadt）工厂通过铁路与装货港的合理划分，可以进一步运输到欧洲和世界各地。覆盖的汽车会自动移动到存储区域，以自动装载到火车上-一切都由负责物流的小团队控制。

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这家工厂不是唯一的：奥迪在世界各地（从欧洲到印度，甚至是中国）有十多个装配厂，用于制造精美的全新TT，Q7 SUV，A1和S1跑车以及狂野的R8超级跑车。

问题是，如果机器人如此有效，人们将来是否会在公司的工厂工作。如果您相信奥迪（Audi AG）董事会成员休伯特·沃尔特（Hubert Waltl）博士，无疑。

他认为，机器人将永远无法完全取代汽车制造商工厂中的人员。

将来，如果没有人，就不会有植物。我们将继续就制造过程做出决策。他说，工人将仍然是面向成功和未来进步的生产的关键要素。

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这是一个行业的新纪元，它承载着令人难以置信的人机协作过程，以提高人们的组装技能，这真是太好了！

Source: https://habr.com/ru/post/zh-CN380997/

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