用于带有电池监控和温度计的汽车的前灯和灯开关

实际上,此模块可能会有更多用例,但是命名的应用程序是开发的动力。
如您所知,从美国带来的汽车以价格便宜而闻名。但是,当试图获得在欧洲运营的许可时,此类汽车的新车主面临着美国和欧洲的前大灯和信号灯标准不匹配的问题。我必须换大灯和尾灯。在这里,下一个惊喜在于等待。

在欧洲的尾灯中,可能内置雾灯,而在汽车中,可能没有这些灯的调节器。在这方面,欧洲的要求很严格,如果有灯,则它们不仅应发光,还应取决于侧灯的状况。那些。启用尺寸时,可以打开和关闭雾灯。当您关闭侧灯时,雾灯也会在其后自动关闭。并且必须有雾灯指示。

有很多方法可以解决此问题。在这里,我们从嵌入式系统开发人员的角度(使用微控制器)解决了该问题。为此,作为奖励,他们获得了其他有用的功能(防止短路,平稳打开灯,指示灯已烧坏和损坏,指示电池电压和瞬时电压下降等的保护。

下一个好消息是该模块的主要组件(Kinetis微控制器和一个4通道电源键)可以从飞思卡尔的样品中免费获得
计算模块选择的组件可在低至-40摄氏度的低温下运行
该模块的微控制器是在ARM Cortex-M0 +内核上开发的,并且是专门为汽车应用而设计的,其特点是5 V电源和更高的抗噪能力
该模块使用一个精确的参考电压源,该电压源是分析电池状态和测量温度所必需的。模块电压转换器在活动模式下具有微安的泄漏电流。那些。该模块可以一直保持与车辆电池的连接,而不会对其自放电过程产生任何明显影响。

模块的工作原理


下面是道奇和克莱斯勒小型货车中模块的连接图



该模块由两块板组成


在上板上有一个微控制器,LED指示灯和一个稳压器。底部是一个4通道电源开关。



规格:


  • Kinetis系列微控制器-S9KEAZN64AMLC
  • 时钟频率-40 MHz
  • 闪存-64 KB
  • RAM容量-4 KB
  • EEPROM容量-256 B
  • 电源电压7 ... 28 V
  • 独立切换的负载数-4
  • 每个负载的最大电流-高达6 A
  • 每个通道都有短路保护
  • 每个通道的过载保护
  • 按键过热保护。
  • 微控制器设置的PWM频率进行7位调光。
  • 主动跟踪<300μA时的无源模块电流消耗
  • 工作温度--40 ... + 85 C


顶板,顶视图顶板,底视图


底板,顶视图底板,底视图


该项目正在开发中,可以在这里找到源文件:https : //github.com/Indemsys/Light-Control-Module-PCB

Source: https://habr.com/ru/post/zh-CN382097/


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