👉🏿 👊🏻 📭 JiT-JiS SCM或“汽车如何做到” 💋 💘 🧣

他们说汽车由几千个零件组成。您是否想知道汽车行业中供应链的同步程度如何？谁有兴趣了解按时生产和按顺序生产之间的区别，谁以及如何将丰田精益生产原则引入欧洲-请谨慎行事。

雷诺公司的一位高级经理说：

赢得汽车竞赛的不是行业巨头，
而是成熟的供应链。

如您所知，汽车厂由三个主要部分组成：

车身修理厂 -焊接车架。通常，此过程都是机器人程序，不会在那儿拥挤。在此帧获得唯一的VIN号
（仍然有一个很大的“模具”车间，但是它不在“主要”模具车间之列，实际上那里没有定制产品...）
油漆店 -“如果颜色是黑色，则可以是任何颜色。” 涂漆前还有多层底漆。
装饰装配线 -最终装配。这正是电视上最经常出现的地方：很多人，一切都在移动，有时甚至是开销。

如果按惯例将汽车工厂的所有OEM生产都拉成一条直线，那么您会得到如此美丽且易于理解的东西：

但是，实际上，一切都被那里的蛇弄得弄乱，扭曲和弯曲。

仅在最终组装的线上，最大的负担就来自于定制和供应链，在这方面，所有这数千个零件必须按照正确的顺序组装在一起。

尽管汽车制造厂规模巨大，但装饰组件本身上的空间很小，无法获得漂亮的直线输送线，而是获得了类似于三公里蛇的缠结缠结，但仍然没有足够的空间，因此汽车制造商正在努力解决空间不足的问题在供应商的肩膀上-这就是“大型节点装配”的出现方式。

随着时间的流逝，在汽车工业中，OEM组装商（大众，宝马，通用汽车）和一级供应商（李尔，德尔福，伟世通，麦格纳）之间已经形成了一定的平衡。如果前者是“耳熟能详”的，那么只有专家才知道后者，但是，他们在资源量和自身工业实力上是相当的。在全球化时代，已经制定了可持续的供应链计划，全球和本地一级供应商都在其中运营：

批量生产与定制组装

亨利·福特（Henry Ford）使用亚当·斯密（Adam Smith）的“ 将复杂的生产过程划分为小的基本操作 ”的思想，实现了“ 批量生产 ” 的原则。战后日本从批量生产的思想上获得了最大的效率。尽管丰田汽车并非全是黑色，但内部却几乎是相同的，但连续几年生产相同的车型。在此过程中，他们取得了更便宜的产品，以及发达的“节俭”（ENG。精益 -日本的反义词慕达 -废物）和持续改善为重点的“ 6 西格玛 ”让他们实现在行业中处于领先地位。

通常，典型的汽车购买以“预售准备”结束，在此期间，汽车经销商服务站的负责人通常设法通过多种定制方式使买家与购买者离婚：让我们更改无线电链接，添加音频扬声器和安全性等。什么贪婪的资产阶级说：“ 跆拳道？为什么汽车经销商应从我们那里获利，同时破坏我们的汽车衬里？让我们的驾车者在购买前自定义汽车！ ”，因此出现了批量生产中个性化元素的意识形态。

让我们来找出是什么导致，例如，在沃克斯豪尔工厂在埃尔斯米尔港，那里的欧宝雅特的生产在8种基本颜色和6种其他珍珠母中，三种内衬材料进行了四种颜色修改，其中三种类型的“中控锁”，其中一种进行了12种修改，分别用于英语左侧和欧洲右侧市场-现在计算出可能的数量驾驶员侧的车门选件？几乎所有节点都适用相同的选项：座椅，鱼雷（驾驶舱仪表盘）等。

EDI，ODETTE，EDIFACT，VDA

EDI 标准用于组织整个供应链中的上游通信。在欧洲和亚洲，采用了EDI-EDIFACT修改，在汽车行业，它的缩写是ODETTE（一些德国汽车制造商试图种植并且仍部分遵守VDA标准），在北美，X12标准更为常见（本质上是相同的，尽管它们格式和不同：en.wikipedia.org/wiki/X12_EDIFACT_Mapping）。通常，用于传输EDI数据的传输协议是OFTP（全部以电传打字机开始，现在几乎所有数字传输协议都已受支持，应我们的一位客户的请求，我们甚至实现了基于传真的备份选项）。

在我们（开明的）时代，EDI内部结构看起来平凡而又不透明，我们需要XML，并且多年来，人们一直在尝试将EDI标准转换为XML派生。为了通用起见，可以将EDI视为商业信息交换协议的“精简版REST版本”，而基于XML的新协议更像是诚实的SOAP，美观，清晰，与REST相比毫无用处。

每个商品典型（小）EDI文件的示例

如果有兴趣，我可以分别讲一下EDI出现的（指导性）故事。但是回到汽车制造业。

打开音乐

身体

通常，大型汽车厂由成人ERP系统管理（我与之合作的56家工厂中，只有2家没有SAP）。来自下游的订单的显示方式，如果它们让我离开沙盒，我们将稍后考虑，但现在，我们将考虑上游的信息移动。

汽车工厂的模具从生产开始的第一天就开始工作，并分三班不间断地铆钉汽车的床身。然后，大块的铁块进入自动化的“焊接”车间，在这里创建机器的机架（车身）。正如我之前所说，几乎整个研讨会都是自动化的，对我们而言并不有趣。一辆客车车架的焊接时间为6到10个小时。

需要注意的重要一点：当框架成为Body Shop传送带的起点时，它被分配了唯一VIN号（在某些工厂，他们在框架上贴了RFID标签），这时OEM制造商认为，“ 已知模型”“ 制造实车 ” 的过程已经开始，尽管没有特定的所有者并且尚未定制。这时，所有150-300个供应商都以EDI格式“ 信号 ”类型“ Body Shop的预测 ”发送。简而言之，它可以解释为：“ Passans！我已经在Body Shop-e！我想我会在24小时内到达Trim Assembly，希望您能在那里为我提供一切服务……但是，只有这样，刻不容缓！”。

因此，所有供应商都使用此信号来验证：“我们是否有足够的材料来在24小时后交付所需的一切？”。如果足够，则将货物保留，如果不足，则从Tier-2以及上游供应商处订购货物。

焊接车架时（例如，在宝马南卡罗来纳州的宝马工厂，据称Welding-e进行了7500点点焊和350缝），它沿着很长的过渡段（通常在天花板下）移动到“喷漆车间”。

涂料

在这里，根据生产类型的不同，有两种选择：在福特和大众汽车工厂，进入油漆车间时，汽车会成为其所有者，并且会知道我们需要哪种汽车。出现“ 订单号 ” 的概念，其中附加了特定的VIN号（反之亦然）。在雷诺（Renault）和菲亚特（Fiat）上，油漆是分批进行的（将它们以一种颜色连续分批油漆，直到使用完整个喷罐为止）。油漆后，将车架放置在``油漆杂志''中，将其竖立悬挂并等待买家在其上找到。

在任何情况下，所有油漆供应商的第一层供应商都会在喷漆车间的出口处获得“涂漆”提升：“帕萨斯！我警告过，现在我肯定要投入生产了！你一定会为我服务吗？”

然后，再次在天花板下并沿着一条长长的输送机，汽车进入装配线。

修剪组装

当涂漆的车架从上方下降并安装在输送线上时，选项列表将附加到将来的车上：

在这里，我们已经在谈论“ 订单 ”和“ VIN ” 的统一。

在16至20小时内，这辆汽车将达到加油（约1升）的状态：

然后，由于预期“ 装载 ” ，它会自行离开装配线并前往工厂停车场。

1级

你们都还记得从OEM发送给所有主要供应商的“冲动”吗？现在，我们仔细查看有关“供应链编排”的文章的标题图片：在16小时的汽车组装中的不同时间点，OEM期望组件能够准确地按时，按地点正确地交付（并按正确的顺序）。

例如，位于土耳其Gölcük的福特工厂收集小型城市客车，他们希望Intier座椅在第6部分中具有第一排座椅，在12-14部分中具有第二至第4排座椅，并且在一切准备就绪时在装配线的最末端具有最后一排座椅（这是可移动的行，可以用行李箱替换）。

我花了一些时间去理解一个棘手的过程：我认为OEM像任何普通客户一样，向其所有供应商发送订单，并带有清晰的描述：“他想收到什么，多少数量，什么颜色和各种修饰”。但是事实证明，在现代版本的SCM中，OEM仅发送其自己的汽车描述（选项代码列表），而其他所有供应商本身也必须适应它。

例如：

如果机器的类型为“ Comfort ”，那么座椅的供应商本人应该理解：“ 丝绒涂层，带有4个安全气囊和一个特殊的接缝 ”。关于“ 内部颜色 ”和“ 机器颜色 ” 及其修改的（客户）选项也是如此-1级产品必须满足最终客户的原始愿望。

在英格兰，在95％的情况下，汽车经销商是客户。在德国-经销商占60％，私人商人占35％。对于不同类型的机器，其分布范围也很大。您可以查看http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/class/build/class-S/bodystyle-SDN-单击“ 构建 ” 按钮并评估可能的选项和选项的数量。仅考虑适合所有这些修改的接线选项的数量！

因此，在大多数现代化的一级工厂中，他们尝试订阅早期的Forecast消息，以免保留“各种形状和改进形式的成品”的仓库，而只生产OEM组装商可能需要的仓库。

根据EDI分开不同类型（包括混合）的产品组装：

批量组装 -我们开始流程，在一个班次中，我们收集相同的产品-有些在OEM，其余的在仓库。
按订单生产 -严格为每台机器（每个VIN订单）创建每种产品。在这种情况下，成品仓库最少。精益原则的最完整实现是拉模型。
混合 -我们会做OEM所需的一切，如果没有订单，请提前做最流行的产品配置，以填补我们的停顿。
在捷克共和国，德尔福工厂开发了一种非常有趣的技术-“ 预组装 ”。就像OEM为Tier-1提供大结组件一样，Delphi的管理层在生产链开始时即将大结细节转移到了车间。首先，组装最常用的组件，然后将它们快速组装成OEM所需的组件，并预先定制以适合特定订单的需求。

按订单生产

考虑最严格的情况，即严格按照需求组装和交付产品（无仓库）。

收到后：

“Forecast — 3 month” — Tier-1 «Upstream» : , , , .. .
“Forecast — 1 month” — Tier-1 , « -»
“Forecast — 24h” — Body-Shop. Tier-1 «» .
“Forecast — 8h” — Paint-Shop. Tier-1 , -, «» (resolved), – - ( , Genk-a Goteburg-a).
“Call-off — 0h” — Trim-Assembly. , ( , Trim-e).

Trim Assembly —

sequence:

(Laser welding) Tier-1 ( D-changer?)

Fuse-box, :

大多数供应商在收到取消信号后便开始生产其大节点组件。对于他们来说，这意味着“ 恰好在8小时35分钟后，您必须将货物交付到与我们机器的指定选项相对应的特定站点。请在您的产品上注明订购号和组装的订购号。谢谢！»

例如，波兹南的麦格纳工厂（前身为Intier）为大众生产汽车座椅。一把椅子的组装速度约为45分钟。通常，一辆汽车需要1到5个座位。第二排和第三排椅子在平行的独立输送线上组装：（

两条组装线+仓库- 看板之间）。

在第一排座位中，您需要插入：

安全气囊

采用：

正确配置的框架

对应于订购机器的选项。戴上顶盖，甚至熨烫蒸气熨斗：

。

每把椅子都用可编程的工业螺丝刀（通常是Atlas）用螺栓固定，并从中读取每个螺母的旋转角度和拧紧力的数据：

然后将这些信息存储在CD盒中的CD中，保存15年。然后在万用表上测试座椅：检查安全带扣式安全带夹的电子装置和安全气囊的电子装置，所有这些信息也存储在数据库中并导出到CD中。

在输送线的末端，将椅子放在一个特殊的“盒子”中，并在其上大量印刷序号。

（在叉车上，您可以从一个序列中看到左右扶手椅）

第1层供应商需要4到6个小时来形成批量交付。那些。全部在3-4个小时内完成制造，椅子可放入大货车中，“一次交货”就完成了。

这样的交付每天做4-6次

然后，汽车从45分钟到2个小时（交通阻塞）行驶到一家大型OEM工厂，并停在其登机口（登机口编号在EDI中指示）。她在那里卸下（通过侧壁），然后将椅子挂上（按照其顺序编号，按与特殊“导轨”相反的顺序，这些特殊“导轨”将天花板下的机架安装件带到椅子的内部，到达装配线的正确部分

（我没有找到椅子，但但是，我发现门沿着传送带上的铁轨走到现场。）现场的

工人没有看订单号，而只是看顺序号是密不可分的，如果出现故障，传送带会停下来。

大节点装配IP面板（鱼雷，座舱）

顺便说一句，当我们在99年开始为Just-in-Time编写系统时，向我们解释说：“ 您可以停止大型汽车OEM工厂的输送机，这很坏，但并不致命。但是，由于工厂每5分钟要生产一辆汽车，因此IT提供商将被罚款每分钟5,000欧元 ”（这是1999年的价格）。顺便说一句，这是有关不断进行水流软件开发过程中有关备份，防错a，发布管理以及公司所有其他管理安排的需求的最有力的信息，这使我们能够将SLA维持在“小数点后六分之九”的水平（15分钟） 8年的停机时间比Azure和AWS更好。

随着车身的发展在组装线上，OEM继续为其所有1级供应商定制EDI消息。通常，它们是用来验证我们的交货的：“ 我们没有错过取消？ “，”在Check-20到达时，从理论上讲，我们应该已经收集了一半的订单，是否真的已经至少有一半被我们收集了？ ”，收到“ Check-80”后-此时我们应该已经在汽车中下订单了，“ CH-120”- 我们确定此订单已经在发货的机器中了吗？（否则，由最快的出租车手动组装和交付）。

在大型OEM管道即将结束时，发票出现了一个有趣的信号（很多ERP）：如果我们的商品是用“优质汽车”消费的，那么我们将以一个价格向我们付款，如果汽车组装不正确（无论在哪个部分），那么我们将以不同的价格付款。当汽车加油并在旅途中检查时，这一点就变得众所周知。

一旦最终组装的机器离开工厂大门，我们就会收到“ Del”信号，系统将通过该信号清洗，检查，打包历史记录，并按照OEM的方向为所有此班次的工作准备发票。

实际上，ERP的工作更加有趣和复杂。

例如，来自不同国家的货物可以放在仓库的特定部分，并且可以“清关”。为什么要通关并为尚未索取和消费的物品支付费用？因此，只有在触发了我们国内的看板冲动以要求将新产品从我们的海外仓库发送到我们的输送机时，才会出现增值税和关税。谢谢同志 LOGX一篇描述WMS的好文章使我想到了一个事实，“是时候写完我一生的文章了。”

当我与一位前工厂经理交谈时，他说他在捷克共和国拥有Tier-1，该捷克共和国仅拥有2个前裁员和10个办公室工作人员，其他一切都属于福特：