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为什么不能在UPS中使用汽车电池？

背景

当我首次尝试用标称容量为65Ah的旧汽车电池替换UPS中的旧7Ah电池时，我仍然不知道为什么不应该这样做，以及它如何危害电池，UPS本身和一个人的健康和他一起在室内。

完善不间断系统并不需要花费很多时间，但是利润立即可观。以家用“服务器”形式出现的稳定负载在没有外部电源的情况下持续了约20个小时，尽管在10分钟之前-这是极限，这仅足以正确完成工作。在进行此修改的过程中，不再发现任何关机，并且使用GPON技术的Internet连接使服务器即使在大规模停电的情况下也可以保留在网络上。



但这是很久以前的事了。一年前，我不小心碰到一则广告，上面有几笔荒谬的钱出售几台二手UPS APC 3000，每台4000卢布，没有电池，但可以用。经过一番思考，我决定采取什么措施，一次又两次，尽管到购买时价格成功地涨到了5,000卢布，但这并没有阻止我，因为在商店里，他们以相同的价格只提供了1 kW的选件，甚至从各种各样的名字评论不是很讨人喜欢且正弦修改的公司。

根据Internet的信息判断，UPS拒绝在没有电池的情况下开机，它需要8个12伏电池，即 电池为96伏，但电池输入处的电容器为63伏。事实证明，该墨盒有两个并联连接的链，每个链由四个电池组成，每个电池5Ah。结果是一个48伏和10Ah的电池。有趣的开始了。

电池选择

现在该买电池了。专用UPS电池和普通汽车电池之间的价格差约为两倍，而容量却相当。为什么要多付钱？我决定在Google上搜索它，发现了几个为UPS出售电池的站点，这几乎支持了他们应该支付更多费用的几个原因。总的来说，这听起来不错，但是让我们更详细地了解它们。

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我们看一下有关铅酸电池的维基百科文章，我们看到充电电池的电动势为2.11-2.17V，对于6罐，结果为12.66-13.02V。我们查看UPS的电池，并看到有关建议电压值的铭文：在连续充电模式下13.5-13.8V，在循环模式下14.4-15.0V。我们看一个充满电的汽车电池，看到12.7V，启动引擎，电压上升到14.2。事实证明，14.2V不是汽车电池的电压，而是汽车发电机对其充电的电压。但是汽车上有电池充电方案吗？总的来说，这种观点在我看来是站不住脚的。

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如果汽车没有警报器和收音机，那么人们可能会认为汽车电池长时间不能提供小电流或中电流，而是由同一块电池供电。而且这并不是说汽车原则上可以在没有发电机的情况下行驶一段时间，仅靠电池充电即可，此后仅对电池充电就足以继续工作。至于板的厚度，很难说什么，除了有些人碰到UPS电池中的纳米技术玻璃插入物。尽管玻璃不参与化学反应，但它增加了板的厚度和电池的重量。



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由于我从没在UPS中看到密封的电池，这种说法对我立即变得可疑。如果您看一下电池，会发现排气孔很小，这与汽车电池不同，它们用橡胶帽封闭，并在塑料塞下围着墙，但完全没有密封。如果卸下塑料插头并给电池充电，则一些橡皮盖会朝着未知方向欢快地飞走。因此，水仍会分解为氧气和氢气，简单的橡皮帽不会使它们变成水，并且在一定压力下，气体仍会逸出。但是好吧，如果汽车电池在密闭的柜子中工作了几年之后，没有任何爆炸，那么在通风的地下室和阳台上，氢气的积累可能不会有问题。



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确实，在汽车电池中，电解液是液态的，在家用UPS专用电池中，电解液中充满了多孔材料，如果您用开盖将其翻转，则不会倒出任何东西，这使您可以将其放置在UPS内的任何位置，甚至向上脚（尽管不建议使用）。我不知道这与自放电电流，完整的电解质和化学反应的速率有何关系，但很可能没有。

并且不要忘了汽车电池在恶劣的条件下工作，一天需要几次高电流，这伴随着非常低的温度（一年几个月和几个月的高温），此外，它还会在振动和冲击负荷下汽车的运动，发电机无需任何控制就可以充电。如果车主监视汽车的状态，那就很好了。

同样，有些人怀疑UPS是否能够为汽车电池充电，因为它具有更大的容量。但是，增加容量后，电池寿命会增加，奇怪的是，期望以后的充电将在旧时进行。

在阅读了几篇关于在日常生活中使用汽车电池的危险的文章后，很明显，没有什么是清楚的。但是，鉴于先前的积极经验，决定选择容量更大的选件，即 汽车电池。对于一台UPS，选择了价格最便宜的秋明熊公司的75Ah电池，而第二台BRAVO电池则为90Ah，价格大致相同。现在，经过将近一年的运行，我决定尝试测量电池容量，以了解所有故障情况。

测量结果


参数1号电池2号电池
模型BRAVO 6CT-90VL秋明蝙蝠熊75
最大容量 当前90Ah，760A75Ah，610A
购买时的成本2200擦2400擦
安装日期2014年11月9日2014年11月11日
UPSAPC Smart-UPS 3000VA，2700W，230V，正弦50Hz + -3 Hz
加载燃气锅炉泵，地
暖泵，水井泵，冰柜，
冰箱，照明		照明冰箱
充放电循环330+10
已校准没有是
控制测量日期2015年8月31日2015年9月1日
控制放电4小时20分钟，37.22Ah9小时，55.7Ah
放电后电压负载下45.0V，空载48.7V负载下44.6V，空载46.3V
控制费9小时，37.32Ah14小时，52.28Ah
充电后电压55.4V，每个电池正负0.02V
电解液液位外观不变，在板上方有一定水平
可以在此处和此处查看根据UPS本身的放电充电过程图。一行显示了电池上的电压，第二行显示了百分比的负载功率。

尽管我不确定自己是否正确进行了测量，但没有比将数字功率计插入电池和UPS之间的空隙更好的方法了。我对测量的正确性表示怀疑，原因是尽管负载不断，UPS仍会消耗电流一段时间（3-5秒，消耗增加到标称值，然后下降到零，没有消耗1-2秒），这可能是由于在电池输入端安装了一对电容电容器，可以平滑电池上的负载。充电大致以相同的方式进行（通电一段时间，然后中断几秒钟）。充满电后，UPS继续定期向电池提供1A左右的电流。

尽管事实上一个不间断的人每天几乎无情地强奸电池，然后再给它们充电，然后第二个以正常模式工作，并且仅在断电的情况下才对电池放电，但一年后它们仍然可以工作并保持负载。在工厂生产的UPS中，在运行期间购买的专用电池即使在这一次也没有与我同住，它们干dried并停止保持声明的容量。通常，我不能为自己回答为什么车载电池不适合在UPS中使用的问题，但是一年后，我将尝试重复测量并比较结果。

PS在测量2号电池的容量之前，我设法用钳子将其短路。现在，它们将很好地提醒您最好不要这样做。顺便说一下，所有图片都是可点击的。

Source: https://habr.com/ru/post/zh-CN383681/

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