大众汽车公司关注失败的详细历史，并伪造了对环境友好的测试

发生了什么

大众汽车生产的带有两升柴油发动机的汽车的排气对环境的影响比测试结果所宣布的要低十倍。汽车计算机有意改变了发动机的运行模式，以便在测试中获得良好的排气效果。

做什么的

大众汽车管理公司之所以进行锻造，是因为他们确实希望继续保持公司作为节油型柴油发动机制造商的声誉。

排气系统中的现代汽车具有一个称为NOx捕集阱（我们称为“催化剂”）的组件。它的功能是减少带有内燃机的汽车尾气中一氧化氮和其他有害物质的含量。

但是，不幸的是，NOx捕集器运行方案使得其效率随着排气中未燃烧燃料含量的增加而增加。而提高这一水平与提高发动机效率的任务恰恰相反。

因此，该公司的管理层无法确保完成两个截然相反的任务，因此进行了伪造。在现代汽车中，有大量的传感器收集有关各种车辆部件的各种信息。因此，从传感器收集数据以高精度确定汽车的状态和操作模式（例如：引擎盖打开；牵引力控制系统已禁用等）并不困难。

专家发现，可读参数包括方向盘的位置，汽车的速度，发动机的持续时间和大气压。

负责主要系统运行的车载计算机根据一些给定的参数确定汽车处于环境测试模式，并且此刻改变了发动机的运行方案，以使燃料消耗更少-但其未燃烧部分确保了最有效的NOx捕集阱运行。

这样，在成功欺骗测试之后，就可以生产至少1100万辆大众和奥迪汽车。自2009年以来，已经生产了两升柴油发动机，并安装在以下品牌的汽车上：捷达，捷达SportWagen，高尔夫，新款Golf SportWagen，帕萨特和甲壳虫以及奥迪A3。

如发现

西弗吉尼亚大学的助理教授Arvind Thiruvengadam去年正在为美国市场测试欧洲制造的柴油车的废气排放。他们不是在看台上而是在真实道路上测试汽车。大众捷达，帕萨特和宝马X5行驶了数千公里。


现实世界中的排气测试装置

根据预期，帕萨特应该显示出排气中一氧化氮的最低含量，但最终它显示出的含量比研究人员选择的最高含量高20倍。

事实证明，在非常经济且不十分环保的发动机运行模式下，排气中的一氧化氮含量比欧洲允许的标准高40倍。

谁有罪

大众汽车的负责人已经辞职，但他声称他对这种伪造一无所知。专家说，在这个级别的公司中，“ 所有动作都被记录下来 ”，并且从理论上讲，可以追踪到这种系统的开发和实施指示。

还有谁

但是丑闻仍在继续爆发-今天众所周知，奥迪开发部负责人和保时捷首席发动机工程师也辞职了。这是大众汽车旗下品牌的两个主要工作人员。同时，德国报纸《汽车图片》（Auto Bild）发表了一项研究，根据该研究，在一辆配备2.0升柴油发动机的BMW X3汽车中，废气中的氮氧化物含量实际上超过了欧洲标准11倍。到目前为止，宝马公司否认了这一指控，并在其辩护声明中称，该报章未提供有关本文所述测试如何进行的任何细节。

该怎么办

在美国，柴油汽车的数量不超过总销量的1％，但其数量正在缓慢增长。现在，这种增长可以由下降代替。车主可能不得不面对这样一个事实，即下一个软件更新（即引擎的头部）将使他们的汽车变得不那么经济并且更加环保。

与此同时，大众汽车公司的高管们已经在一个单独的抽屉里预留了73亿美元，以支付丑闻的费用。是的，也许这不会是她的全部花销。从2008年开始，每销售一辆有这种缺陷的汽车，该公司将不得不在美国支付3.7万美元，罚款总额约为180亿美元。

幸运的是，对于公司而言，大众在美国的份额很小-多年来，该公司一直试图了解如何将其扩展扩展到美国市场，但所有尝试均未成功。此类丑闻有可能动摇大众汽车在欧洲市场的地位，并导致大规模裁员，这将对德国经济产生负面影响。

Source: https://habr.com/ru/post/zh-CN384585/