在97％的欧洲柴油汽车中，有害物质的排放水平超过了宣布的标准

柴油机排气中的实际有害物质与实验室测得的有害物质之间不匹配的故事继续增长，就像雪球从欧洲的山顶上迅速涌出一样。私人公司Emissions Analytics声称，根据实际测试，在欧洲销售的所有柴油汽车中，超过97％的氮氧化物排放量远远高于宣布的标准。

显然，大众汽车公司的担心，以其经过证实的伪造事实，简直是第一个失败的人。大型公司的工作原则与普通人，负责任程度不高的人的原则没有太大不同：如果您想让汽车通过测试，则需要使它们通过测试。只要有利润，道路上的实际业务状况和对环境的关注就不会对业务造成太大影响。

梅赛德斯-奔驰，本田，马自达和三菱等巨头的产品受到严格审查。尽管没有确凿的证据表明这些公司进行过类似的伪造和and俩，但实际数字仍然存在。Emissions Analytics将实际条件下的汽车尾气与5欧元和6欧元进行了比较，根据护照，它们必须遵守。所有汽车均已正式通过欧洲实验室测试测试NEDC。这些数字是根据《卫报》（The Guardian）给出的，该报的记者熟悉了该公司的报告。

事实与数据

梅赛德斯-奔驰的柴油车平均在道路上产生约0.406克/公里的氮氧化物（NOx），这比5欧元的可接受水平高2.2倍，比6欧元高5倍。公司代表解释说：“ “实际道路状况通常与实验室状况不一致，因此数量可能会有所不同。”

本田柴油已经产生了0.484克/公里的氮氧化物-分别是上述标准的2.6和6倍。该公司的一位女发言人声称，它“对汽车进行了欧洲技术测试。”

马自达平均为0.293 g / km，但根据型号的不同，实验室数量的过多可能是1.6倍至3.6倍。发言人辩称，“根据法律，马自达正在不懈努力，以确保每台汽油和柴油发动机都完全符合所有标准。”

三菱汽车的产量仅为0.274克/公里-从1.5到3.4，超过了实验室获得的相同指标。正如他们的代表所解释的那样，“ NEDC测试从未打算反映汽车实际在道路上行驶时的情况。”

报告中还提到，雪铁龙，大众和奥迪汽车在真实道路上排放的氮氧化物超过了实验室标准。在总共50辆符合欧6标准的柴油汽车和150辆符合欧5标准的柴油汽车中，只有五个模型显示出真实的氮氧化物排放符合实验室参数。全轮驱动汽车的排放量最大，而有些车型则超出了标准15倍，甚至超过了20倍。

是否秘密

的确，对于许多有知识的个人来说，这样的结果并没有引起轰动。欧洲议会的一些成员多年来一直在努力改革欧盟采用的发动机的实验室测试，以使其反映现实。凯瑟琳·比尔德（Catherine Bearder）抱怨说，由于强大的汽车游说者无法做到这一点，而游说者为这种改革提供了各种阻力。她说：“欧洲人已经等待了足够长的时间，等待本国的空气变得更清洁-您不能让他们等待更长的时间。”

地球之友活动家珍妮·贝茨（Jenny Bates）指出：“随着其他制造商的谴责，有更多证据表明这起丑闻不仅仅与大众有关。这将影响决策者的意见，并提出柴油车未来的问题。 “这是为公共卫生而奋斗的历史中可耻的一页，这种无法防止出现违反污染标准的汽车的外观将使我们丧生。”

尽管梅赛德斯和本田已经表示他们欢迎可能收紧排放标准，但欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席（Carlos Ghosn）卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）宣布（并合并雷诺公司董事会主席），直到2019年，减少向大气中排放的氮氧化物的实际进展均不值得等待。ACEA有信心，目前，您只需要将实验室排放限值提高70％，以使其与实际数字更好地匹配即可。欧洲NOx测量结果（2005年，可单击）

我和我的朋友一起开发了柴油发动机

几年前，欧洲的柴油汽车被吹捧为经济且环保的产品。据称它们工作更安静，柴油和柴油发动机的效率高于汽油，并且向大气排放的有害物质更少。制造商在柴油车的排气系统上安装了特殊的有害颗粒捕集器，可有效清除排气。

欧洲国家对公民购买柴油汽车提供补贴，因此，如今在欧洲道路上柴油汽车的数量已经占所有汽车的一半左右。

没错，然后事实证明，这辆汽车的起步性能很差，因此最好将其清除，此外，柴油发动机产生的氮氧化物比汽油多出几倍。氮氧化物尤其会对呼吸系统疾病患者产生不利影响。柴油发动机比汽油发动机复杂，维护成本也高得多。早在2014年，一项运动就开始淘汰欧洲的柴油汽车-可能是偏爱自行车...

在美国，传统上对柴油发动机的需求不高 -在70年代末和80年代初，通用汽车发布了许多未完成的柴油模型，其中最著名的是那是奥兹莫比尔。

“老式汽车存在很多严重的问题，”大众技工在1981年写道。 “泵和喷嘴损坏，凸轮机构不良，气缸体破裂，甚至曲轴损坏。”

密歇根大学交通研究所高级工程研究小组主任布鲁斯·贝尔佐夫斯基（Bruce M. Belzowski）说：“黑烟是从排气管冒出来的，这辆车运转不佳，”当人们发誓他们永远不会再购买这种车时，这很明显声誉受到了损害。”

现在，当柴油车开始在各州逐渐普及时，其声誉受到了又一次严重的打击，这至少给大众汽车带来了巨大的问题，并且至少在欧洲掀起了环境标准和相关法律的变革浪潮。

而且只有埃隆·马斯克（Elon Musk）可以在这种情况下欢欣鼓舞，在逐步开放的市场中推广他的电动汽车。

Source: https://habr.com/ru/post/zh-CN385089/